Топливо занимает заметную долю затрат на рейс, и снизить расход можно без замены техники: за счёт стиля вождения, состояния машины, планирования маршрута и контроля данных. Каждый из этих факторов вносит свой вклад, а вместе они дают ощутимую экономию за год.

Стиль вождения

Расход сильнее всего зависит от того, как водитель разгоняется и тормозит. Плавный разгон, движение на экономичных оборотах двигателя и использование наката перед спуском или остановкой уменьшают потери. Резкое торможение превращает топливо в тепло колодок.

Если водитель применяет принципы защитного вождения, он держит дистанцию и заранее оценивает ситуацию, поэтому реже тормозит экстренно и меньше разгоняется заново. Побочный эффект: меньше аварийных рисков и расходов на ремонт. В случае же использования принципов защитного вождения всем парком экономия топлива заметна уже по итогам месяца, а водители реже попадают в происшествия.

Помогает и скорость. С ростом скорости сопротивление воздуха увеличивается быстро, поэтому ровные 80-85 километров в час на трассе обычно экономичнее, чем попеременные рывки до 100 и торможение.

Состояние машины

Недокачанные шины увеличивают сопротивление качению. Давление проверяют регулярно, лучше раз в неделю и перед дальним рейсом. Засорённый воздушный фильтр, изношенные форсунки и неправильно выставленные углы колёс тоже прибавляют литры. Плановое обслуживание по регламенту обходится дешевле, чем лишний расход.

Аэродинамика важна для магистральных тягачей: обтекатели, правильная высота сцепки и закрытый тент уменьшают сопротивление. Лишний груз в кабине и в кузове утяжеляет машину и тоже сказывается на расходе.

Маршрут и загрузка

Короткий путь не всегда выгоднее: крутые подъёмы, плохие дороги и городские пробки повышают расход сильнее, чем лишние километры по ровной трассе. Планирование с учётом рельефа и времени суток экономит топливо и время.

Загрузка тоже даёт эффект. Порожние рейсы расходуют топливо без выручки, поэтому диспетчер подбирает обратный груз и объединяет мелкие заказы. Чем выше загрузка кузова, тем меньше топлива приходится на тонну груза.

Контроль и условный пример

Топливо контролируют по данным датчиков уровня и телематики. Сверяют расход с нормой для типа машины и сезона. Существенные отклонения разбирают: причиной могут быть стиль водителя, неисправность или слив.

Условный пример: парк из 10 тягачей, средний расход 32 литра на 100 километров. Если обучение водителей, контроль давления в шинах и порядок в маршрутах снижают расход на 2 литра, то на 100 тысяч километров в год на каждую машину выходит около 2000 литров. Для расчёта затрат на рейс используйте калькулятор стоимости рейса и калькулятор себестоимости километра.

Подробнее о ценообразовании читайте в разделе грузоперевозки.

Сезон тоже влияет на расход. Зимой двигатель дольше прогревается, увеличивается сопротивление качению на снегу, поэтому нормы для холодного времени года выше летних. Это нужно учитывать при сравнении: сопоставлять расход надо с нормой для своего сезона.

Не забывайте о простоях с работающим двигателем. Длинное ожидание погрузки или границы с включённым мотором расходует топливо без пройденных километров. Автономные отопители и отключение двигателя на стоянке уменьшают эти потери. Диспетчеру полезно вести учёт времени простоя по клиентам: так видно, у кого машины ждут дольше всего.

Результат лучше показывать водителям в цифрах. Если рядом с фамилией стоит расход за месяц по сравнению с нормой, разговор об экономии становится конкретным. Обезличенные средние цифры по парку обычно никого не мотивируют, а понятная таблица с динамикой и разбором причин помогает.

Частые вопросы

Что даёт больше всего экономии?

Обычно стиль вождения и давление в шинах: оба фактора доступны сразу и не требуют вложений. Порядок маршрутов и загрузки добавляет эффект на уровне всего парка.

Нужно ли премировать водителей за экономию?

Практика показывает, что связь части оплаты с расходом помогает, но нормы должны быть реалистичными, иначе водители начнут экономить на безопасности.

Как часто проверять расход?

По каждому рейсу в системе и в целом по парку раз в месяц, сравнивая с нормой и с прошлыми периодами.

Читайте также

Раздел: Логистика / Транспортная логистика

Похожие записи