Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов принята в Женеве 24 мая 1980 года и до сих пор не вступила в силу. Для этого нужно 30 участников, а присоединились к ней 11 государств; России и Беларуси среди них нет. Поэтому договор смешанной перевозки на практике регулирует сочетание национального права, правил по транспортным документам и условий самих перевозчиков.

Что это за конвенция

Смешанной перевозкой называют доставку груза по одному договору как минимум двумя видами транспорта, например море и автомобиль или железная дорога и река. Перевозчик по такому договору называется оператором смешанной перевозки. Он отвечает за груз на всём пути от приёма до выдачи, даже если часть маршрута проехала чужая компания.

Конвенция 1980 года появилась из желания договориться о единых правилах для таких перевозок. Авторы хотели, чтобы владелец груза получал один документ и предъявлял претензию одному ответственному лицу, а не искал виновного на каждом отрезке. Для этого предусмотрели единый документ смешанной перевозки, единую систему ответственности оператора и сроки подачи претензий.

Документ открыли для подписания в 1980 году и оставили открытым для присоединения. Условие вступления в силу в конвенции прямое: через 12 месяцев после того, как 30 государств подпишут её без оговорки о ратификации или сдадут документы о ратификации либо присоединении. По данным ЮНКТАД, участниками стали 11 государств: Бурунди, Чили, Грузия, Ливан, Либерия, Малави, Мексика, Марокко, Руанда, Сенегал и Замбия. Для вступления в силу этого мало.

Почему не вступила в силу

Среди причин, которые обычно называют, такие.

  • Крупные торговые страны и морские державы не захотели менять действующий порядок ответственности по морским и сухопутным конвенциям.
  • Перевозчики опасались единой системы, в которой ответственность оператора не зависела бы от вида транспорта, где произошёл ущерб.
  • За годы после 1980 года в практику вошли контейнеры и стандартные коносаменты, а вместе с ними привычные договорные правила, которые отрасль не хотела бросать.
  • Отдельные региональные режимы появились раньше или параллельно, и участникам было неудобно присоединяться ещё к одному.

Рынок тем временем выработал собственные инструменты.

Чем регулируют смешанную перевозку сейчас

Единой международной конвенции нет, поэтому действует мозаика из нескольких слоёв.

  1. Договор оператора с грузовладельцем. В нём стороны прописывают маршрут, документ, срок и ответственность.
  2. Правила по документам смешанной перевозки ЮНКТАД и Международной торговой палаты 1992 года. Это договорные правила: они применяются, только если стороны включили их в договор или документ. Они задают принципы ответственности оператора за груз на всём пути.
  3. Типовые документы экспедиторов. Мультимодальный коносамент ФИАТА (FBL) составлен на основе этих правил, он оборотный и принимается банками при аккредитивах. Подробнее о документах федерации читайте в материале Документы FIATA: виды, применение, проверка.
  4. Правила того вида транспорта, на котором произошёл ущерб. Если место повреждения известно, нередко применяется конвенция о соответствующем виде перевозки, например КДПГ (CMR) для автомобильного участка.
  5. Национальное право. Это гражданские кодексы, законы об экспедиционной деятельности и транспортные уставы.

ФИАТА развивает электронный вариант мультимодального коносамента (eFBL) как цифровой аналог бумажного FBL; актуальную версию смотрите на сайте ФИАТА. ЮНСИТРАЛ работает над международным документом об оборотных грузовых документах, но данных о его вступлении в силу нет.

Россия и Беларусь

В России основное регулирование идёт через Гражданский кодекс, который описывает перевозку грузов прямым смешанным сообщением, и через федеральный закон о транспортно-экспедиционной деятельности. Автомобильный участок подчиняется Уставу автомобильного транспорта, морской участок Кодексу торгового мореплавания, железнодорожный Уставу железнодорожного транспорта.

В Беларуси логика та же: Гражданский кодекс, Кодекс торгового мореплавания, транспортные уставы и кодексы, а также постановления Совета Министров, которые определяют правила перевозок по видам транспорта. Для рейсов, которые идут в порты по железной дороге или автомобилем, значение имеют международные договоры: КДПГ для автомобильных участков и соглашения о железнодорожном сообщении для рельсовых.

Практика у обеих стран общая: оператор выпускает собственный сквозной документ или принимает FBL, а ответственность за каждый участок распределяют договорами с исполнителями. Если рассматривать только контейнерные цепочки, обычная схема выглядит так: порт, затем железная дорога или автомобиль, затем склад получателя, и сквозную ставку формирует экспедитор.

Что проверить в договоре смешанной перевозки

Таблица помогает сравнить предложения операторов и не потерять защиту груза на стыках видов транспорта.

ВопросЧто искать в договоре
Кто оператородно лицо отвечает за груз от приёма до выдачи
Документоборотный FBL или сквозная накладная, ссылка на правила ЮНКТАД и МТП
Ответственностьлимит на место или килограмм, правила при неизвестном месте ущерба
Срок претензийс какого дня и в какой форме подаётся
Задержкаотвечает ли оператор за просрочку и в каких пределах
Страхованиеесть ли страхование груза и ответственности оператора

Вместимость контейнера и расчёт цены за единицу груза помогает проверить калькулятор загрузки контейнера.

Частые вопросы

Действует ли Конвенция 1980 года для России или Беларуси?

Нет. Она не вступила в силу в мире, и ни Россия, ни Беларусь не числятся её участниками.

Что такое мультимодальный коносамент?

Это оборотный транспортный документ оператора смешанной перевозки. Самый известный образец это FBL ФИАТА, он составлен на основе правил ЮНКТАД и МТП 1992 года.

Чем смешанная перевозка отличается от сборной?

Смешанная идёт несколькими видами транспорта по одному договору, сборная объединяет грузы разных клиентов в одну машину или контейнер, обычно в рамках одного вида транспорта.

Кто платит, если груз повредили на одном из отрезков?

Отвечает оператор по сквозному документу, а затем он требует возмещения с реального исполнителя участка, если договор с ним это предусматривает.

Проверено: октябрь 2026. Источники: Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 года (данные ЮНКТАД о статусе), Правила ЮНКТАД и МТП для документов смешанной перевозки 1992 года, материалы ФИАТА, Гражданский кодекс РФ, Кодекс торгового мореплавания РФ и Республики Беларусь.

Другие статьи о международных схемах доставки есть в разделе международные перевозки.

Читайте также

Раздел: Грузоперевозки / Международные перевозки

Посчитайте сами: калькулятор стоимости рейса, стоимость километра и тонно-километра, сколько паллет влезает в машину

Похожие записи