1. Интегрированный подход к производственно-логистическим системам

Современный подход к управлению жизненным циклом сложных систем выдвинул новые
требования к процессу обеспечения устойчивости производственно-логистических
систем (ПЛС). Скоординированное взаимодействие в рамках интегрированной системы
«транспорт–машиностроение» является однойиз актуальных проблем по формированию
целостного организационно-технического механизма. Сложная наукоемкая продукция
(НП)требует не только логистического сопровождения на всех этапах жизненного
цикла, но ипослепродажного логистического обслуживания потребителей на
принципах безопасностии устойчивости.

Интегрированная производственно-логистическая система (ИПЛС ) — целостная
система, которая на основе интеграции инфраструктуры, звеньев цепи поставок и
интегрированной логистической поддержки (ИЛП) изделий обеспечивает устойчивое
обслуживание потребителей на протяжении всего жизненного цикла. Создание ИПЛС
направлено надостижение следующих целей:

* обеспечение интеграции России в мировую индустрию производства и поставок,
послепродажного обслуживанияНП с учетом требований международных и национальных
стандартов и новойметодологии риск-менеджмента;
* комплексное обеспечение безопасности и снижение риска возникновения
инцидентов по устойчивому обслуживанию потребителей на основе взаимодействия
стандартных модулей;
* повышение уровня интеграции участников ИПЛС с использованием требований к
качеству данных и автоматизациипоставки качественных данных в цепи поставок на
основе открытого технического словаря eOTD.

В рамках интегрированного подхода с единых позиций решается весь спектр задач
безопасности и устойчивости обслуживанияпотребителей на основе построения органи
зационно-технического механизма на различных этапах жизненного цикла ИПЛС.
Проблеме отказоустойчивости транспортных сетей, моделирования и оценки на
дежности транспортных сетей, а также экономическим аспектам надежности уделяется
большое внимание и со стороны исследователей США.

Организационно-техническая устойчивость рассматривается как возможность
адаптации высокотехнологичной системы относительно структуры ресурсов на
различныхэтапах жизненного цикла.

Для эффективной реализации производственных, эксплуатационных и сервисных функ
ций в рассматриваемых системах необходимосоздание соответствующих информационных
систем (ИС ). Указанные системы предназначены для своевременного предоставления
актуальной, достоверной, точной и полной информации и данных о спросе на
услуги, о текущем состоянии ИПЛС и о состоянии поставок НП потребителям с целью
синхронизации использования ресурсов и принимаемых организационно-технических
решений.

Создание организационно-технического механизма устойчивости ИПЛС позволяет
увязать проблемы эффективного функционирования отдельных процессов, послепродаж
ного обслуживания продукции, использованияресурсов в рамках функционального
логистического цикла со средой системной инженерии и стратегией на основе
требований к качеству данных и их передаче.

2. Структура и подсистемы организационно-технического механизма устойчивости

Для обеспечения конкурентоспособности ИПЛС центр тяжести переносится с уп
равления чисто техническими процессами насоздание устойчивой организационно-тех
нической системы обслуживания конечныхпотребителей. Излагаемый подход синте
зирует классическую теорию устойчивости(по А.И. Ляпунову, 1892 г.) с теорией
безопасности цепей поставок и расширяющегося логистического взаимодействия.

Организационно-техническая устойчивость рассматривается как возможность
адаптациисистемы относительно структуры производственно-логистических ресурсов.
Организационно-технический механизм осуществляет как привлечение ресурсов
потенциальных участников цепи поставок (стейкхолдеров), так и их обмен (в том
числе перераспределение) дляреализации целей управления. В этом случае
требования к параметрам функционированияпересматриваются на основе принятия ком
промиссных решений исходя из требованийзаинтересованных участников. Система мони
торинга рисков препятствует возникновениюинцидентов и потерь.

