Технологическая эффективность кросс-докинга

Требование к сокращению времени складской обработки и хранения приводит к
задаче проектирования скоростных технологий с учетом специфики товаропотока
конкретного предприятия при минимальных затратах на его реализацию. Будет ли
это традиционное складское хранение или же кросс-докинг?

Что такое кросс-докинг

Кросс-докинг (от англ. cross-docking: cross – идущий напрямую и dock-док –
причал, стыковка, соединение) – движение товара через склад напрямую,
фактически без его размещения на хранение (см. рис. 1). Очень часто под
кросс-докингом понимают прямую перегрузку товара с одного транспортного
средства или товароносителя на другое. В последнее время операция кросс-докинга
приобретает все большую популярность. Это объясняется прежде всего сокращением
затрат при организации складских операций на 20–30%, что связано с отсутствием
зоны хранения. Кросс-докинг также позволяет ускорить доставку товара конечному
потребителю, это особенно важно при работе со скоропортящейся продукцией и
проведении рекламных акций.

При всех достоинствах кросс-докинга нужно помнить о накладываемых на его
внедрение ограничениях, а именно:

– товар, проходящий через склад, должен быть хорошо прогнозируем по динамике
«приход-уход», причем необходимо постоянно проводить анализ потребительского
спроса на ту или иную продукцию;

– приходящий товар должен быть или сразу готов к отправке, или нуждаться в
незначительных дополнительных операциях;

– необходимо четко организовать движение транспортных потоков.

Традиционное хранение в отличие от кросс-докинга не предполагает наличия
жестких требований к товаропотоку, но для него необходимы дополнительные
складские площади и ресурсы для выполнения операций по хранению,
комиссионированию, контролю, отгрузке и т. д. По какому принципу следует
производить выбор между кросс-докингом и традиционным складским хранением и при
каких условиях будет выгодна та или иная схема?

Условия для внедрения кросс-докинга

Поскольку распределительный центр, будь то склад по типу кросс-докинга или же
традиционный склад, является одной из частей логистической системы, то и
рассматривать его нужно в совокупности со всеми элементами этой системы. Ни в
коем случае при расчетах нельзя изолировать его от других составляющих. Выбор
принципа организации работы распределительного центра следует производить
исходя из условия обеспечения минимальных затрат для логистики.

Прежде всего, необходимо определиться с расходами на организацию складского
комплекса и его эксплуатацию. На рисунке 2 приведена структура затрат для
случая, когда принимается решение о строительстве склада и покупке всего
оборудования и транспорта, без использования услуг арендодателей.

Эксплуатационные расходы в данном случае включают в себя следующие статьи:

– заработная плата персонала;

– коммунальные услуги;

– амортизационные отчисления;

– налоги (земельный, транспортный, налог на имущество и т. д);

– топливные расходы.

Отдельно стоит отметить технологические различия складских зданий при
кросс-докинге и традиционном складе. Главное отличие заключается в том, что при
организации кросс-докинга необходимо стремиться к наибольшейдлине здания для
размещения большего числа воротных доков, а в случае традиционного склада – к
большейплощади склада для обеспечения его максимальной вместимости. Потребность
в «длинных» складах для кросс-докинга приводит к необходимости строительства
зданий различных конфигураций (H, I, L, T ,U-образных), таких, как приведены на
рисунке 3. Для определенного числа воротных доков выгоден конкретный тип здания
(например, тип «I» оптимален при количестве ворот меньшем, чем 150, а тип «Н» –
при наличии более 300 ворот).

С целью сокращения затрат на организацию логистической системы необходимо
осуществлять координацию товарного и транспортного потоков, то есть количество
транспорта, осуществляющего доставку товара на склад и к потребителю, должно
быть минимальным. Сравнивая между собой традиционный склад и склад
кросс-докинга, следует отметить, что при одинаковом товаропотоке в случае
кросс-докинга количество задействованного автотранспорта за счет дробления
поставок на более мелкие партии увеличивается.

