Логистика компании, которая продаёт в России и Беларуси, держится на трёх опорах: склад, транспорт и система учёта. Склад хранит запасы и готовит заказы, транспорт перемещает товар, система показывает остатки, маршруты и сроки. Для двух рынков добавляется вопрос, где держать запас: в одной стране для обоих рынков или в каждой отдельно. Между странами ЕАЭС таможенной очистки нет, но косвенные налоги и документы остаются, и именно они определяют выбор схемы.

Где держать запас: три схемы

СхемаКогда подходитОграничения
Один склад для двух рынковНебольшие обороты, дорогой товарСрок доставки в другую страну выше, трансграничные документы на каждую отгрузку
Склад в каждой странеВысокие обороты, ходовой ассортиментДвойной запас и затраты на содержание
Склад у партнёра или логистического оператораСезонные объёмы, нет желания вкладыватьсяЗависимость от оператора, условия в договоре

Выбор делают расчётом: стоимость хранения и запасов против потерь от более долгой доставки. Расчёт стоимости рейса помогает сравнить варианты: калькулятор стоимости рейса.

Условный пример выбора

Компания продаёт в Москве и в Минске по 200 заказов в день. Вариант А: один склад в Москве, на Минск отгрузка раз в день сборным рейсом. Вариант Б: склад в Минске с запасом на 10 дней продаж и пополнением раз в неделю. Для сравнения нужны четыре цифры: стоимость хранения на паллету в месяц, стоимость рейса Москва и Минск (расстояние около 700 км), стоимость замороженного запаса и потери от долгой доставки. Если хранение в Минске плюс замороженные деньги дешевле месяца ежедневных рейсов из Москвы, склад в Минске выгоднее. Проверьте это на собственных данных. Размер запаса поможет оценить калькулятор оптимального размера заказа.

Склад: что важно

Склад должен подходить товару и потоку. Для небольшого интернет-магазина хватит арендованного помещения со стеллажами и простой системы учёта. Для оптовой торговли нужны рампа, погрузчики, зоны приёмки и отгрузки, адресное хранение. Адресное хранение означает, что у каждого места есть код, и система подсказывает, где лежит товар: сборка ускоряется, ошибок меньше. Для управления ассортиментом используйте ABC-анализ: товары группы A дают основной оборот и требуют внимания, группа C занимает место и может храниться под заказ.

Транспорт: свой парк или перевозчики

Свой парк даёт контроль, но требует водителей, обслуживания, страхования и загрузки. Перевозчики снимают эти заботы и позволяют платить за рейсы по факту. Выбор зависит от объёма и регулярности перевозок. Низкая загрузка собственных машин делает аутсорсинг выгоднее, поэтому проверяйте решение расчётом: стоимость километра и рейса оцените в калькуляторе стоимости километра.

В себестоимость рейса входят и платные дороги: для тяжёлых грузовиков они есть в обеих странах, и их стоит закладывать в стоимость километра.

Косвенные налоги и документы между странами

При поставках между Россией и Беларусью применяется принцип страны назначения: косвенные налоги (НДС, акцизы) уплачиваются в стране, куда товар ввозят. Импортёр подаёт заявление о ввозе товаров и уплате косвенных налогов в налоговый орган своей страны и подтверждает перемещение документами. Поэтому на каждую партию нужен комплект: договор, счёт-фактура или эквивалент, накладная, подтверждение перевозки.

Транспортные документы: в России транспортная накладная (в электронном виде обязательна с 1 сентября 2026 года, исключения определяет Минтранс), в Беларуси ТТН-1 по постановлению Минфина № 58, на международных рейсах CMR. В Беларуси с 26 февраля 2018 года путевые листы не обязательны (Декрет № 7), в России они оформляются по приказу Минтранса № 390.

Когда нужен логистический оператор

Компании передают логистику внешнему оператору, когда не хотят вкладываться в склад и парк, когда нужен склад в другой стране или когда обороты сезонные. Оператор берёт на себя приёмку, хранение, комплектацию и доставку. Условия закрепляют в договоре: сроки, точность, ответственность, порядок сверки остатков. Подробнее в разделе логистический аутсорсинг.

Ограничения, которые нужно учитывать

  • Российским и белорусским автомобильным перевозчикам запрещён въезд в страны ЕС с апреля 2022 года, поэтому поставки в ЕС идут с перегрузом.
  • Крупные международные экспресс-компании для двух стран не работают, малые посылки возят почтовые операторы и местные службы доставки.
  • Санкционные ограничения влияют на платежи и ассортимент: проверяйте контрагентов и товары.

Как улучшать процессы

  1. Опишите цепочку: от заказа поставщику до выдачи клиенту.
  2. Найдите узкие места: длинная приёмка, пустые рейсы, ошибки в остатках.
  3. Выберите три показателя и измеряйте их каждый месяц: срок выполнения заказа, стоимость километра, точность остатков.
  4. Меняйте по одному процессу и сравнивайте результат.
  5. Автоматизируйте то, что стабильно работает.

Вопросы и ответы

Нужен ли склад в Беларуси, если основной рынок Россия?

Если продаж в Беларуси мало, достаточно отправок со склада в России. Склад в Беларуси оправдан при стабильных объёмах и требованиях к срокам.

Нужно ли таможенное оформление между Россией и Беларусью?

На границе нет, для товаров в свободном обращении ЕАЭС. Остаются документы на перевозку и налоговая отчётность по косвенным налогам.

Что выгоднее: свой транспорт или перевозчики?

Зависит от загрузки. Сравните полную себестоимость собственного рейса с ценой услуги.

Как не потерять посылки между странами?

Используйте отслеживаемые отправления почтовых операторов и службы, которые работают на этом направлении, и страхуйте ценные посылки.

Проверено: октябрь 2026. Источники: Договор о ЕАЭС (протокол о порядке взимания косвенных налогов), Таможенный кодекс ЕАЭС, постановление Минфина Республики Беларусь от 30.06.2016 № 58, Декрет Президента Республики Беларусь от 23.11.2017 № 7, приказ Минтранса РФ от 28.09.2022 № 390, документы Минтранса России об электронной транспортной накладной.

Читайте также

Ещё по теме: международные перевозки.

Раздел: Грузоперевозки / Международные перевозки

Посчитайте сами: сколько паллет влезает в машину

Похожие записи