Подход расширяющегося логистического взаимодействия в сфере транспортного об
служивания и ИЛ П базируется на критерияхи показателях безопасности и
устойчивости,а также на оригинальном подходе, позволяющем синтезировать
различные, ранее самостоятельные модули на протяжении всего жизненного цикла
продукции (рис. 1).В настоящее время организации должны проактивно повышать
устойчивость и надежность ИПЛС по отношению к различным угрозам. Вместе с тем
вопросы операционных и технологических угроз и сопровождающих их отказов
(сбоев) в производственных и логистических процессах практически не
рассматриваются. Управление рисками вреальном секторе отчасти развивается в са
мостоятельно существующих направлениях:промышленной и экологической безопаснос
ти, теории надежности и других инженерныхдисциплинах.

В качестве универсального механизма предложена организационно-техническая мо
дель, состоящая из 5 взаимосвязанных модулей (рис. 2):

* модуль стандартных процессов, ориентированных на систему менеджмента
качества, организационно поддерживаемых стандартами серии ИСО 9000;
* модуль интегрированной логистической поддержки продукции, объединяющий
процессы анализа логистическойподдержки, технического обслуживания и ремонта,
материально-технического обеспечения, электронной эксплуатационной документации
на изделия;
* модуль управления функциональным циклом заказа, который интегрирует ресурсы
в рамках логистического цикласнабжения, материально-технического обеспечения
производства и физического распределения;
* модуль управления процессами жизненного цикла всей системы, обеспечивающего
адаптацию на основе методовсистемной инженерии и открытой кодировки продукции;
* стратегический модуль SCOR-модели (процессы планирования, сорсинга,
производства, обслуживания и возвратных потоков).

Наиболее узким местом системы поставок является интеграция процесса матери
ально-технического обеспечения производства и ИЛП с послепродажным обслуживанием
на основе совместимых информационныхтехнологий, электронного документооборота в
рамках единого информационного пространства. Производственная система
функционирует в рамках более крупных систем, являющихся открытыми системами. В
открытых системах одно и то же конечное состояние может быть достигнуто при
различных начальных условиях благодаря взаимодействию с внешней средой.

Исходя из современных требований международных и национальных стандартов под
устойчивостью (resilience) в статье понимается способность организации
противостоять воздействию инцидента. Инцидент (incident) предполагает
возникновение ситуации, которая может произойти и привести к нарушению
деятельности организации,разрушениям, потерям, чрезвычайным ситуациям или
кризису в бизнесе. В качествесинонимов термина «устойчивость» используются
термины «менеджмент непрерывности бизнеса», «управление бесперебойностью
работы». Выбор терминологии и организационно-технического механизма в значитель
ной степени будет зависеть от потребностиорганизации и требований участников
цепипоставок.

Для обеспечения устойчивости на каждом этапе и уровне цепи поставок ИСО разрабо
тал новый стандарт ISO 28002:2011 «Системыменеджмента безопасности цепи
поставок.Обеспечение устойчивости в цепи поставок. Требования и руководство по
применению». Стандарт ISO 28 002 предлагает полную и систематическую процедуру
предупреждения сбоев, защиты, реагирования, непрерывности операций и
восстановления. Общиекритерии применяются для мониторинга, обзора, поддержания
и повышения устойчивости организации к внешним воздействиям для планирования,
осуществления и принятиярешений во время и после инцидентов в цепи поставок.

ИПЛС — это взаимодействующие на принципах сотрудничества, саморегулирования
участники процесса производства, послепродажного обслуживания и доставки с
единымиресурсами, обеспечивающие устойчивое и безопасное взаимодействие всех
участниковна базе применения распределенной вычислительной сети и общих
стандартов. Такаясистема обладает способностью к адаптации в постоянно
меняющейся внешней среде исозданию кооперированного экономического результата
большей ценности, чем ценностьотдельного результата функционирования модуля,
даже функционального логистическогоцикла (см. рис. 2).

ИПЛС должна интегрировать базовые бизнес-процессы, связанные с удовлетворением
запросов потребителей НП. Эти требованиякасаются сроков и полноты выполнения за
казов, удобств их размещения, доступностизапасов, частоты поставок, их
надежности, качества используемых данных, порядка предъявления претензий,
технической и технологической поддержки бизнес-процессов. Логика анализа
процессов управления предполагаетоценку устойчивости и экономичности модели в
системе «проектирование–производствосервис–транспортировка/складская обработ
ка–эксплуатация НП–дополнительные сервисные услуги».