Вариант схем отгрузок

Рассмотрим один из вариантов организации схем отгрузок на примере пятидневной
рабочей недели. Дневной входящий потокV [м³] в случае кросс-докинга должен быть
в тот же день отгружен в полном объеме и распределен поn клиентам (см. рис.
4а). При организации традиционного склада (рис. 4б) отгрузки клиентам могут
производиться не каждый день, а несколько раз в неделю (в нашем примере два
раза). В этом случае в день отгрузки объем уходящего товараV2 [м³] будет
превышать объем ежедневных отгрузок при кросс-докинге V1 [м³]. Причем недельный
объем входящего товара равен объему исходящего, то есть

Объем разовой отгрузки традиционного склада практически всегда будет больше,
чем у кросс-докинга (при их одинаковом товаропотоке), что потребует большего
количества автотранспорта или же увеличения его грузоподъемности. Больший
размер автопарка приводит к повышению капитальных затрат на приобретение ТС.
Однако высокая частота отгрузок при кросс-докинге подразумевает более
интенсивное использование автотранспорта (повышенный износ и расход бензина),
что в свою очередь приводит к росту эксплуатационных затрат.

Таким образом, несмотря на отсутствие затрат на устройство зоны хранения при
кросс-докинге, может возникнуть ситуация, когда его использование будет
нецелесообразным, например, при увеличении числа обслуживаемых клиентов – так
как возможен недогруз исходящего автотранспорта. В то время как традиционный
склад позволяет равномерно распределить отгружаемый объем товара по адресам
поставок. В следующем примере мы рассмотрим, в каких случаях кросс-докинг
выгоднее традиционного склада, и наоборот.

Кросс-докинг или складское хранение
Предположим, что недельный товаропоток составляет 5000 м3 и поступает на склад
следующим образом:
– для случая кросс-докинга каждый день в объеме 1000 м3;
– для случая традиционного склада два раза в неделю в объеме 2500 м3.
Допустим, количество клиентов (адресов отгрузок) лежит в диапазоне от 2 до
1000, что, как следует из практики нашей работы, встречается наиболее часто.
Произведя расчеты полных затрат (см. рис. 2) для каждого варианта, получим
следующие результаты: в большинстве случаев более выгодным вариантом является
организация кросс-докинга. Однако если число обслуживаемых клиентов лежит в
диапазоне 100–150, целесообразнее выбрать традиционный склад (см. рис. 5). При
увеличении числа клиентов и фиксированном товаропотоке происходит дробление
заказов на более мелкие, что влечет за собой изменение количества и типа
уходящего транспорта. Именно этим объясняется наличие зоны с выраженным
преимуществом традиционного склада.

Также при выборе типа склада необходимо учитывать, что при фиксированном
количестве обслуживаемых клиентов (в данном случае их количество равно 50)
кросс-докинг становится выгоднее лишь после достижения определенного суточного
объема (см. рис. 6).

«Револьверная» отгрузка
Таким образом, склад кросс-докинга не всегда позволяет сократить затраты на
организацию логистической системы, и для его выбора необходимо проводить
предварительный анализ товаропотока. Если склад кросс-докинга по каким-либо
причинам не может быть организован в «чистом виде», возможно применение одной
из его разновидностей – схемы так называемых «револьверных» отгрузок.
«Револьверную» отгрузку иллюстрирует ситуация, когда пришедший товар
распределяется по адресам доставки и при необходимости размещается в зоне
хранения в отдельные ячейки, соответствующие определенному клиенту (см. рис.
7). Таким образом, сокращается время на обслуживание исходящего автотранспорта.

Для того чтобы кросс-докинг действительно был выгодным, необходимо, во-первых,
тщательно взвесить все «за» и «против» еще на этапе проектирования
логистической системы с учетом всех особенностей конкретного предприятия, а
также их изменений в будущем. Организовать кросс-докинг дело не простое,
требующее больших усилий, однако рискнуть стоит, ведь в случае успеха он может
превратиться из головной боли в ваше конкурентное преимущество, и примером тому
может служить ряд западных компаний, таких как Wal-Mart и The Home Depot.

Татьяна Фетисова, Артем Бабаев

Журнал «Складские технологии»

Збигнев Краевски,
заместитель директора по логистике,
компания «ЛЕНТА»

«Новейшая история» российского ритейла — это история экспансии, роста продаж
за счет увеличения покупательской способности. Выходя за границы Москвы,
современные ритейлеры, российские и международные компании, стали находить свои
магазины не столь успешными, как ожидалось. Поэтому настало время предельного
внимания к эффективности и доходности, а для этого необходимо проанализировать
эффективность различных систем поставок для магазинов различных форматов,
которые зависят и от используемых складских технологий.

