Целый контейнер (FCL) берут, когда груза хватает примерно на половину и больше объёма 20-футового контейнера или когда он ценный и хрупкий. Сборный груз (LCL) подходит для небольших партий, но стоит дороже в пересчёте на кубометр и идёт дольше. Точный порог зависит от ставок на конкретную неделю, поэтому для решения нужны два расчёта на одну и ту же дату.

Как устроен каждый способ

При FCL контейнер целиком принадлежит одному грузовладельцу на время рейса. Его загружают на вашем складе или у поставщика, пломбируют и открывают уже у получателя или на таможенном складе. Вы платите за контейнер как за единицу, независимо от того, заполнен он наполовину или до потолка.

При LCL груз сдают на склад консолидатора (CFS) в порту отправления. Там партии разных клиентов собирают в один контейнер, а в порту назначения его разгружают и раздают получателям. Ставка считается по принципу «вес или объём, что больше»: обычно один кубометр приравнивают к тонне, но коэффициент у перевозчика может отличаться, и его нужно уточнять в предложении.

Где проходит граница по объёму

Внутренний объём 20-футового контейнера составляет порядка 33 кубометров, 40-футового около 67. Для сборного груза стоимость кубометра включает работу склада, консолидацию и деконсолидацию, поэтому она выше, чем в целом контейнере. Во многих расчётах выгода FCL появляется где-то с десятка с небольшим кубометров. Это ориентир, и обязательной нормы тут нет: на ставки влияют направление, сезон и загрузка линий.

Условный пример. Сборный груз стоит 95 условных единиц за кубометр, контейнер 20 футов 1100 единиц. Партия 12 кубометров в LCL обойдётся в 1140, то есть дороже целого контейнера. Партия 8 кубометров стоит 760 и дешевле. Цифры выдуманы, подставьте реальные ставки за ту же неделю и добавьте местные сборы с обеих сторон.

Что кроме ставки меняет решение

  • Сроки. Сборный груз ждёт набора контейнера на складе консолидатора, потом разгрузки и растаможки в порту назначения. Лишняя неделя-две против FCL нормальная картина.
  • Риск повреждения. Груз проходит больше перегрузок, соседние партии бывают разных типов, а претензию по ущербу сложнее адресовать. Упаковка должна выдерживать штабелирование и боковое давление.
  • Таможня. При LCL досмотр чужой партии в том же контейнере может задержать выдачу вашей. При FCL проверяют только вас.
  • Документы. На сборный груз выпускается отдельный коносамент на каждую партию, у консолидатора обычно есть свои сборы за оформление.
  • Особые грузы. Опасные, негабаритные и скоропортящиеся грузы в сборку принимают с ограничениями или не принимают вовсе.

Скрытые сборы и подготовка груза

В предложении по LCL смотрите отдельно: сбор за работу склада в порту отправления, сбор за деконсолидацию в порту назначения, документарные сборы, хранение при задержке. У FCL свои статьи: терминальные сборы (THC), плата за использование контейнера сверх бесплатных суток, демередж и детеншн, пломбирование, подтверждение массы VGM. Сравнивать два предложения без этих строк значит сравнивать разные вещи.

Подготовка груза зависит от способа. Для FCL важны равномерная загрузка и крепление: смещение центра тяжести и пустоты у дверей приводят к повреждениям и к перегрузу по оси на автовозе. Паллеты и ящики ставят плотно, пустые места заполняют распорками или воздушными подушками. Для LCL упаковка должна рассчитываться на соседей: коробки без обвязки и паллеты без плёнки в сборном контейнере часто возвращаются помятыми. Маркировка на каждом месте должна содержать получателя и номер заказа, иначе на деконсолидации груз путается с чужим. Фотографии упакованного груза до отправки и перечень вложений помогут при споре о повреждении: без них доказать, что товар ехал целым, почти невозможно.

Как принять решение за пять шагов

  1. Посчитайте объём и массу партии с упаковкой и паллетами.
  2. Запросите у двух-трёх экспедиторов ставки на LCL и FCL на одну и ту же дату и с одними и теми же условиями поставки.
  3. Сложите все сборы в обоих портах и на внутреннем плече до склада.
  4. Добавьте стоимость времени: сколько вы потеряете, если груз опоздает на десять дней, например простой производства или упущенные продажи.
  5. Если выигрыш LCL невелик, берите FCL: груз приедет быстрее и целее.

Если поставки регулярные и небольшие, подумайте о том, чтобы копить заказы и отправлять реже, но целым контейнером. Для постоянного потока консолидацию можно организовать у поставщика.

Отдельно уточните у экспедитора, сколько бесплатных дней хранения даётся в порту назначения: у сборного груза они часто короче, и задержка с документами быстро превращается в дополнительные расходы.

Частые вопросы

Когда брать целый контейнер, а когда сборный груз? FCL берут, когда груза хватает примерно на половину и больше объёма 20-футового контейнера или он ценный и хрупкий. LCL подходит для небольших партий, но стоит дороже за кубометр и идёт дольше.

Как считается ставка на сборный груз? По принципу «вес или объём, что больше»: обычно один кубометр приравнивают к тонне. Коэффициент у перевозчика может отличаться, поэтому его уточняют в предложении.

Какой объём у 20- и 40-футового контейнера? Внутренний объём 20-футового порядка 33 кубометров, 40-футового около 67. Выгода FCL во многих расчётах появляется с десятка с небольшим кубометров, это ориентир и обязательной нормы нет.

Читайте также

Раздел: Грузоперевозки / Морские и контейнерные перевозки

Посчитайте сами: калькулятор стоимости рейса, стоимость километра и тонно-километра, сколько паллет влезает в машину

Похожие записи