Металлопрокат портят не рейсы, а мелочи: плохая подкладка, мокрый тент, неверный расчёт массы, узкая машина. Ниже семь ошибок, которые отправители и перевозчики повторяют чаще всего, и способ каждую из них избежать.

Вес, кузов и подкладки

Ошибка первая: считать вес по накладной поставщика.

Теоретический вес проката из таблицы отличается от фактического: допуски на толщину, ржавчина, масло, влага в пачке. Для листа и трубы разница может набрать несколько сотен килограммов на машину. Если грузите впритык к допустимой массе, взвесьте машину на весах. На весовом контроле перегруз оформят без разговоров, а переписывать документы придётся уже в пути.

Ошибка вторая: брать неподходящий кузов.

Длинномер вроде арматуры в хлыстах, труб и швеллера нуждается в полуприцепе нужной длины. Лист в пачках удобно возить на бортовом или тентованном полуприцепе, если есть боковая погрузка. Рулоны требуют ложементов и упоров. Заранее называйте перевозчику длину, ширину, массу самой тяжёлой пачки и способ погрузки: краном, погрузчиком, боковой. Если груз выходит за габариты прицепа, его нужно перевозить как негабаритный, со специальным разрешением и согласованным маршрутом.

Ошибка третья: забыть про подкладки.

Пачки металла должны лежать на деревянных поперечных подкладках, класть их прямо на пол нельзя. Подкладки держат пачки на расстоянии от платформы, дают место для строп и клещей, снижают скольжение. Между рядами тоже ставят прокладки, чтобы нижние пачки не сминались и не шли ржавчиной от конденсата. Подкладок у перевозчика может не оказаться, поэтому уточните, кто их готовит.

Крепление и влага

Ошибка четвёртая: крепить груз формально.

Ремни и цепи подбирают по массе и по тому, как груз может сдвинуться при торможении и в поворотах. Одной стяжки на пачку мало, если пачка тяжёлая и скользкая. Используйте противоскользящие маты, упоры, торцевые стойки, и подтягивайте цепи через несколько километров пути, когда груз осядет. Проверка крепления входит в обязанность водителя, но ответственность разделяют и с отправителем, поэтому смотрите, как закрепили.

Ошибка пятая: игнорировать влагу.

Металл ржавеет быстро, особенно оцинкованный в закрытой пачке, где застаивается конденсат. Чёрный прокат на открытой платформе получает поверхностную ржавчину за один дождливый рейс. Если требования к внешнему виду жёсткие, просите тент и укрытие плёнкой. Перед отправкой сфотографируйте груз со всех сторон и пачки с маркировкой. Фото на погрузке и на выгрузке снимают большую часть споров.

Документы и разгрузка

Ошибка шестая: неполные документы на металл.

К партии нужны товарно-транспортная накладная или другие документы по законодательству вашей страны, сертификат качества от завода и маркировка на пачках: марка стали, номер плавки, размер. Без них принимающая сторона может отказаться от приёмки, а при внешнеторговой отгрузке таможня задержит оформление. Для международной перевозки добавляются CMR и документы для таможенного оформления, а состав пакета определяет брокер и страна назначения. Обратите внимание на код ТН ВЭД: ошибка в нём влияет на пошлины и на допуск к ввозу.

Ошибка седьмая: не планировать разгрузку.

Если у получателя нет крана или погрузчика нужной грузоподъёмности, машина будет простаивать, а простой оплачивается. Заранее узнайте, чем и когда принимают груз, какие часы приёма, есть ли подъезд для длинномера и разворот. Для рулонов и тяжёлых пачек уточните грузоподъёмность техники на складе: ошибка здесь стоит нескольких часов простоя и риска повреждения.

Мини-памятка перед отгрузкой

  • Масса и габариты пачек известны по замеру на весах, каталог для расчёта не годится.
  • Кузов подходит по длине и грузоподъёмности, подкладки в наличии.
  • Укрытие от влаги согласовано, фото груза сделаны.
  • Документы и маркировка совпадают с фактической партией.
  • Получатель подтвердил время и технику для разгрузки.

На практике водители чаще всего жалуются на пачки разной высоты в одном ряду и на отсутствие подкладок на погрузке. Оба вопроса решаются заранее одним звонком на склад отправителя. Если пройти пункты памятки, большая часть претензий по перевозке металлопроката отпадает ещё до выезда машины.

Отдельно про цену: перевозчик закладывает в рейс простой на погрузке и разгрузке, и по металлу он нередко длиннее, чем по другим грузам, потому что краны и погрузчики заняты. Спросите, сколько часов входит в стоимость и во сколько обходится каждый следующий час. Тогда счёт за простой не станет сюрпризом, а сам рейс удастся спланировать под окно работы склада получателя.

Частые вопросы

Почему нельзя считать вес металла по накладной поставщика? Теоретический вес из таблицы отличается от фактического из-за допусков на толщину, ржавчины, масла и влаги. Для листа и трубы разница может набрать несколько сотен килограммов на машину, поэтому при загрузке впритык взвесьте машину.

Зачем нужны подкладки под пачки металла? Пачки кладут на деревянные поперечные подкладки, прямо на пол нельзя. Они держат пачки на расстоянии от платформы, дают место для строп и клещей и снижают скольжение. Кто их готовит, уточните у перевозчика.

Что проверить перед отгрузкой металлопроката? Масса и габариты пачек известны по замеру на весах, кузов подходит по длине и грузоподъёмности, подкладки есть, укрытие от влаги согласовано. Документы и маркировка совпадают с партией, получатель подтвердил технику для разгрузки.

Читайте также

Раздел: Грузоперевозки / Автомобильные перевозки

Посчитайте сами: стоимость километра и тонно-километра, сколько паллет влезает в машину

Похожие записи