Наливной груз в цистерне принимают и сдают по тому же принципу, что и любой другой: что взяли, то и довезли. Разница в том, что глазами внутрь не заглянешь, поэтому весь контроль держится на документах, пломбах и состоянии самой цистерны. Ниже памятка по точкам проверки: до загрузки, на наливе, в пути и при сливе.

До загрузки: машина, цистерна, водитель

Первое, что смотрят и грузоотправитель, и контролёры на дороге, это допуск. Если груз относится к опасным, нужно свидетельство о допущении транспортного средства к перевозке опасных грузов по правилам ДОПОГ, а у водителя свидетельство ДОПОГ с допуском на перевозку в цистернах. Для самой цистерны существуют отдельные документы: официальное утверждение типа и свидетельство об испытании или проверке, где указано, какие вещества в ней разрешено возить. По российским материалам, порядок выдачи этих бумаг на цистерны в последние годы менялся и действовали временные послабления, так что актуальный статус стоит уточнять в ГИБДД или у специалиста по ДОПОГ перед рейсом.

Простой вопрос, который экономит дни: есть ли ваш груз в перечне допущенных веществ. Цистерна, годная для одного продукта, для другого может быть запрещена.

Цистерну для наливного груза не стоит выбирать только по объёму. Важны материал (углеродистая сталь, нержавеющая сталь, алюминий), наличие подогрева или теплоизоляции, число секций и тип слива: нижний или верхний. Агрессивную химию нельзя лить в ёмкость из неподходящего металла, а вязкие продукты без подогрева могут не слиться полностью.

Состояние ёмкости перед наливом

Практика почти везде одна. Грузоотправитель вправе отказать в наливе, если цистерна грязная, пахнет предыдущим продуктом или влажная внутри. Особенно строго с пищевыми жидкостями, маслами и химией высокой чистоты. Спрашивайте у перевозчика, что возили в последний раз, и просите документ о промывке или пропарке, если он нужен по условиям договора.

  • люки, клапаны и сливные устройства целы, прокладки не потрескались;
  • на цистерне нет течи, подтёков, вмятин в районе швов;
  • рукава и фитинги чистые, заглушки на месте;
  • секции пусты и соответствуют заказу, перегородки не повреждены.

Отдельный вопрос, который часто всплывает уже после рейса: кто отвечает за мойку. Обычно условия прописывают в договоре перевозки: либо промывает перевозчик перед загрузкой, либо грузоотправитель оплачивает мойку на станции. Если этого нет, спор о стоимости мойки и о том, кто виноват в загрязнении, гарантирован.

Налив: объём, плотность, пломбы

Жидкость заливают по массе или по объёму, и способ нужно прописать заранее. Отсюда типичные споры: объём в литрах совпал, а масса не сошлась из-за температуры и плотности. Для нефтепродуктов и многих химикатов плотность меняется с температурой, поэтому в документах фиксируют и то, и другое. Не заливайте цистерну до краёв: должен остаться запас на расширение, а многосекционную цистерну лучше загружать по секциям согласно схеме.

После налива горловины и сливные устройства пломбируют. Номера пломб вписывают в товарно-транспортный документ. Если груз уходит через границу, в CMR или ТТН и в таможенные документы номера должны совпадать до последней цифры. Расхождение в одной цифре превращается в остановку и осмотр.

В пути: что может пойти не так

Для цистерны главные риски такие: гидроудар при торможении у частично заполненной секции, перегрев и избыточное давление у летучих жидкостей, застывание вязких продуктов зимой. Если груз требует подогрева или стабильной температуры, это должно быть записано в заявке и не держаться на договорённости по телефону. При аварии или протечке водитель действует по письменным инструкциям на случай происшествия, которые обязаны быть в кабине, и вызывает службы. Убирать пролитое самостоятельно нельзя.

Слив и сдача

Получатель проверяет целостность пломб до открытия. Если пломбы целые и номера сошлись, можно сливать. Если нарушены, составляют акт до слива, отбирают пробу при необходимости и только потом разгружают. Пробу отбирают в присутствии водителя, её фиксируют в акте. Остатки в цистерне после слива не должны превышать допустимых по договору, иначе они превращаются в претензию по недосдаче.

В акте приёмки по количеству и качеству укажите массу или объём, температуру, плотность, номера пломб, время начала и конца слива. Эти сведения пригодятся, если придётся доказывать, что потерь по вине перевозчика не было, или наоборот.

Короткий чек-лист перед рейсом поможет не забыть главное. Допуск машины и цистерны должен подтверждать именно ваш продукт. У водителя должны быть нужные свидетельства и письменные инструкции на понятном ему языке. Состояние цистерны подтверждено, предыдущий груз известен. Способ определения количества записан в договоре, а номера пломб совпадают во всех документах.

Частые вопросы

Когда грузоотправитель может отказать в наливе? Если цистерна грязная, пахнет предыдущим продуктом или влажная внутри. Особенно строго с пищевыми жидкостями, маслами и химией высокой чистоты. Спросите у перевозчика, что возили в последний раз, и при необходимости просите документ о промывке.

Какие документы нужны для перевозки опасного налива? Нужно свидетельство о допущении транспортного средства по правилам ДОПОГ, а у водителя свидетельство ДОПОГ с допуском на перевозку в цистернах. Для цистерны есть отдельные документы, актуальный статус уточняйте в ГИБДД или у специалиста по ДОПОГ.

Почему нельзя наливать цистерну до краёв? Должен остаться запас на расширение жидкости, ведь плотность и объём меняются с температурой. Многосекционную цистерну лучше загружать по секциям согласно схеме, а после налива горловины и сливные устройства пломбируют.

Читайте также

Раздел: Грузоперевозки / Автомобильные перевозки

Посчитайте сами: стоимость километра и тонно-километра, сколько паллет влезает в машину

Похожие записи