Валютный риск в перевозке возникает, когда ставка выражена в одной валюте, а часть расходов и оплата идут в другой. Курс сдвинулся на несколько процентов, и маржа рейса ушла. Снизить риск помогают выбор валюты договора, пересмотр ставки по условию и короткие сроки оплаты.

Откуда берётся риск

Перевозчик получает выручку в одной валюте, а топливо, сборы на границе, платные дороги и ремонт частично оплачивает в другой. Экспедитор покупает услугу у иностранного перевозчика или морской линии в одной валюте, а счёт клиенту выставляет в другой. Между счётом и оплатой проходят дни или недели, и за это время курс успевает измениться.

Дольше всего риск живёт в международных рейсах с отсрочкой платежа и в сезонных контрактах, где ставки фиксируют на несколько месяцев вперёд.

Как защищаются от колебаний курса

  • Валюта договора совпадает с валютой основной части расходов.
  • Ставка привязана к официальному курсу на дату счёта или на дату оплаты.
  • Курсовая оговорка: если курс выходит за согласованный коридор, ставку пересчитывают.
  • Предоплата части рейса или короткая отсрочка.
  • Расходы в иностранной валюте покрывают выручкой в ней же.

Какой способ подходит, зависит от силы сторон. Крупный грузоотправитель чаще добивается привязки к своей валюте, небольшой перевозчик чаще выигрывает короткой отсрочкой.

Пример с условными цифрами

Условный пример: рейс продан за 120 000 рублей, оплата через 30 дней. Расходы 90 000 рублей, из них 30 000 приходится на сборы и топливо за рубежом, их оплачивают в иностранной валюте. Если она за месяц подорожала на 6 процентов, эти 30 000 превращаются в 31 800, и маржа в 30 000 рублей сокращается на 1 800, то есть на те же 6 процентов. Один такой рейс остаётся прибыльным, но на серии из нескольких десятков потеря становится заметной. Курсовая оговорка с коридором в 3 процента позволила бы пересчитать ставку и вернуть часть потери.

Кто с этим сталкивается на практике

Чаще всего курсовую разницу замечают бухгалтеры в конце месяца, когда выручка по рейсам сходится, а прибыль нет. Диспетчер и менеджер по продажам об этом обычно не знают: они продают рейс по ставке и считают его выгодным. Поэтому полезно показывать им ставку вместе с валютной долей расходов. Тогда ставку на длинное плечо называют с учётом курса, а не по старому прайсу.

Заметнее всего это в морских и мультимодальных перевозках, где часть сборов выставляют в иностранной валюте, а клиент платит в местной. Курсовая разница между датой коносамента и датой оплаты накапливается по каждой отправке.

Что записать в договоре

Для курсовых условий хватает нескольких строк. Укажите валюту счёта и валюту платежа, какой курс применяют и на какую дату, при каком отклонении ставку пересматривают и как оформляют пересмотр. Отдельно оговорите, кто платит дополнительные сборы, которые выставляют в иностранной валюте уже после отправки.

Правила валютных расчётов между резидентами и нерезидентами различаются по странам и меняются. Формулировки лучше согласовать с юристом и банком, который проводит платёж.

Как закладывать курс в ставку

Для рейсов с долгой отсрочкой в ставку добавляют запас на курс. Его размер определяют по размаху колебаний за прошлые периоды, а не на глаз. После рейса сравнивают план и факт: если курсовая разница стабильно съедает маржу, пересматривают условия договора. Базовую стоимость рейса удобно прикинуть в калькуляторе стоимости рейса, а затем добавить запас на курс.

Частые вопросы

Кто чаще несёт курсовой риск, перевозчик или заказчик?

Тот, кто сильнее на переговорах и чья валюта закреплена в договоре. Если ставка в валюте заказчика, риск по расходам остаётся на перевозчике.

Достаточно ли короткой отсрочки платежа?

Она уменьшает риск, но не снимает его: между расходами и оплатой всё равно проходит время. Для длинных контрактов нужна ещё и курсовая оговорка.

Нужна ли оговорка в разовом рейсе?

Если оплата происходит в течение нескольких дней, обычно нет. Для сезонных ставок и крупных партий её стоит добавить.

Читайте также

Раздел: Бизнес / Форекс