Экономия пробега и топливаКоэффициент занятости причала показывает, какую долю планового времени причал занят работой. Простая формула, время стоянки судов к плановому времени, удобна, но при нескольких судах на одном длинном причале она завышает результат и может дать больше 100%. Точнее считать по площади на графике «длина причала и время»: учитывается и сколько часов судно стоит, и какую часть причального фронта оно занимает.
Традиционная формула
Производственную деятельность порта оценивают количественными и качественными показателями. Использование причального фронта оценивают коэффициентом занятости Кзан для одного причала или в среднем по группе причалов.
Кзан = Тр : Тб,
где Тр суммарное рабочее время причала (время стоянки судов у причала за период), Тб плановый бюджет времени причала (календарное время за вычетом остановок на ремонт и других плановых перерывов).
Для старых терминалов, где длина судна согласована с длиной причала, такой способ работает без проблем: на причале одновременно стоит одно судно, и время стоянки примерно равно времени использования.
Где формула перестаёт работать
Суда на магистральных линиях выросли, а порты строили всё более длинные причалы. Мелкие суда никуда не делись, и флот, заходящий в порт, стал неоднородным. На длинном причале могут одновременно стоять два судна и более. Их время стоянки складывается, и коэффициент может превысить 100%. Обратная сторона: малое судно на длинном причале даёт хороший показатель по времени, но использует лишь часть длины причальной стенки.
Операторы пробовали решать задачу условными модулями. Для контейнерных терминалов брали типовой участок причала, но суда и терминалы росли, и модуль приходилось увеличивать. Метод оказался тупиковым: единого модуля нет.
Как считают сегодня
Принятый подход основан на графике. По вертикальной оси откладывают участки причального фронта, по горизонтальной календарное время. Обработка каждого судна выглядит прямоугольником: одна сторона равна времени стоянки, другая длине причала, которую судно занимает с учётом технологических разрывов между судами. Коэффициент равен отношению суммы площадей этих прямоугольников к площади всего графика: длина причального фронта, умноженная на период.
Кзан = Σ(Li × ti) : (Lф × T),
где Li занимаемая длина причала i-м судном (длина судна плюс технологический разрыв), ti время стоянки, Lф длина причального фронта, T период расчёта.
Такой график есть в большинстве диспетчерских центров портов, и по нему видно, где образовались «окна» и простои.
Пример расчёта
Условный пример. Причальный фронт 600 м, период 24 часа. За сутки обрабатывают три судна:
| Судно | Занимаемая длина причала, м | Время стоянки, ч |
|---|---|---|
| A | 200 | 20 |
| B | 180 | 16 |
| C | 250 | 12 |
- По традиционной формуле: (20 + 16 + 12) : 24 = 2,0, то есть 200%. Значение больше 100% показывает, что суда стояли одновременно.
- По графику: (200 × 20 + 180 × 16 + 250 × 12) : (600 × 24) = (4000 + 2880 + 3000) : 14 400 = 9 880 : 14 400 ≈ 0,69, то есть около 69%.
Второй результат отражает реальное использование причала. Остальные 31% площади графика занимают технологические разрывы, простой между судами и неиспользованные участки.
Для чего нужен показатель
- Оценка загрузки и резерва мощности терминала.
- Расчёт числа причалов, нужных для планового грузооборота.
- Планирование захода судов и окон.
- Сравнение терминалов и периодов.
- Обоснование инвестиций в расширение причального фронта.
На практике показатель используют вместе с пропускной способностью терминала (в контейнерах или тоннах в год) и временем простоя судов в ожидании причала. Высокая занятость сама не плоха, если суда не ждут. Опасно, когда занятость близка к предельной и очереди судов растут.
Применимо ли к Беларуси и России
Для России метод применим к морским и речным портам, где идёт перевалка. Беларусь морских портов не имеет, но принцип использования фронта и времени применим к речным портам, железнодорожным и автомобильным терминалам: вместо причала рассматривают путевое развитие или фронт ворот. Грузовладельцам белорусского экспорта, который идёт через российские балтийские порты, показатель помогает оценить, насколько терминал загружен и можно ли рассчитывать на быстрый подход судна. Подробнее о выборе порта: порты Балтики и белорусские грузы.
Для проверки, сколько контейнеров умещается в судовую партию, пригодится калькулятор загрузки контейнера.
Вопросы и ответы
Почему коэффициент бывает больше 100%?
На длинном причале одновременно стоят несколько судов, и суммарное время стоянки превышает календарное время. Формула учитывает время и не видит занятую длину причала.
Какой показатель считать правильным?
Площадной, по графику длины и времени. Он учитывает и длину судов, и время стоянки.
Какая занятость считается высокой?
Ориентиры зависят от типа терминала и характера судозаходов. Важно смотреть на очереди судов: при росте ожиданий резерв мощности исчерпан.
Что такое технологический разрыв?
Расстояние между судами на причале, необходимое для швартовки и безопасной работы.
Читайте также
- Коэффициент занятости причала: как его считать
- Морской порт: важное звено в логистике
- Перевалка грузов: что это и как считать
- Страхование грузоперевозок: что важно знать
Похожие публикации находятся в разделе основы логистики.
Проверено: октябрь 2026. Источники: общепринятая методика оценки использования причального фронта, отраслевые методические материалы по портовой работе.
Раздел: Управление логистикой / Основы логистики
Посчитайте сами: стоимость километра и тонно-километра