В системах поставок для магазинов различных форматов можно выделить несколько
видов. Прямые поставки, когда поставщик поставляет свою продукцию
непосредственно в магазин. Централизованные поставки из распределительного
центра компании»ритейлера, причем, если распределительный центр предназначен
для стеллажного хранения, определенный товарный запас всегда в нем есть всегда.
Если же в РЦ используется технология пик-бай-лайн, то РЦ товарным запасом не
обеспечен. И, наконец, прямые поставки через распределительный центр по
технологии кросс»докинг. Каждая технология имеет как свои плюсы, так и минусы.

Отличия пик-бай-лайн от кросс-докинга Начнем с определения, что такое кросс»
докинг, в чем отличие пик»бай»лайна от кросс-докинга.

Пик-бай-лайн (pick-by-line) — это распределение заказа, консолидированного на
основе заказов магазинов, поставленного поставщиком. Поступившие из магазинов
заказы производитель консолидирует, делает одну поставку, которая затем
распределяется в соответствии с заказами.

Кросс-докинг — это перемещение заказов (поставок) скомплектованных заказчиком
для каждого магазина.

Рис. 1. Определение поставки: прямая поставка или через распределительный центр

Заказчик определил необходимое количество заказов, передал информацию на свой
распределительный центр, который заказал продукцию у поставщика. Обе эти
технологии относятся к прямым поставкам. Товар в обоих случаях не хранится в
распределительном центре, поэтому компания-ритейлер не может влиять на
количество страхового запаса, как она это может делать при стеллажном хранении
товара в распределительном центре.

Есть принципиальное отличие поставок по пик-бай-лайну и кросс-докингу: при
кросс-докинге собственность товара от поставщика переходит на магазин с момента
отгрузки товара.

Критерии выбора системы поставок

От выбора критериев для отбора системы поставок зависит ответ на вопрос,
какую технологию оптимально использовать, когда эффективным будет стеллажное
хранение, когда — пик-бай-лайн, а когда — кросс-докинг? Таких критериев может
быть очень много, и самые важные легко определить, проанализировав работу
распределительного центра:

* принцип Pareto (анализ ABC),
* доступность товара (Service Level),
* время поставки (Lead Time),
* цикличность поставок,
* стратегия компании,
* объем поставки для одного магазина,
* затраты поставщика на поставку в удаленные магазины,
* и другие.
Очень важно: если в компании отсутствует постоянный сбор необходимой
информации, если анализ текущей деятельности плохой, то невозможно выбрать
оптимальную схему доставки. Если поставщик не в состоянии обеспечить
доступность товара, сложно принять решение централизации, приходится держать
товарный запас, чтобы в свою очередь магазин мог обеспечить покупателям
доступность товара. Время поставки тоже необходимо учитывать, чтобы по
возможности сократить его в цепочке поставок.

Для принятия решения можно воспользоваться схемой (рис.1).

Конечно, каждый ритейлер со своим поставщиком может сделать такую схему
самостоятельно. Есть определенная специфика, по которой можно определить, когда
и по какой схеме удобнее и выгоднее работать. Но если достигнута
договоренность, что поставки будут осуществляться через распределительный
центр, тогда нужно ответить на второй вопрос: какая технология будет
использоваться, что будет храниться на стеллажах, что — обрабатываться по
пик-бай-лайну или по кросс-докингу.

Рис. 2. Выбор складской технологии

Выбор складской технологии очень сильно влияет на все затраты (рис.2).

Для этого необходимо проанализировать схему обработки продукции на
распределительном центре и начать с АВС-анализа, с самого верхнего уровня. Если
товар, по принципу Pareto, относится к тем 20 процентам наименований, которые
делают компании 80% товарооборота, его нужно держать на стеллажном хранении,
потому что от этого товара зависит товарооборот торговой сети.