Таким образом, основной концепцией интегрированного подхода к организации про
цесса производства НП является достижениеодновременного функционирования отде
льных, но взаимосвязанных модулей, обеспечивающих более высокую эффективность
ресурсов, чем суммарная эффективность частей, взятых в отдельности. Цель при
описании различных видов деятельности — собрать необходимую информацию о
существующих приемах и показателях. Осуществляется анализ таких элементов, как
описание процедур, затрат,используемой инфраструктуры (склады, транспорт и
др.), оценочных показателей,перевозимых грузов. Взаимодействие участников ИПЛС
наглядно демонстрирует преимущества интегрированного подхода через
использование электронных средств управления не только транспортно-складскими
технологиями, ИЛП и каталогизацией НП,но и с применением виртуальной среды от
крытого технического словаря eOTD по передаче качественных данных (рис. 3).

Традиционная система поставок, основанная на локальных программных продуктах и
изолированных системах обработки данных,привела к дорогостоящим, плохо интегри
рованным и замкнутым инфраструктурам вбольшинстве организаций. На рис. 4 показан
применяемый на практике в РФ и за рубежомвысокотехнологичный элемент обеспечения
безопасности и устойчивости — привязнойаэростат с большим набором функций по кон
тролю объектов инфраструктуры и территории. Высокотехнологичная система привязно
го аэростата обладает высокой мобильностьюи экономичностью. Она снабжена
многосторонней системой датчиков и видеоинформации между оператором и службами
наблюдения, что обеспечивает высокую готовность и безопасность действий.

Аэростат по сравнению с беспилотным летательным аппаратом, самолетом и верто
летом обладает лучшим набором характеристик. Располагая необходимой информацией,
центр управления обеспечивает мониторингсобытий и оперативное принятие решений.
Перспективным направлением в использовании системы является обнаружение, предо
твращение или ликвидация утечек нефти илигаза. Уровень безопасности при этом
существенно повышается благодаря непрерывному наблюдению, снижению вероятности
ложныхтревог, улучшению контроля ситуации и электронной передачи данных всем
заинтересованным участникам.

3. Научные результаты и практическая значимость

Итогом статьи является определение структуры и требований к формированию
организационно-технического механизма производственно-логистической системы,
классификации модулей, обеспечивающихинтегрированный подход к устойчивости фун
кционирования. Предложен подход по взаимодействию традиционной производственной
системы и управления жизненным цикломпродукции в единой информационной среде.

Основные результаты — создание и начало внедрения ИПЛС нового поколения.
Системаэтого поколения объединяет подсистемы производства, послепродажной
логистики, ИЛПизделий на основе инструментов качества данных и управления
инцидентами.Главное достоинство разработанного метода состоит в том, что
решение всех вышеперечисленных задач управления структурой ресурсов ИПЛС
осуществляется на единойметодологической и методической основе, базирующейся на
комбинированном использовании новых научных и практических результатов,
полученных в современной теорииуправления, искусственного интеллекта и общей
теории систем.

Рассмотренная методология и конкретные методики нашли практическое применение
при оценке различных стратегий развитиятранспортно-логистической инфраструктуры
ЗАО «Универсал-Аэро», Центра каталогизации ОАО «Рособоронэкспорт», ОАО «Внуково
Карго» для совершенствования системы обслуживания потребителей, а также в
практикеработы группы компаний «Силтэк» и ООО «ИнтегПрог».

Практическая значимость заключается в выработке требований к формированию ор
ганизационно-технического механизма и процессам управления обслуживанием в ИПЛС,
которые позволяют:

* объединить системы производства, логистики и управления жизненным циклом
продукции на основе единыхорганизационно-технических модулей
(стандарты–техническая поддержка);
* повысить вероятность выполнения требований потребителей к послепродажному
логистическому обслуживанию наоснове управления инцидентами;
* определить место стандартов ИСО 8000 и ИСО 22 745 по качеству данных и
обмену качественными данными в виртуальных цепях поставок;
* уточнить роль риск-менеджмента в управлении устойчивостью ИПЛС на основе
менеджмента непрерывности бизнеса.

Алексей Некрасов, www.logistika-prim.ru