Консолидация отправок: как снизить затраты

Консолидация отправок означает объединение нескольких мелких партий в одну перевозку. Цель проста: заплатить за полную машину или контейнер вместо нескольких неполных. Метод работает, если у компании есть регулярные отправки в одном направлении и некоторая гибкость по срокам. При ограниченном бюджете это одна из первых мер, которая даёт экономию без смены перевозчика.

Как это работает

Без консолидации каждый заказ уходит сразу, как собран. Машина идёт с недогрузом или заказывается отдельная доставка под каждого получателя. С консолидацией заказы копятся на складе до порога: определённого объёма, массы или дня недели. Затем их отправляют одним рейсом.

Экономия возникает по двум причинам. Ставка за единицу груза в полной машине ниже, чем в частичной. Кроме того, рейсов становится меньше, а значит, меньше затрат на погрузку, оформление и бумажную работу.

Рабочий пример с условными цифрами

Склад отправляет в один город по пять партий в неделю по 3 паллеты. Отдельная доставка каждой партии стоит условных 90 единиц, итого 450 единиц за неделю. Если собирать заказы и отправлять 15 паллет одним рейсом по понедельникам, рейс обойдётся в 300 единиц. Экономия 150 единиц в неделю, или треть расходов. Платой за экономию становится ожидание: заказ из вторника отправится в следующий понедельник. Для получателя нужно подтвердить, что такая задержка допустима.

Число паллет под конкретную машину можно прикинуть в калькуляторе паллет.

Условия, при которых метод работает

• Получатели находятся в одном районе или на одной трассе.
• Клиенты согласны на фиксированные дни доставки.
• Склад умеет накапливать и сортировать заказы без путаницы.
• Есть система учёта, которая показывает, что лежит в зоне консолидации.

Если срочные заказы составляют значительную долю, оставьте под них отдельный канал, а консолидацию применяйте к плановым отправкам.

Где метод даёт сбой

Консолидация ухудшает сервис, если клиент не готов ждать. Ещё одна проблема: зона накопления занимает место и требует учёта. Без дисциплины заказы теряются, а выигрыш в перевозке уходит на штрафы и исправление ошибок. О том, как организовать склад под такую схему, читайте в разделе склад и запасы, а общие принципы управления цепочкой собраны в разделе управление логистикой.

С чего начать внедрение

Выберите одно направление с наибольшим числом мелких отправок. Месяц ведите простую таблицу: дата, получатель, число паллет, стоимость рейса. По итогам месяца будет видно, сколько партий можно было объединить. Затем согласуйте с клиентами два-три фиксированных дня доставки и запустите пилот на шесть недель. Если средняя загрузка машины выросла, а жалоб не прибавилось, переносите схему на другие направления. Результат записывайте, чтобы обосновывать решение перед руководством.

Не забывайте и про скрытую статью расходов, хранение. Пока заказы лежат в зоне накопления, они занимают паллетоместа, а товар с коротким сроком годности ждать не может. Такие позиции лучше отправлять вне графика, отдельным каналом.

Отдельный вопрос: кто принимает решение, когда машину пора отправлять. Если порог не записан, менеджеры отправляют груз по настроению, и схема превращается в обычную отправку с лишним ожиданием. Зафиксируйте правило письменно, например отправка при заполнении двенадцати паллет или в пятницу, что наступит раньше.

Частые вопросы

С какого объёма консолидация становится выгодной?

Порог зависит от тарифов. Сравните стоимость частичной и полной загрузки на вашем направлении и найдите объём, где полная машина дешевле суммы частичных.

Как не потерять клиентов из-за ожидания?

Согласуйте фиксированные дни доставки и сообщайте их заранее. Срочные заказы выделите в отдельный канал.

Нужно ли для консолидации отдельное программное обеспечение?

Для небольшого потока хватает таблицы. При росте числа заказов удобнее система управления складом.

Читайте также

• Склад и запасы
• Управление логистикой
• Калькулятор паллет в машине

Раздел: Логистика / Управление логистикой