Рабочее время и отдых водителей регулируют три уровня норм: белорусское Положение 2025 года, российский приказ Минтранса и европейское соглашение AETR для международных перевозок. В международном рейсе по AETR нельзя управлять больше 9 часов в сутки (дважды в неделю до 10 часов), 56 часов в неделю и 90 часов за две недели подряд, а после 4,5 часов за рулём нужен перерыв не менее 45 минут. Внутренние нормы стран уточняют учёт рабочего времени, простои и порядок графиков.

Ниже собраны основные нормы по странам, правила AETR и пример планирования рейса Минск-Москва.

Беларусь: Положение 2025 года

С 1 апреля 2025 года действует постановление Минтранса Республики Беларусь от 9 января 2025 года № 1, которым утверждено Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, троллейбусов и трамваев. Оно объединило прежние акты по этой теме. Круг водителей и исключения из Положения смотрите в тексте постановления.

Основные положения документа:

  • определено, что входит в рабочее время водителя и как считать простои не по вине водителя;
  • введены ограничения времени управления в течение суток для разных видов перевозок;
  • наниматель сам устанавливает порядок информирования водителей о графиках сменности и их изменениях;
  • вопросы, не урегулированные Положением, решаются по трудовому законодательству;
  • в международных перевозках наниматель может руководствоваться Положением, если оно не противоречит международным договорам. Если AETR устанавливает иные правила, применяются они.

Конкретные часы управления и перерывов смотрите в тексте постановления на национальном правовом портале: нормы зависят от вида перевозки.

Россия: приказ Минтранса

В России особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей устанавливает приказ Минтранса. До 1 сентября 2026 года действовал приказ от 16.10.2020 № 424. С 1 сентября 2026 года его заменяет приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160 «Об установлении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».

Что изменилось в новом приказе по публикациям:

  • в список водителей, на которых режим не распространяется, добавлены водители автомобилей скорой медицинской помощи и специальной связи;
  • общая оговорка об учёте мнения представительного органа работников заменена перечнем конкретных решений, где оно требуется: продление учётного периода, увеличение смены до 12 часов в отдельных случаях, разделение смены на части;
  • перерыв между частями смены должен начинаться не позже, чем через 5 часов после начала смены; его можно совместить с перерывом на отдых и питание, если тот тоже начинается в этот срок;
  • разделение смены допускается только с согласия водителя и по локальному акту, принятому с учётом мнения профсоюза.

Точные значения времени управления и отдыха проверяйте по тексту приказа.

AETR для международных рейсов

Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (AETR), устанавливает единые нормы для международных рейсов. Основные ограничения:

ПараметрНорма
Управление между двумя периодами отдыхаНе более 9 часов, дважды в неделю можно до 10 часов
Управление в неделюНе более 56 часов
Управление за две недели подрядНе более 90 часов
ПерерывНе менее 45 минут после 4,5 часов управления, если водитель не начинает отдых
Разделение перерываДопускается на части не менее 15 минут, затем не менее 30 минут

Учёт ведут по тахографу. Данные карты водителя и блока тахографа хранят и предъявляют при проверках. Нарушение норм влечёт штрафы и может привести к задержке рейса.

Пример планирования рейса

Условный пример: маршрут Минск-Москва около 700 километров. Если средняя скорость в рейсе составляет 70 км/ч (значение для иллюстрации), чистое время за рулём равно около 10 часов. Для одного водителя это превышает суточный лимит 9 часов: до пункта назначения без ночёвки не добраться, если не использовать расширение до 10 часов (его допускают дважды в неделю). Поэтому при планировании рейса нужны либо вторая смена экипажа, либо ночёвка по пути, либо согласованное расширение. Включайте в график перерывы по 45 минут через 4,5 часа.

Если водитель ночует, увеличиваются расходы на командировку, стоянку и охрану. Посчитайте их заранее в калькуляторе стоимости рейса, а затраты на километр в калькуляторе стоимости километра. Для рейсов по платным дорогам прибавьте сборы Платона и BelToll.

Что учитывать работодателю

  1. График сменности и маршруты составляются с учётом норм законодательства о труде и Положения.
  2. Время в пути, ожидание погрузки и разгрузки, простои определяются по правилам, установленным в стране.
  3. Для каждого участка рейса понятно, какой акт применяется: на российском и белорусском отрезках национальные нормы, на международном AETR. Это записывают в инструкцию для водителя и диспетчера.
  4. Тахографы работают, данные скачиваются и хранятся.
  5. Водитель знает, что делать при приближении к лимитам: куда встать, как отметить в учёте.
  6. Для международных рейсов водитель имеет все необходимые документы.

Частые вопросы

Что важнее: внутреннее Положение или AETR? При международной перевозке, к которой применяется AETR, действуют его нормы. Внутри страны применяют национальные акты.

Можно ли вести рейс без тахографа? Для автомобилей, подпадающих под требования к тахографам, нет. Требования зависят от тоннажа и вида перевозки.

Как считать время простоя? Простой не по вине водителя учитывают как рабочее время по правилам национального акта.

Что делать, если лимит исчерпан в пути? Остановиться на безопасной стоянке и начать отдых. Дальнейший ход определяют правила и график.

Читайте также

Правила и документы для перевозчиков собраны в разделе основы логистики.

Проверено: октябрь 2026.

Источники: постановление Минтранса Республики Беларусь № 1 от 09.01.2025, приказ Минтранса России № 160 от 14.04.2026, приказ Минтранса России № 424 от 16.10.2020 (до 01.09.2026), Европейское соглашение AETR.

Раздел: Управление логистикой / Основы логистики

Похожие записи