В 2014 году в транспортной отрасли Беларуси и России заметнее всего были надбавки GRI на морских линиях, порядок проезда грузовиков по городам и дорогам Европы, новые пункты пропуска на границе и перестройка транзитных потоков после российского эмбарго. Это справка по прошлым годам, данные из сообщений того времени могут устареть: действующие ограничения, сборы и таможенные требования нужно проверять в официальных источниках и у перевозчика.

Морские ставки и надбавки GRI

Контейнерные линии начали 2014 год с серии объявлений о повышении ставок. Hapag-Lloyd с 6 января ввёл GRI из Восточной Азии (кроме Японии) на Северную Европу и Средиземноморье, включая Чёрное море и северное побережье Африки. Надбавка для всех типов контейнеров составила 500 долларов за TEU. В регион Восточной Азии линия включила Корею, Тайвань, Гонконг, Китай, Сингапур, Малайзию, Индонезию, Таиланд, Филиппины, Вьетнам и другие страны, а также дальневосточные порты России, Владивосток и Восточный.

CMA CGM на направлении из Индии, Пакистана и Шри-Ланки в Северную Европу, Скандинавию, порты Средиземного, Чёрного и Балтийского морей, Северную Африку и Америку объявила два повышения подряд: с 1 февраля 250 долларов за 20-футовый и 500 долларов за 40-футовый контейнер, с 1 марта для сухих грузов 200 и 400 долларов. На линиях Азия и США линии соглашения TSA (Transpacific Stabilization Agreement) планировали повышение в два этапа: с 15 марта на 300 долларов за 40-футовый контейнер, со второго этапа с 1 мая в размере, который каждая линия определяла сама. Ранее в том же году TSA уже добавляла 300 долларов с 15 января. COSCO Container Lines с 15 мая объявила GRI на направлении Дальний Восток и Южная Америка: 750 долларов за 20-футовый контейнер и 1500 долларов за 40-футовый. Для 40-футового High Cube повышение составило те же 1500 долларов.

Менялись и маршруты. Суда Hapag-Lloyd на сервисе из Индии и Пакистана в Европу IOS/EPIC с 16 апреля 2014 года стали заходить в порт London Gateway вместо Тилбери, а первым рейсом на новый терминал стал рейс 4310 судна Tabea. Порядок остальных портов на маршруте через Джебель-Али, Нава-Шеву, Мундру, Джидду, Гамбург и Антверпен остался прежним. Обзор SeaNews «Контейнерный переполох» отмечал, что линии конкурируют между собой, а порты между портами. В перераспределении грузопотока важную роль сыграли новые игроки, за год занявшие долю, сопоставимую с объёмом Evergreen, а в Роттердаме отмечали рост short sea перевозок на российском направлении. Российский оборот контейнеров через Гамбург за первое полугодие 2014 года упал на 3,8 процента до 330 тысяч TEU, а в Петербурге объёмы торговли с Евросоюзом снизились на 10 процентов ещё до введения эмбарго.

Принцип чтения таких объявлений разобран в материале «Морские и контейнерные термины: словарь логиста».

Города, нормы и проезд грузовиков

В России в 2014 году обсуждали, где и когда тяжёлые машины могут ехать по городу. Департамент транспорта Москвы определил «грузовой каркас»: участки улично-дорожной сети, где разрешён сквозной проезд грузовиков. В каркас включали кольцевые магистрали (МКАД, Третье транспортное кольцо, Садовое кольцо), радиальные трассы и улицы к крупным объектам грузообразования. Машины с разрешённой максимальной массой от 2,5 тонны не должны были ездить по улицам вне каркаса, а съезжать с него разрешалось только для обслуживания объектов за его пределами по документам. Штраф составлял 5000 рублей, как и за выезд грузовиков на МКАД днём. Первую очередь запускали в Восточном административном округе осенью 2014 года, около 86 улиц, среди них шоссе Энтузиастов, Щёлковское шоссе, улицы Стромынка и Русаковская, к началу 2016 года каркас должен был охватить все округа в пределах МКАД. Руководитель департамента Максим Ликсутов ожидал, что каркас на четверть сократит число грузовиков в городе. Целью называли улучшение экологии в жилых районах, а каркас дополнял действующие дневные ограничения. В пилотном округе для грузовиков собирались открыть около 70 процентов улиц, почти все магистральные, такие как Измайловское шоссе и Первомайская улица, а улицы рядом с жилыми домами по возможности исключали. Эксперты спорили о размере штрафа: одни считали 5000 рублей приемлемым для компаний, другие предупреждали, что водители будут ехать напрямую, а сумма штрафов попадёт в стоимость перевозки. Эксперт ВШЭ добавлял, что большинство фур поедет по каркасу ночью, а ограничения сделают ситуацию на дорогах предсказуемой и заставят заказчиков внимательнее планировать перевозки. С 1 марта 2013 года на МКАД действовал запрет для грузовиков с 6:00 до 22:00, а в дачный сезон с мая по октябрь, выходные и праздники до 24:00.

