Экономия пробега и топливаКоэффициент занятости причала равен отношению времени, когда у причала стоят суда, к плановому времени работы причала. Он показывает, какую долю фонда времени причал занят. Формула проста, но искажает картину, если у длинного причала одновременно стоят два судна: время суммируется, и показатель может превысить 100 процентов. В таких случаях используют метро-часы, то есть время, умноженное на занятую длину причала.
Зачем считать занятость причала
Порт оценивают количественными и качественными показателями: объёмом перевалки, пропускной способностью, временем стоянки судов, занятостью причалов. Причальный фронт самый дорогой ресурс порта, и его загрузка влияет на очереди судов, простои и стоимость перевалки. Для грузовладельцев занятость важна косвенно: чем она выше, тем дольше суда ждут у рейда, тем дальше срок доставки и тем выше риск плат за простой.
Классическая формула
Кзан = Тр ÷ Тб, где Тр: рабочее время причала, то есть суммарное время стоянки судов у причала, Тб: плановый бюджет времени причала (календарное время за вычетом остановок на ремонт).
Условный пример. Причал за месяц 720 часов. Суда стояли 200, 150 и 120 часов. Кзан = 470 ÷ 720 ≈ 0,65. Это 65 процентов.
Для одного судна на причале такая формула работает хорошо. Пока длина судна согласована с длиной причала, неоднозначности нет.
Почему формула ломается
Современные причалы строят длинными, потому что суда выросли. При этом малые суда продолжают заходить в порт. На причале длиной 300 метров может одновременно обрабатываться два судна по 120 метров. Время стоянки каждого суммируется. Занятость может превысить 100 процентов, хотя стенка причала занята лишь частично.
Обратный случай: малое судно стоит у длинного причала, время использования «приемлемое», но занята лишь часть стенки.
Раньше операторы использовали условные модули: участок причала длиной 200 метров, затем 250 и 300. Размеры судов продолжали расти, и модуль приходилось увеличивать, поэтому такой подход перестал работать.
Метро-часы
Решение: измерять занятость в метро-часах, то есть длина занятого участка причала, умноженная на время стоянки. Длину судна берут с запасом на швартовку, чтобы не смешивать корпуса.
Кзан.м = Σ (Lсуд + зазор) × tсуд ÷ (Lпричала × Тб).
Условный пример. Причал 300 метров, месяц 720 часов. Три судна:
| Судно | Длина, м | С зазором 15 м | Время стоянки, ч | Метро-часы |
|---|---|---|---|---|
| А | 180 | 195 | 200 | 39 000 |
| Б | 120 | 135 | 150 | 20 250 |
| В | 285 | 300 | 120 | 36 000 |
Сумма: 95 250 метро-часов. Мощность причала: 300 × 720 = 216 000 метро-часов. Кзан.м = 95 250 ÷ 216 000 ≈ 0,44. По классической формуле при тех же стоянках получилось бы 65 процентов, а метро-часы показывают, что стенка причала использована на 44 процента.
Такой показатель удобен для сравнения причалов разной длины и для планирования расширения: если метро-занятость 80–85 процентов и растёт, очереди судов растут быстрее.
Что ещё считают
| Показатель | Что показывает |
|---|---|
| Пропускная способность причала | Сколько тонн или контейнеров можно переработать за период |
| Время стоянки судна | От швартовки до отхода, включая простои |
| Средняя интенсивность перегрузки | Тонн или контейнеров в час на судно |
| Время ожидания судна на рейде | Задержка из-за занятости причала |
| Доля простоев по причинам | Погода, документы, оборудование |
Что это значит для перевозчиков и грузовладельцев в России и Беларуси
Беларусь не имеет выхода к морю, и морские грузы идут через порты других стран, в том числе российских, например Санкт-Петербург, Усть-Луга, Новороссийск. Вместе с занятостью причалов растёт нагрузка на подъездные дороги и железнодорожные подходы. Автомобиль, который везёт контейнер из порта, оказывается в очереди на терминале, и его простой оплачивает тот, кто заказал вывоз. Как заранее посчитать загрузку контейнера и число рейсов, показывает калькулятор загрузки контейнера.
При выборе порта сравнивайте тариф на перевалку, среднюю очередь, график работы терминала и возможности подачи вагонов или машин. Об автомобильном вывозе из порта читайте в статье автомобильная доставка контейнера из порта.
Как использовать показатели
- Собирайте данные по каждой стоянке: время швартовки, начала и конца перегрузки, отхода.
- Считайте обе формулы: по времени и по метро-часам, чтобы увидеть разницу.
- Разделите причалы по назначению: контейнерные, навалочные, наливные.
- Сравнивайте месяц с месяцем и учитывайте сезонность.
- Планируйте мощности при загрузке выше 70–75 процентов, когда очереди начинают расти нелинейно.
Другие материалы по маршрутам и перевозкам есть в разделе автомобильные перевозки.
Частые вопросы
Какой коэффициент занятости считается нормальным?
Зависит от типа причала и структуры флота. Если показатель стабильно выше 70–80 процентов, очереди судов растут. Точный порог устанавливает порт по статистике.
Почему показатель может быть больше 100 процентов?
Время стоянки судов суммируется, а они стоят одновременно. Метро-часы такого искажения не дают.
Кому нужна эта цифра, кроме порта?
Грузовладельцам и экспедиторам для оценки риска очередей и сроков, а также судоходным компаниям при выборе порта захода.
Применима ли формула к речным причалам и терминалам?
Да, принцип одинаков: время и длина фронта. Допущения и зазоры подбирают под тип судов.
Читайте также
- Автомобильная доставка контейнера из порта: когда она лучше
- Перевозка грузов морскими контейнерами
- Что такое терминал в логистике: функции и виды
- Международные морские перевозки грузов
Проверено: октябрь 2026. Источники: методики оценки использования причального фронта по учебникам портового дела и логистики; открытые данные портов о перевалке.
Раздел: Грузоперевозки / Автомобильные перевозки
Посчитайте сами: калькулятор стоимости рейса, стоимость километра и тонно-километра, сколько паллет влезает в машину