Если товар принимается только в поддоне, но оборачиваемость его достаточно
большая, то зачем его держать на стеллажном хранении постоянно? Это очень
большие затраты: принять товар на хранение, занять им стеллаж, снимать,
отгружать. В этом случае оптимальнее использовать поставки по пик-бай-лайн:
составить заказ, определив потребность в товаре, отправить поставщику
информацию об общем необходимом объеме, о количестве поддонов, затем принимать
и распределять поставки. Но нужно подстраховаться и держать страховой запас.
Его объемы — небольшие, это позволяет избежать лишних операций на складе.

Если у товара маленькая оборачиваемость, но само количество SKU значительно,
тогда стеллажное хранение — неэффективно, и здесь оптимальнее будет
кросс-докинг. Если количество SKU очень большое, это значит, что подбор заказов
будет проходить очень медленно. Следовательно, компании выгоднее организовать
регулярные поставки и тогда отгрузки будут производиться быстрее и с меньшими
затратами.

Коммерческая закупка. Это значит, что наш коммерческий отдел принял решение о
покупке больших объемов. Но сразу передавать этот товар в торговый комплекс нет
смысла. Это могут быть сезонные товары и за счет того, что будет повышение цен,
их лучше сразу передать в распределительный центр и держать на стеллажном
хранении.

Рис. 3. Время поставок в зависимости от системы поставок

Сравнение разных технологий

Для магазинов разных форматов необходимо сравнить эффективность обработки
заказов на распределительном центре и необходимое время, в зависимости от
системы поставок(рис.3).

Самая быстрая поставка — со стеллажного хранения в распределительном центре.
Если расстояния небольшие, то практически заказ выполняется в течение трех
дней, и товар попадает в торговый комплекс.

Если посмотреть на технологию пик-бай-лайн, то ситуация следующая. Заказ в
течение одного дня попадает к поставщику, он должен его скомплектовать и
комплектует один заказ, потому что это сборный заказ. И потом, в зависимости от
месторасположения поставщика, пройдет от 2 до 10 дней, прежде чем заказ
поступит на распределительный центр. Там тоже надо затратить определенное
время, чтобы эту консолидированную поставку распределить по торговым комплексам.

При кросс-докинге поставщик получил в течение одного дня заказ, но он должен
выполнить много заказов, на которые уходит время. На распределительном центре
время расходуется только на то, чтобы просто перегрузить товар в автомашину,
которая отвезет его в конкретный торговый центр.

Табл. 1. Пример расчета стоимости обработки различных видов поставок

В табл.1 приведены сравнительные затраты на выполнение различных операций при
различных видах поставок.

Как видим, суммарные затраты операций по кросс-докингу равны единице. Это
дешево и для поставщика и для заказчика.

Стоимость операций по пик-бай-лайну на 20% дороже. Стеллажное хранение стоит
по сравнению с кросс-докингом, как минимум на 50% дороже. Для чего нужно
сравнивать эти цифры? Ничего в мире бесплатно не бывает. И принимая решение о
централизованных или прямых поставках, определяя, нужен ли компании
распределительный центр, в котором предусмотрена обработка товара по технологии
кросс-докинг, нужно учитывать, что внешние затраты у поставщика больше.

Рис. 4. Сравнение поставок напрямую и через распределительный центр

Зависимость от формата магазина

Еще полезно сравнить, как формат магазина влияет на эффективность
кросс-до-кинга. Бывает что у поставщика есть 4 точки(рис.4), и он не может по
кругу отправить заказы, потому что один магазин находится в Волгограде, другой
в Челябинске, третий в Нижнем Новгороде, и нельзя объединить в единый маршрут.
При поставках через распределительный центр экономию затрат сразу видно.

Для того, чтобы определить, насколько увеличится эффективность кросс-докинга
в зависимости от формата магазина, приведем пример соотношения товарооборота
различных магазинов.

4 товарооборота 1 минимаркета = ± товарообороту 1 супермаркета

3 товарооборота супермаркета = ± 1 товарообороту гипермарета

Средняя стоимость перевозки партии товара на 1 поддоне в магазин формата
мини-маркет приблизительно равна 300 руб. Средняя стоимость партии товара для
магазина формата мини-маркет приблизительно равна 2 000 руб.

