Зерно и другие сыпучие грузы теряют деньги на трёх этапах: когда кузов принимают грязным, когда груз мокнет или пересыпается в пути и когда на разгрузке расходятся весы. Ниже памятка, которую удобно пройти по порядку перед каждым рейсом. Она подходит и для зерна, и для щебня, песка, комбикорма, удобрений, хотя у каждого груза свои нюансы.

Сначала кузов, потом договор

Зерновоз, самосвал, тентованный полуприцеп с шиберами и контейнер-самосвал решают разные задачи. Зерно и муку лучше возить в кузове, где нет щелей: через них уходит груз и заходит влага. Щебень и песок спокойно переносят самосвал, но им нужен исправный задний борт с хорошим уплотнением. Для удобрений и комбикорма важна сухость и отсутствие следов прежнего груза.

Спросите у перевозчика, что возили в этом кузове в прошлом рейсе. Остатки химии, соли или цемента в зерне могут стоить дороже самой перевозки: партию вернут или переведут в корм. Грузовладелец вправе требовать чистый кузов, а перевозчик может предъявить акт мойки или хотя бы показать кузов на загрузке.

Осмотр перед погрузкой

Пройдитесь по короткому списку. Он занимает десять минут и экономит споры на разгрузке.

  • Дно и борта без сквозной ржавчины, щелей и забитой старой пыли.
  • Запоры бортов и шиберов плотные, резиновые уплотнители целы.
  • Запаха нет: плесень, топливо, химия сразу видны носом.
  • Тент без дыр, шнуровка и кольца на месте, если груз возят под навесом.
  • Номер кузова или прицепа и государственный номер записаны в накладную.

Сфотографируйте кузов изнутри до загрузки. Если потом возникнет претензия по качеству, у вас будет доказательство, что груз попал в чистое пространство.

Влага, температура и вес

Для зерна главная проблема это влажность и самосогревание. Партия, которая стояла в тёплом кузове под солнцем без проветривания и конденсата, быстро портится даже за пару суток. Поэтому в жаркий сезон договаривайтесь о ночной или утренней погрузке и о коротком плече. Если маршрут долгий, спросите у агронома или лаборатории допустимую влажность для перевозки. Точные пороги зависят от культуры, и называть универсальную цифру нельзя.

Дождь при погрузке и разгрузке портит сыпучий груз сильнее, чем сам рейс. Если груз боится влаги, в договоре пропишите право остановить погрузку при осадках и не считать это простоем по вине грузовладельца. Для щебня и песка влажность тоже важна, потому что тонна мокрого материала весит больше, а оплата идёт по весу.

Расхождение между весами погрузки и разгрузки встречается постоянно. Причины простые: разные весы, разная тара у машины, влага, потери при перегрузе. Перед рейсом договоритесь, по каким весам считаете вес, и можно ли допускать естественную убыль. Её размер регулируется нормами и договором, а универсального числа нет. Узнайте, какая убыль применяется для вашего груза, и впишите в договор допустимое расхождение.

Не перегружайте машину ради одного рейса. Превышение осевых нагрузок и общей массы приводит к штрафам и остановке на весовом контроле. Самосвал и зерновоз можно загрузить выше разрешённой массы буквально незаметно: объём кузова позволяет. Взвесьте машину на ближайших весах до выезда.

Документы и порядок на границе

Для внутренней перевозки обычно хватает товарной накладной или ТТН и документов на качество партии, например паспорта качества. Для зерна и продуктов растительного происхождения при поставках между странами добавляются требования санитарного и карантинного контроля. Какие именно документы нужны для вашей пары стран, проверяйте у таможенного брокера и в Россельхознадзоре или соответствующем органе вашей страны. Правила отличаются для перевозки внутри ЕАЭС и для вывоза в третьи страны, и менялись в последние годы.

Сведения в накладной, в сертификате и в CMR должны совпадать: масса, наименование, номер машины. Расхождение в одной цифре может остановить машину на пункте пропуска. Пломбу ставьте после загрузки, номер пломбы фиксируйте во всех документах и в акте загрузки.

Принимающая сторона должна взять пробу и взвесить груз в вашем присутствии или в присутствии водителя. Если качество не совпало с паспортом, составьте акт сразу, до того как груз смешали с остатками на складе. Без акта претензию через неделю принимать никто не станет. Попросите водителя не уезжать, пока не подписан акт приёмки и не поставлена отметка в накладной.

Простой совет напоследок: считайте цену рейса вместе с потерями, мойкой кузова и возможным простоем.

Если груз возят регулярно, заведите журнал рейсов: дата, номер машины, вес на погрузке и разгрузке, влажность по пробе, замечания. Через пару месяцев по нему видно, какие перевозчики и маршруты дают потери, и какие водители аккуратнее с кузовом. Это лучше любых споров о том, кто виноват в недостаче.

Частые вопросы

Зачем спрашивать, что возили в кузове раньше? Остатки химии, соли или цемента в зерне могут стоить дороже самой перевозки: партию вернут или переведут в корм. Грузовладелец вправе требовать чистый кузов, а перевозчик может показать акт мойки или сам кузов на загрузке.

Как избежать споров из-за разницы весов при погрузке и разгрузке? Перед рейсом договоритесь, по каким весам считаете вес и допустима ли естественная убыль. Её размер зависит от норм и договора, универсального числа нет, поэтому допустимое расхождение впишите в договор.

Какие документы нужны на зерно между странами? Для внутренней перевозки обычно хватает накладной или ТТН и паспорта качества. При поставках между странами добавляются санитарный и карантинный контроль. Конкретный набор уточняйте у таможенного брокера.

Читайте также

Раздел: Грузоперевозки / Автомобильные перевозки

Посчитайте сами: стоимость километра и тонно-километра, сколько паллет влезает в машину

Похожие записи