Мультимодальной называют перевозку груза двумя и более видами транспорта по одному договору с одним оператором, который отвечает за груз на всём пути. Клиент подписывает один документ, получает одну ставку и предъявляет претензии одному лицу, хотя фактически груз едет морем, поездом и автомобилем разными перевозчиками. Затраты сокращаются там, где каждый вид транспорта работает на своём участке эффективнее остальных: поезд или судно на длинной дистанции, автомобиль на последней миле.

Мультимодальная, интермодальная, комбинированная

Термины близки, но не одинаковы. В мультимодальной главное условие: единый договор и единая ответственность оператора. В интермодальной главное условие: груз в одной грузовой единице, чаще всего в контейнере, которая не вскрывается при перегрузке между видами транспорта. Комбинированной называют перевозку, где основная часть пути проходит по железной дороге или воде, а автомобиль используется на начальном и конечном отрезке. На практике одна перевозка нередко подходит под все три определения. Подробнее о различиях написано в материале об интермодальных и мультимодальных перевозках.

Как выглядит маршрут Россия и Беларусь

Беларусь не имеет выхода к морю, поэтому большинство её внешнеторговых грузов идёт мультимодально. Типичная схема импорта выглядит так.

УчастокВид транспортаЧто происходит
Порт отправления и порт РоссииМореКонтейнер идёт на судне, оформляется коносамент
Порт и терминал в БеларусиЖелезная дорогаКонтейнерный поезд, перевалка на границе колеи при необходимости
Терминал и склад клиентаАвтомобильРазвоз, выгрузка, возврат порожнего контейнера

Колея в России и Беларуси одинакова, 1520 миллиметров, поэтому между этими странами груз не перегружают. На границах с колеёй 1435 миллиметров, например на пути из Европы или Китая, работают перегрузочные терминалы. Подробнее о китайском направлении читайте в статье о логистике из Китая в Беларусь и Россию.

Документы

  • Единый договор мультимодальной перевозки или экспедирования.
  • Мультимодальный коносамент или иной транспортный документ на весь маршрут. Экспедиторы ассоциации FIATA используют собственную форму: подробности в материале о документах FIATA.
  • Железнодорожная накладная на участок по рельсам.
  • Накладная CMR или национальная накладная на автомобильный участок.
  • Коммерческие документы на товар: инвойс, упаковочный лист, сертификаты.
  • Таможенная декларация: при транзите по территории союза груз может следовать под таможенным контролем до места назначения.

Таможенное оформление в Евразийском экономическом союзе регулируется Таможенным кодексом ЕАЭС. С 1 января 2018 года он действует одинаково в России и Беларуси, а выпуск груза можно произвести в порту или на внутреннем терминале.

Где мультимодальная перевозка снижает затраты

  1. Длинная дистанция: железная дорога и море дешевле автомобиля в расчёте на тонну и километр.
  2. Крупные партии: контейнер или вагон заполняется полностью.
  3. Груз не срочный: сроки дольше, чем у прямого автомобильного рейса.
  4. Стабильный график: для поездов и судов нужны планирование и бронирование.
  5. Тяжёлый или объёмный груз, который трудно возить автомобилем.

Мультимодальность невыгодна для коротких маршрутов и срочных грузов: каждая перегрузка добавляет время и риск. Для расстояний до нескольких сотен километров прямой автомобильный рейс обычно эффективнее.

Расчёт: условный пример

Допустим, нужно доставить контейнер в 20 футов с грузом 18 тонн. В расчёт входят морской фрахт, портовые сборы, железнодорожный тариф, терминальная обработка, автомобильный развоз и страхование. Цены на каждом участке зависят от сезона и спроса, поэтому берут актуальные ставки у оператора. Чтобы оценить, сколько груза влезет в контейнер по объёму и по массе, воспользуйтесь калькулятором загрузки контейнера, а для оценки плотности груза калькулятором плотности груза.

Затраты на ожидание нужно учитывать отдельно. Контейнер, задержанный в порту или на терминале сверх бесплатных суток, оплачивается по ставкам демереджа и детеншна, и эти суммы быстро накапливаются.

Риски мультимодальных перевозок

  • Задержка на одном участке сдвигает весь график: поезд уходит по расписанию.
  • Повреждение при перегрузке: груз надо крепить для каждого вида транспорта.
  • Неясная ответственность, если договор заключён с несколькими лицами: поэтому предпочтительнее один оператор.
  • Изменение правил на границах и санкционные ограничения: перед отправкой нужно проверять, открыт ли маршрут.

Частые вопросы

Нужен ли отдельный закон для мультимодальной перевозки?

Правила прописывают в национальных законах и международных конвенциях, а на практике основу составляет договор с оператором. Перед подписанием проверьте, какой документ является единым транспортным документом.

Можно ли отправить мультимодально небольшую партию?

Да, в составе сборного контейнера, но сроки и стоимость зависят от формирования партии.

Кто отвечает за груз при перегрузке?

При едином договоре ответственность несёт мультимодальный оператор, который затем предъявляет претензии фактическому перевозчику.

Как отслеживать груз?

По номеру контейнера и коносамента на сайтах перевозчиков или у оператора. Для вагонов используют номер вагона и накладной.

Читайте также

Материалы о вагонах и контейнерах находятся в разделе железнодорожных перевозок, а все автомобильные темы в разделе автоперевозок.

Проверено: октябрь 2026. Источники: Таможенный кодекс Евразийского экономического союза, правила и документы Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA).

Раздел: Грузоперевозки / Автомобильные перевозки

Посчитайте сами: калькулятор стоимости рейса, стоимость километра и тонно-километра, сколько паллет влезает в машину

Похожие записи