Свой транспорт выгоден, когда машины загружены почти каждый день и маршруты повторяются. Если рейсы разовые, сезонные или с непредсказуемым объёмом, дешевле и спокойнее нанять перевозчика. Граница между двумя вариантами проходит по загрузке парка, и считать её надо по полной стоимости машины с водителем и управлением, цена топлива даёт лишь малую долю картины.

Из чего на самом деле состоит стоимость своей машины

Когда владелец сравнивает свой грузовик с ценой рейса у перевозчика, он обычно берёт топливо, зарплату водителя и амортизацию. Остальное забывается, а именно оно решает исход сравнения. Полный список выглядит так:

  • постоянные расходы: лизинг или кредит, страхование, налоги и сборы, стоянка, диагностика, техосмотр;
  • водитель: оклад, отпускные, замена на время отпуска и болезни, медосмотры, обучение, при международных рейсах суточные и командировочные;
  • переменные расходы: топливо, шины, масло, расходники, ремонт, мойка, платные дороги;
  • управление: диспетчер, механик или договор с сервисом, учёт путевых листов, GPS-мониторинг, документооборот;
  • простой: каждый день без рейса стоит столько же, сколько день с рейсом, потому что постоянные расходы никуда не уходят.

Последний пункт самый коварный. Перевозчику вы платите за выполненный рейс. Своей машине вы платите за каждый календарный день, загружена она или нет.

Как найти точку безубыточности

Разделите все постоянные расходы за месяц на разницу между ценой километра у перевозчика и вашими переменными расходами на тот же километр. Получится пробег в месяц, начиная с которого своя машина дешевле.

Условный пример. Постоянные расходы на тягач с полуприцепом вместе с водителем и управлением составляют 9000 условных единиц в месяц. Переменные расходы 0,45 за километр. Перевозчик берёт 0,95 за километр. Разница 0,5 за километр, значит безубыточный пробег 9000 / 0,5 = 18000 км в месяц. Если ваш реальный пробег с грузом и порожняком стабильно ниже, выигрыш у аутсорсинга. Цифры выдуманы для иллюстрации, подставьте свои.

Для быстрой прикидки есть калькуляторы стоимости километра и стоимости рейса.

Когда оправдан свой транспорт, а когда наём

Свой транспорт оправдан в следующих случаях.

  • Развоз по одним и тем же точкам с фиксированным графиком, например снабжение магазинов сети или собственных складов.
  • Специфический груз и оборудование, которое сложно найти на рынке: рефрижератор с точным температурным режимом, борт с манипулятором, цистерна.
  • Высокие требования к сохранности и конфиденциальности, когда не хочется пускать посторонних на склад.
  • Тесная связка с производством: отгрузка в окна по часам, ночные смены, срочные допоставки.

Нанять перевозчика выгоднее в таких случаях.

  • Объём перевозок скачет по сезонам. Парк под пик простаивает остальной год, парк под среднее не справляется в пик.
  • География широкая. Машина едет в одну сторону с грузом и возвращается порожняком, а у перевозчика есть обратная загрузка.
  • Международные рейсы. Для них нужны разрешения, знание процедур на границе и страховка, которые у крупных перевозчиков уже отлажены.
  • Нет собственной службы эксплуатации. Без механика и диспетчера парк быстро теряет в надёжности.

Скрытые риски каждого варианта

У своего парка риски видны не сразу. Водитель увольняется в сезон, и вместе с ним уходит один из бортов. Тягач ломается в рейсе, и перевозку приходится срочно закрывать чужой машиной по самой высокой разовой ставке. Если водитель превысил допустимое время за рулём, ответственность ложится на работодателя. На аутсорсинге свои риски. Перевозчик может поднять ставку в пик, потерять качество на мелком заказчике или отказаться от груза в последний момент. Чем больше доля единственного подрядчика, тем болезненнее зависимость, поэтому лучше распределять рейсы.

Смешанная модель

На практике редко выбирают крайности. Базовую повторяющуюся нагрузку закрывают своими машинами, пиковые и разовые рейсы отдают подрядчикам. Тогда парк загружен близко к норме, а резерв мощности покупается по факту. Подрядчиков лучше держать двух-трёх с договорами и тарифной сеткой, чтобы не искать машину в день отгрузки.

Перед решением проверьте три вещи. Первая: реальную загрузку по путевым листам за год, по ощущениям результат искажается. Вторая: сколько стоили обслуживание и ремонт за тот же период. Третья: что говорит договор с заказчиком о штрафах за срыв поставки, ведь у своего парка риск срыва лежит целиком на вас.

Полезно также провести пробный период. Передайте подрядчикам часть рейсов на один-два месяца и сравните цену, пунктуальность, число повреждений, скорость реакции на изменения заказа. Результат покажет, можно ли сократить парк, не потеряв качество, или собственные машины стоят дороже именно потому, что обеспечивают надёжность, за которую заказчики готовы платить.

Частые вопросы

Когда свой транспорт выгоднее найма перевозчика? Когда машины загружены почти каждый день и маршруты повторяются. Если рейсы разовые, сезонные или с непредсказуемым объёмом, дешевле и спокойнее нанять перевозчика.

Из чего складывается стоимость своей машины? Кроме топлива, зарплаты водителя и амортизации это лизинг, страхование, налоги, стоянка, ремонт, диспетчер, GPS-мониторинг и документооборот. Простой оплачивается так же, как рейс.

Как найти точку безубыточности? Постоянные расходы за месяц делят на разницу между ценой километра у перевозчика и своими переменными расходами на километр. Получится пробег в месяц, с которого своя машина дешевле.

Читайте также

Раздел: Управление логистикой / Логистический аутсорсинг

Похожие записи