Затраты на складскую логистику у поставщика при поставках напрямую и через
распределительный центр одинаковые. Если принять, что затраты на поставку по
кросс-докингу для магазинов формата мини-маркет равны «1», то затраты на
поставку по кросс-докингу для магазинов различных форматов составят:

— для супермаркета — 0,275

— для гипер-маркета — 0,105

Выгода достигается за счет роста объема поставки, позволяющая оптимально
загружать транспортную единицу, и за счет сокращения затрат на единицу
обработки.

Эффективность кросс-докинга

В каких случаях система поставок по кросс-докингу окажется эффективной?
Выбирая эту систему поставки, нужно руководствоваться следующими основны» ми
критериями.

* Для поставщиков у которых много SKU. Не надо тратить много времени на сбор
заказа, если у поставщика есть 150-200 наименований с небольшой
оборачиваемостью, держать такие товары на стеллажном хранении очень
неэффективно.
* Для поставщиков у которых товары с низкой оборачиваемостью. Удобнее
поставлять товары в торговые центры по мере их необходимости.
* Для поставщиков с хорошей доступностью товара. Если поставщик не в
состоянии обеспечить вовремя необходимый товар, запас его придется держать в
распределительном центре. Никто не согласится заказывать у поставщиков, которые
периодически оставляю торговый центр без товара.
* Для поставщиков, у которых дорогая транспортная логистика. Кросс-докинг в
этом случае намного дешевле. Кроме того, получить выгоду можно за счет
объединения нескольких поставок разных поставщиков в одной машине.
* Для поставщиков у которых негабаритные товары. Держать негабаритный товар
на универсальном складе весьма проблематично.

Неочевидные минусы кросс-докинга

«Кросс-докинг» — это не панацея на все «болезни» у поставщиков. Эта
технология может стать решением многих проблем розничных сетей, если товары
будут вовремя доставляться до магазинов.

Не сразу можно понять, что если есть какая-то система, какие-то преимущества,
то обязательно есть и минусы. Просто эти минусы не настолько очевидны

— Контроль по количеству принимаемого товара. Принимая одну поставку, мы можем
ее пересмотреть и пересчитать, как это делается во время приемки на стеллажное
хранение. Кросс-докинг для 2, 3, 4 торговых точек — это тоже не такая большая
проблема. А вот если количество торговых комплексов исчисляется десятками,
например, 30, 40, 50 магазинов, то проконтролировать, посчитать все невозможно.
Это очень большие затраты. Как считать, правильно или неправильно поставили
товар по количеству? Конечно, нужно доверять поставщику, но контроль необходим.
Достаточно просчитать выборочно один из пяти поддонов. И если обнаружена
ошибка, то проверяется вся поставка.

— Контроль читаемости штрих-кодов.Если штрих-код не читается, товар будет
тяжело продавать в магазине. Торговые сети вообще могут не принять этот товар,
несмотря на то, что это ошибка не поставщика, а производителя.

— Контроль качества товара. Здесь нужно обращать внимание на этикетки, срок
годности товара, его качество товара, проверять сертификаты. Информация на
этикетках должна быть на русском языке, нужно проверить, на всех ли поступивших
в одной поставке товарах одинаковый срок годности.

— Проблема разногласий. Если точно не известно, какая структура у товара,
можно ли его положить на другой или нет, то кто должен нести ответственность за
повреждения внутри отгруженных поддонов? За эти потери ответственность размыта.

— Проблема с оформлением и формированием отгрузки. Как правильно оформить
отгрузку? Если мы хотим правильно отгрузить товар по кросс-докингу, мы должны
отгрузить заказ одновременно. Если часть товара не войдет в автомобиль, то как
передать информацию в торговый комплекс, что именно они получат, а что — нет?
Это особенно важно для мини-маркетов и супер-маркетов, там небольшие объемы
поставок. Если, например, поставки осуществляются 2 раза в неделю, то часть
заказа будет ждать следующей поставки.

Чтобы можно было говорить о кросс-докинге как об оптимальной системе, должна
быть эффективная система управления складом, которая позволит уменьшить все
проблемы. Без достаточно мощной информационной системы управления складом (WMS)
кросс-докингом очень тяжело управлять.

Похожие записи