Он пояснил, что международный проект “Европа – Азия – Япония” является одним
из самых перспективных с точки зрения расширения железнодорожных коридоров. Для
обеспечения большей пропускной способности, подразумевается развитие как
восточной, так и западной частей маршрута.
Развитие западной части коридора предусматривает реализацию строительства
железнодорожной линии от города Кошице (Словакия) до Братиславы и далее до
города Вена (Австрия), с созданием двух мультимодальных терминалов в Нове-Замке
и Парндорфе. Протяжённость данной линии составит примерно 390 км. К 2030 году
на участке Кошице – Братислава объём перевозок грузов может составит порядка 24
млн тонн, а на участке Братислава – Вена – около 17 млн тонн.
Развитие восточной части коридора предусматривает строительство
железнодорожной линии Селихин – Ныш и Дачное – мыс Крильон со строительством
сухопутных переходов через проливы Невельского и Лаперуза.
Перевозки по новому маршруту с использованием Транссибирской магистрали
обладают рядом преимуществ, в сравнении с традиционным морским маршрутом через
Суэцкий канал.
“Задействование сухопутного маршрута позволит более чем в три раза сократить
время доставки грузов, снизить уровень политических рисков и снизить число
перевалок, что уменьшит расходы грузовладельцев и снизит риски повреждения
груза”, – сообщил С. Шарапов.
По его словам, потенциальный Евроазиатский поток, переключаемый с
традиционного маршрута оценивается в объёме до 1 млн TEU.