Самолёт выбирают для лёгкого, дорогого и срочного груза, море для тяжёлого, объёмного и недорогого в пересчёте на килограмм. Между ними лежит серая зона, и там решает расчёт на полную стоимость: доставка плюс деньги, замороженные в товаре в пути, плюс цена опоздания.

Разница по трём осям

  • Скорость. Авиадоставка занимает дни, морская с учётом ожидания судна, перегрузок и таможни недели, а на дальних направлениях больше месяца. Точные сроки зависят от линии и порта, обещаниям «ровно столько-то суток» верить не стоит.
  • Цена за единицу. Авиа дороже в разы, а на тяжёлых объёмных грузах и в десятки раз. Основной вклад дают тарифы за расчётный вес и топливные и security-сборы.
  • Ограничения. В самолёт не берут то, что не пролезает в грузовую дверь, превышает допустимую нагрузку на пол или относится к запрещённым и опасным классам без специальных допусков. В контейнер помещается почти всё, кроме негабарита, для которого нужны платформы и специальные суда.

Расчётный вес против объёма

Авиакомпании берут деньги за расчётный вес: это большее из фактического веса и объёмного. Объёмный вес считают, перемножив габариты упаковки в сантиметрах и разделив на коэффициент. По принятой в отрасли схеме IATA делитель составляет 6000 кубических сантиметров на килограмм, то есть плотность 167 кг на кубометр. У экспресс-перевозчиков чаще делитель 5000, поэтому одна и та же коробка у них выходит «тяжелее». Конкретный делитель смотрите в тарифе перевозчика.

В морской перевозке сборных грузов действует правило «вес или объём»: обычно кубометр приравнивают к тонне. Из этого следует практический вывод. Лёгкий пух, пластиковая тара, мебель в разобранном виде в самолёте и в море оплачиваются по габаритам, и на авиа это бьёт сильнее. Тяжёлые плотные грузы вроде металлоизделий в самолёте дорожают по фактическому весу.

Что везти самолётом и что морем

Самолётом выгоднее отправлять следующее.

  • Товары с высокой стоимостью за килограмм: электроника, комплектующие, фармацевтика, часы, ювелирные изделия.
  • Срочные запчасти и оборудование, пока простаивает производство. Здесь час простоя стоит больше всей доставки.
  • Скоропортящиеся продукты и цветы, срок годности которых меньше времени в море.
  • Образцы, документы, малые партии для тестирования рынка.
  • Сезонный товар, когда можно успеть к окну продаж.
  • Товар с высокой вероятностью устаревания: новинки электроники, сезонная одежда.

Морем выгоднее везти следующее.

  • Тяжёлые и плотные грузы: металл, стройматериалы, станки, сырьё.
  • Объёмные товары с низкой стоимостью за кубометр: мебель, бытовая техника, упаковка, текстиль крупными партиями.
  • Регулярные поставки, где можно планировать склад на недели вперёд.
  • Контейнерные партии, которые целиком заполняют 20 или 40 футов.
  • Грузы, срок годности которых позволяет ждать, и товары, которые не боятся длительной перевозки и колебаний температуры.

Как не ошибиться в расчёте

Сначала соберите три цифры по партии: фактический вес, объём с упаковкой и стоимость товара. Затем запросите у экспедитора обе котировки на одну дату с указанием, что включено: забор груза, оформление, сборы в портах и аэропортах, доставка до склада. Часто сравнение ломается из-за того, что в одной котировке только плечо порт – порт, а в другой полная доставка до двери.

Условный пример. Партия 500 кг, 4 кубометра, стоимость товара в партии 40 000 условных единиц. Морская доставка в сборном контейнере обойдётся в 600 единиц и займёт шесть недель, авиа в 2800 единиц и неделю. Разница 2200. Если простой склада и потерянные продажи за пять недель дороже 2200, авиа выгоднее. Если нет, стоит ждать море. Цифры выдуманы для иллюстрации.

Добавьте в расчёт стоимость заморозки капитала. Чем дороже товар и чем выше ваши проценты по кредитной линии, тем сильнее выигрывает быстрая доставка. Не забудьте и о страховке: ставка в процентах от стоимости груза при морской перевозке и при авиа может различаться.

Комбинированные решения и документы

Иногда разумно делить партию: основной объём отправить морем, срочную часть самолётом. Другой вариант: море до крупного порта и железная дорога или автомобиль до склада получателя вместо полного пути самолётом. Документы в обоих случаях схожи: инвойс, упаковочный лист, накладная (AWB в авиа, коносамент в море) и сертификаты, если их требует товар. В самолёте за недостающий документ обычно платит простой на складе аэропорта, в море накапливаются сборы за хранение контейнера. Для грузов из Азии в Беларусь и Россию комбинируют несколько видов транспорта, и сравнивать нужно весь маршрут от двери до двери вместе с плечами до аэропорта или порта и обратно.

Частые вопросы

Что выбрать, самолёт или море? Самолёт подходит для лёгкого, дорогого и срочного груза, море для тяжёлого, объёмного и недорогого в пересчёте на килограмм. В серой зоне решает расчёт на полную стоимость с ценой опоздания.

Как авиакомпании считают вес груза? Берут деньги за расчётный вес, то есть большее из фактического и объёмного. По схеме IATA делитель составляет 6000, у экспресс-перевозчиков чаще 5000. Конкретный делитель смотрите в тарифе.

Сколько времени занимает доставка самолётом и морем? Авиадоставка занимает дни, морская с учётом ожидания судна, перегрузок и таможни недели, а на дальних направлениях больше месяца. Точные сроки зависят от линии и порта.

Читайте также

Раздел: Грузоперевозки / Международные перевозки

Посчитайте сами: калькулятор стоимости рейса, стоимость километра и тонно-километра, сколько паллет влезает в машину

Похожие записи