Экономия пробега и топлива«Алютех» белорусский производитель алюминиевых профилей и систем на их основе в Беларуси. В материале из архива, записанном до 2020 года, руководитель по маркетингу рассказывал, как группа уходила от зависимости от рынков СНГ и строила продажи в Западной Европе, Азии и США. Для читателя из логистики в нём интересны конкретные решения: свой логистический центр за границей, требования европейских получателей к времени разгрузки, ценовая политика на входе и осторожность с отсрочками. Ниже эти уроки разложены по шагам и приведены к реалиям Беларуси и России 2026 года.
Что известно о компании из архивного интервью
Слова «сегодня» и «сейчас» в первоисточнике относятся ко времени публикации интервью, поэтому цифры стоит читать как исторические. В интервью говорилось, что группа объединяла несколько заводов и сбытовых компаний в разных странах, а крупнейшие производственные площадки находились в Минске. Цифры из архива устарели, поэтому здесь они не приводятся.
Основная часть выручки приходилась на рынки СНГ: туда уходила большая часть продукции, и главным рынком была Россия. Менеджмент считал эти рынки хорошими, но волатильными, и потому ставил задачу компенсировать падение продаж за счёт новых товарных линеек и новых территорий. По словам руководителя, одно из производств уже заметно загружено заказами из Западной Европы. Подробные финансовые показатели оборота компания называла коммерческой тайной.
Зачем ушли с «потолка» СНГ
Руководитель называл две причины. Во-первых, на рынке СНГ компания заняла лидирующие позиции и упёрлась в потолок роста. Во-вторых, основные рынки сбыта лихорадило. Расчёт строился на том, что в Западной Европе спрос падает мягче: по его словам, там минус 2% считается шоком, а на привычных рынках минус 20% воспринимают как норму.
Для экспортёра это классическая логика диверсификации: распределить поставки по нескольким рынкам, чтобы просадка одного не обрушила загрузку заводов. Нагрузка при этом ложится на логистику: новые маршруты, новая документация, другие требования получателей.
Логистические решения под новые рынки
| Задача | Решение, о котором рассказывали в интервью |
|---|---|
| Своевременная доставка клиентам в ЕС | Логистический центр в Чехии: склад и точка отгрузки рядом с покупателями |
| Оперативные поставки | Развитие собственных мощностей и приобретение головного завода немецкой компании в 2013 году |
| Контроль сети сбыта | Управление товаропроводящей сетью приобретённой компании |
| Доставка точно в окно | Перевозчики из Беларуси и Литвы, предупреждение получателя за несколько часов до прибытия |
| Качество | Контроль качества по множеству параметров и стандартов |
Логика проста: чем дальше рынок и чем строже его клиенты, тем важнее иметь свой склад и свой сервис рядом. Центр в Чехии позволял работать с европейскими покупателями напрямую, не ожидая каждый заказ с производства.
Как выглядели требования получателей в ЕС
Один эпизод из интервью хорошо показывает разницу культур. В ряде европейских компаний нет постоянных грузчиков, их нанимают на аутсорсинг. Машина должна прийти в определённый день и час с точностью до получаса, а водитель обязан за 3-4 часа до прибытия предупредить уполномоченного. Грузчики приходят на разгрузку, работают и уходят. Опоздание или поздний звонок оборачивается штрафом, потому что получатель оплачивает время бригады.
Как подготовиться к таким требованиям:
- Закрепите в договоре перевозки окно приёма груза и порядок уведомления получателя.
- Передайте водителю контакт получателя и текст уведомления, а в системе заказа заранее ставьте напоминание.
- Планируйте запас времени в рейсе на очереди и ограничения движения.
- Заложите в тариф стоимость простоя и штрафа за срыв окна и распределите ответственность между отправителем, перевозчиком и экспедитором.
- Ведите журнал приёмок, он нужен для споров по штрафам.
Стоимость рейса с запасом по времени и простоем можно прикинуть в калькуляторе стоимости рейса.
Цена, ассортимент и предоплата
Для выхода на новые рынки компания меняла ассортимент, перекраивала логистику и вынуждена была идти на цену. На входе предлагалась цена ниже, чем у конкурентов в сегменте, на срок около 1-1,5 лет, а потом её поэтапно повышали: выигрывать предполагалось за счёт качества, ассортимента и логистики. Руководитель отмечал, что маржинальность в Европе выше, чем в СНГ.
Отдельная тема в интервью касалась рисков отсрочки. Участники рынка говорили, что компания старается не работать по длительной предоплате и выдаёт «кредиты» клиентам очень осторожно после опыта на крупных строительных объектах. Для логистики это напоминает, что платёжная дисциплина партнёра входит в расчёт стоимости поставки так же, как километры.
Что изменилось в 2022 году и позже
Схема доставки в ЕС белорусскими и литовскими перевозчиками, которую описывали в интервью, в сегодняшних условиях не повторяется. С апреля 2022 года в ЕС действует запрет на допуск автомобильных перевозчиков, зарегистрированных в Беларуси и России. Поставки в Евросоюз поэтому строятся через перегрузку, перевозчиков третьих стран или хабы вблизи границы, а сроки и стоимость заметно отличаются от описанных. Часть рынков для белорусских и российских экспортёров перестроилась на ЕАЭС, Азию и Ближний Восток, где свои требования к документам и платежам.
Проверяйте текущие ограничения на ввоз и транзит перед любой отправкой: правила меняются, и актуальные нормы публикуют таможенные органы и органы транспорта ЕС. Внутри ЕАЭС действует единый Таможенный кодекс, и перевозки между Беларусью и Россией оформляются по его правилам.
Частые вопросы
Чем занимается группа «Алютех»?
По интервью, группа производит алюминиевые профили и системы на их основе, в том числе воротные и роллетные системы. Актуальные данные о структуре и рынках смотрите на официальном сайте компании.
Можно ли применить опыт этого интервью сегодня?
Принципы применимы: диверсификация рынков, логистический центр ближе к клиенту, жёсткие окна приёмки, осторожная работа с отсрочкой. Маршруты и перевозчиков нужно подбирать с учётом текущих ограничений.
Как оценить рентабельность экспортного рейса?
Сложите затраты на километры, топливо, дороги и простой и сопоставьте с выручкой от партии. Для платных дорог учитывайте действующие тарифы операторов.
Нужен ли экспортёру свой склад за границей?
Если у покупателей высокие требования к срокам, свой склад или партнёрский 3PL помогает отгружать малыми партиями. Сравните затраты на склад с потерями от срывов поставок.
Проверено: октябрь 2026. Источники: архивное интервью с представителем компании «Алютех» (материал до 2020 года), регламент ЕС об ограничениях для автоперевозчиков из Беларуси и России, Таможенный кодекс ЕАЭС.
Читайте также
- Концепция SCM в действии
- Оптимизация цепочки поставок через зарубежные склады
- Ключевые ошибки в управлении цепочкой поставок
- Транспортно-логистический комплекс: что это и как выбрать
Материалы о расчёте рейсов и стоимости собраны в разделе Стоимость перевозки.
Раздел: Грузоперевозки / Стоимость и расчёт перевозки
Посчитайте сами: стоимость километра и тонно-километра, сколько паллет влезает в машину