Экономия пробега и топливаКодекс торгового мореплавания Республики Беларусь принят 15 ноября 1999 года (закон № 321-З) и действует до сих пор с поправками. Он регулирует перевозку грузов и пассажиров морскими судами, буксировку, спасание, аренду судов, морское страхование, общую аварию и претензионные сроки. У Беларуси нет морского побережья, но кодекс нужен: он определяет, как белорусский грузовладелец, экспедитор или судовладелец действует в морской перевозке и по каким правилам будет решаться спор.
Почему страна без моря имеет морской кодекс
Республика Беларусь пользуется морским транспортом через порты других государств и вправе иметь суда под своим флагом. Кодекс закрепляет право плавания под Государственным флагом, порядок регистрации в Государственном реестре морских судов и судовой книге, а также особые правила для иностранных судов, которые белорусская компания берёт в аренду без экипажа (бербоут-чартер).
Грузовладельцам кодекс важен по практическим причинам. Белорусские экспортёры и импортёры заключают договоры морской перевозки, фрахтуют суда, выпускают и получают коносаменты. Если спор рассматривается по белорусскому праву, применяют именно кодекс. Если же международным договором Республики Беларусь установлены иные правила, чем в кодексе, применяют правила договора. Эту норму кодекс содержит в статье 5.
Нормы кодекса распространяются на морские суда и во время плавания по рекам, озёрам, водохранилищам и другим внутренним водным путям, если иное не установлено законодательством. Это важно для смешанных перевозок река и море.
Как устроен кодекс
Документ делится на разделы, и для практики грузовладельцам нужна примерно треть из них. Таблица показывает, где что искать.
| Тема | Что регулирует | Кому важно |
|---|---|---|
| Общие положения | сфера действия, расчётная единица, тарифы, государственный контроль | всем |
| Судно | собственность, флаг, регистрация, документы, экипаж, капитан | судовладельцам |
| Морская перевозка грузов | договор перевозки, коносамент, погрузка, сталийное время, демередж, диспач | грузоотправителям и получателям |
| Фрахтование на время и рейс, бербоут-чартер | договоры аренды судна, права и ответственность сторон | фрахтователям |
| Морские агенты и посредники | договоры услуг в порту | экспедиторам |
| Морское страхование | страхование судов и грузов, взаимное страхование | всем сторонам |
| Общая и частная авария | распределение убытков при спасении судна и груза | грузовладельцам |
| Претензии и иски | давность, порядок претензий | всем сторонам |
| Применимое право | выбор права при споре | юристам |
Договор морской перевозки и коносамент
Договор морской перевозки груза заключается между перевозчиком и грузоотправителем. Перевозчик обязан предоставить годное к плаванию судно, принять груз, доставить его в порт назначения и выдать получателю. Кодекс отдельно описывает мореходность судна, замену судна, порт и место погрузки, сроки подачи судна и уведомление о готовности.
Коносамент выдаётся перевозчиком как подтверждение приёма груза и договора перевозки. В кодексе есть нормы об оговорках в коносаменте, его доказательной силе, видах и передаче прав по нему. Бывают именные, ордерные и предъявительские коносаменты. Оговорка о состоянии или количестве груза влияет на то, сможет ли получатель потом доказать ущерб. Подробнее о функциях и видах читайте в материале Коносамент: функции, виды и правила заполнения.
Кодекс не заменяет собой международные правила ответственности перевозчика. Беларусь не участвует в Гамбургских правилах; какие нормы применяются к конкретной перевозке, определяют договор, порт погрузки и право, к которому отсылает коносамент. Сравнение международных режимов дано в статье Конвенция ООН о морской перевозке грузов.
Время в порту: сталийное время, демередж и диспач
Отдельная часть кодекса относится к деньгам, которые чаще всего оспаривают. Это время на погрузку и выгрузку.
- Сталийное время это срок, который договор отводит на погрузку или выгрузку без дополнительной платы.
- Контрсталийное время идёт после него: судно простаивает дальше, а фрахтователь платит за простой.
- Демередж это плата за простой судна сверх согласованного срока.
- Диспач это вознаграждение фрахтователю, если он закончил погрузку или выгрузку раньше срока.
- После истечения контрсталийного времени перевозчик вправе отправить судно в рейс, не дожидаясь окончания погрузки.
Условный пример для понимания порядка расчёта. По договору на погрузку отведено 5 суток, фактически груз грузили 7 суток. Два дня идут в контрсталийное время, и фрахтователь платит демередж за эти два дня по ставке, которая записана в договоре. Если бы погрузили за 4 суток, договор мог бы предусмотреть диспач за сэкономленные сутки, например в половинном размере ставки демереджа. Все цифры и доли здесь условные, реальные значения всегда берут из чартера.
Общая авария и сроки претензий
Если судно в опасности и часть груза выбрасывают за борт или тратят средства на спасение, возникает общая авария. Кодекс устанавливает, что убытки и расходы распределяются между судном, грузом и фрахтом пропорционально их стоимости. Практическая сторона для грузовладельца такова: перед выдачей груза перевозчик может потребовать взнос в общую аварию и гарантию. Пока взнос не обеспечен, выдачу груза могут задержать. Поэтому в страховом договоре на груз нужно проверять, покрывается ли взнос в общую аварию.
Претензии и иски имеют сроки давности, которые закреплены в разделе кодекса о претензиях. Конкретные сроки для каждого вида требований смотрите в актуальной редакции документа: они различаются для перевозки грузов, пассажиров, буксировки и спасания.
Что проверить перед морской перевозкой
- Какое право и какие правила ответственности указаны в коносаменте или чартере.
- Нет ли оговорок в коносаменте о состоянии груза, которые лишат вас права на возмещение.
- Кто платит за простой и в какие сроки подаётся извещение о готовности судна.
- Входит ли в страхование груза взнос в общую аварию.
- Какой порт перевалки используется и какие санкционные ограничения на нём действуют для вашего груза.
Если перевозка идёт контейнерами, число контейнеров и вес на место заранее считайте в калькуляторе загрузки контейнера.
Частые вопросы
Действует ли Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь сейчас?
Да. Закон от 15.11.1999 № 321-З с изменениями остаётся действующим. Актуальный текст публикует Национальный правовой интернет-портал.
Применяют ли кодекс, если груз идёт из российского порта?
Это зависит от договора и права, указанного в коносаменте. Если стороны выбрали белорусское право или спор рассматривает белорусский суд, применяют кодекс, но международные договоры имеют приоритет.
Нужна ли белорусской компании регистрация судна для морской перевозки?
Регистрация судна требуется судовладельцу, который хочет поднять белорусский флаг. Грузоотправитель заключает договор перевозки с любым перевозчиком, и своё судно ему не нужно.
Чем кодекс отличается от российского?
Структура похожа: оба документа принимались в 1999 году и охватывают те же институты. Сверять конкретные нормы о лимитах и сроках нужно по текстам обоих кодексов.
Проверено: октябрь 2026. Источники: Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11.1999 № 321-З (с изменениями), Национальный правовой интернет-портал Республики Беларусь.
Практические материалы по морской доставке собраны в разделе морские и контейнерные перевозки.
Читайте также
- Коносамент: функции, виды и правила заполнения
- Международные морские перевозки: право и документы
- Конвенция ООН о морской перевозке грузов
- Морские грузоперевозки из Китая
Раздел: Управление логистикой / Основы логистики
Посчитайте сами: стоимость километра и тонно-километра