Между ЕС и странами ЕАЭС груз проходит две независимые таможенные системы: экспорт и импорт оформляют по Таможенному кодексу Союза в ЕС и по Таможенному кодексу ЕАЭС с другой стороны. Прямой рейс российского или белорусского перевозчика в ЕС невозможен с апреля 2022 года, поэтому груз на границе обычно перегружают либо передают другому перевозчику. Выбор схемы зависит от товара, сроков и допуска перевозчиков, а перечень санкционных товаров меняется и сверяется до подписания контракта.

Две системы, которые не совпадают

В ЕС действует Таможенный кодекс Союза, единый для государств-членов. Оформление ведёт таможня страны вывоза или ввоза, но правила одни. Участнику нужен номер EORI, классификация идёт по Комбинированной номенклатуре, а транзит между странами оформляют по общей процедуре в системе NCTS. Беларусь и Россия в этой системе не участвуют.

В ЕАЭС действует Таможенный кодекс ЕАЭС, общий для России, Беларуси, Казахстана, Армении и Кыргызстана, и единая товарная номенклатура ТН ВЭД ЕАЭС. Товар, выпущенный в свободное обращение в одной стране союза, свободно ходит по остальным. Для маршрута из ЕС в Россию через Беларусь это значит, что таможенное оформление на ввоз проходят один раз, на внешней границе союза. Первые шесть знаков кода совпадают с мировой системой, дальше начинаются разные подразделы ЕС и ЕАЭС, и именно на этих знаках чаще всего возникают расхождения в декларациях.

Кто может везти груз: сравнение схем

Ограничение действует на уровне перевозчика. Регламент Совета ЕС 833/2014 (статья 3l) запрещает компаниям, учреждённым в России, перевозить грузы автомобильным транспортом по территории ЕС, включая транзит. Запрет распространяется и на прицепы и полуприцепы с российской регистрацией, даже если их везёт тягач другой страны. Для белорусских перевозчиков действует аналогичная норма. Есть узкие исключения, например транзит российских перевозчиков в Калининградскую область и разовые разрешения, которые выдают власти государств-членов. Обычному коммерческому рейсу на них рассчитывать не стоит.

Ниже схемы, которые встречаются на практике, и в каких случаях каждая подходит.

  • Перегрузка на терминале у границы в автомобиль перевозчика из страны ЕС. Подходит для партий, которые легко перегружаются: паллетированный и коробочный груз. Минус: лишние операции, риск повреждений, расходы на терминал и склад.
  • Смена тягача и полуприцепа на терминале. Выгодна, когда груз тяжёлый, длинномерный или чувствительный к перегрузке, но нужен прицеп с регистрацией в ЕС или другой разрешённой стране. Здесь проверяйте регистрацию именно прицепа, регистрации тягача мало.
  • Рейс перевозчика из третьей страны, у которого есть право работать по обе стороны границы. Подходит для регулярных потоков, если перевозчик готов к проверкам на границе и у него нет ограничений на стороне ЕАЭС.
  • Железная дорога, контейнерный поезд или комбинированная схема. Рассматривают для крупных партий, когда срок не критичен.

Условия по каждой схеме меняются, поэтому перед рейсом проверьте актуальные нормы допуска у перевозчика и в таможенной службе. Как эта ситуация складывалась, описано в материале о перевозчиках из РФ и РБ и рейсах в ЕС.

Документы: где чаще всего возвращают

Комплект стандартный: коммерческий инвойс, упаковочный лист, договор поставки, накладная CMR, документы о происхождении, если нужны льготы, и разрешения или сертификаты для контролируемых товаров. Расхождения в деталях возвращают пакет:

  1. В инвойсе и CMR разные наименования, вес или количество мест.
  2. Код товара выбран по устаревшему справочнику.
  3. У европейской стороны нет EORI, а у российского или белорусского импортёра не оформлена регистрация и электронная подпись для работы с таможней.
  4. К контролируемому товару не приложено разрешение или заключение.

Транзит и гарантии

При транзите через территорию третьей стороны нужно обеспечить уплату платежей. В ЕС это гарантия в рамках общей процедуры транзита, в ЕАЭС поручительство или денежный залог, а в ряде случаев книжка МДП. Как работает гарантийная цепочка МДП между странами ЕАЭС и ЕС сейчас, уточняйте в ассоциации перевозчиков и у таможни. Обзор по гарантиям есть в материале о гарантиях при таможенном транзите.

Памятка перед отгрузкой

  1. Проверьте товар по санкционным спискам ЕС и по ответным ограничениям России и Беларуси.
  2. Договоритесь с контрагентом, кто декларирует экспорт и импорт и кто платит пошлины и налоги.
  3. Выберите схему перевозки с учётом допуска перевозчика и запаса времени на границе.
  4. Согласуйте комплект документов и коды товаров до погрузки.
  5. Заложите очереди на пунктах пропуска: ориентиры собраны в материале об очередях на границе Беларуси с ЕС. Часть пунктов пропуска может быть закрыта, поэтому проверяйте, какие из них работают для грузовых машин.
  6. Рассчитайте рейс с учётом перегрузки в калькуляторе стоимости рейса.

На внутренней границе России и Беларуси таможенного оформления нет, оно проходит при ввозе в ЕАЭС. Единый таможенный тариф общий, а налоги, например НДС, каждая страна устанавливает сама.

Читайте также

Проверено: октябрь 2026. Источники: Таможенный кодекс ЕАЭС, Таможенный кодекс Союза ЕС, регламент Совета ЕС № 833/2014 (статья 3l) и сопутствующие разъяснения Еврокомиссии для автомобильного транспорта.

Раздел: Таможенное оформление грузов, товаров

Похожие записи