Подробнее о штрафах на МКАД рассказывает материал «Штраф за въезд грузовиков на МКАД поднимут до 5 тысяч».

Росавтодор напоминал о приказе Минтранса России от 15 января 2014 года № 7, который вступал в силу 1 июля: по пункту 51 крупногабаритные и тяжеловесные грузы допускаются к перевозке, только если груз нельзя разделить без риска повреждения. Если груз можно разделить, специальное разрешение не выдают. Приказ утверждал правила безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным и городским электрическим транспортом, а условия перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов регулировал его раздел V. В феврале 2014 года ожидали приказ об ограничениях на федеральных трассах: с 1 апреля по 25 июня весной и с 20 мая по 31 августа в жару выше 32 градусов. Для федерального закона о дорожном движении Минтранс планировал вступление в силу в 2014 году, поскольку единого акта по организации движения в России не было. Концепция закона 2012 года предполагала платные парковки, запрет стоянки вне специальных площадок и ограничение въезда в некоторые районы, чтобы стимулировать общественный транспорт.

В Германии ограничения 2014 года касались грузовиков массой больше 7,5 тонны и составов с прицепами. Они действовали на всех дорогах по воскресеньям и в праздники с 0:00 до 22:00, а по субботам с 1 июля по 31 августа с 7:00 до 20:00 на списке автобанов, среди них участки А1, А2, А3, А5, А7, А8, А9 и А99. Из запрета выпадали перевозки в комбинированных схемах: железная дорога и автомобиль на расстояние до 200 километров, морской порт в радиусе 150 километров. Не касался он свежего молока и молочных продуктов, свежего мяса, свежей и живой рыбы, скоропортящихся фруктов и овощей. От запрета освобождались также порожние машины на таких рейсах и транспорт полиции, пограничной охраны, пожарных, армии и аварийных служб. В субботний летний запрет попадали и участки А4, А6, А10, А45, А61, А81, А92 и А93. Разрешения для остальных случаев выдавали только при экстренной необходимости. Для остальных случаев разрешения выдавали только при экстренной необходимости и невозможности перевозки другим видом транспорта. Перечень праздничных дат 2014 года включал 1 января, 18 и 21 апреля, 1 и 29 мая, 9 июня, 3 октября, 25 и 26 декабря, а в отдельных землях ещё 19 июня, 31 октября и 1 ноября. Для сегодняшнего рейса в Германию можно сверяться с материалом «Что нужно перевозчику в рейс в Германию».

Во Франции водители выходили на дороги против экологического налога для грузовиков массой больше 3,5 тонны. По данным МВД, в акции участвовало около 2200 машин, транспортный союз называл 4500. Налог собирались ввести в 2014 году, но 28 ноября министр сельского хозяйства Стефан Ле Фоль сообщил, что налог не будет принят как минимум до 2015 года, хотя протестующие требовали отказаться от него совсем. Налог касался машин массой свыше 3,5 тонны, а протест вели десятки тысяч представителей малого бизнеса, для которых он был непосильным.

В Казахстане 29 и 30 января 2014 года из-за гололёда и метели закрывали участки дорог в Алматинской, Актюбинской, Жамбылской, Костанайской, Северо-Казахстанской и Южно-Казахстанской областях, на части дорог для грузового и общественного транспорта, на других для всех видов. Ночью морозы доходили до минус 31–36, местами до минус 40 градусов. В Литве водителям международных рейсов нужно было до 10 сентября 2014 года получить в удостоверении код «EU 95». Для этого требовалась начальная квалификация (140 академических часов теории и 10 часов вождения), а у получивших права до 10 сентября 2009 года 35 часов повышения квалификации. Знания нужно обновлять каждые пять лет, а без кода водителям грозят крупные штрафы. Экзамены проходили только на литовском языке, а лицензии на обучение были у 28 учреждений, ещё 6 добивались лицензии. Только за первые пять месяцев 2013 года иностранцам выдали 1435 разрешений на работу водителями дальних рейсов, на 141 больше, чем годом ранее.

Границы и таможня

В Беларуси, по данным Государственного таможенного комитета, готовился запуск первой очереди реконструированного пункта пропуска «Привалка» на границе с Польшей. Пропускная способность вырастала втрое: 570 легковых автомобилей, 400 грузовых и 30 автобусов в сутки. На работы потратили свыше 26 млрд белорусских рублей, ещё более 5,5 млрд требовалось на подсобные помещения и склады. В 2014 году на «Привалке» собирались поставить стационарный досмотровый сканирующий комплекс стоимостью свыше 1,5 млн евро, а такие же устройства затем должны были получить «Брузги» и «Берестовица». До этого Гродненская региональная таможня располагала двумя передвижными установками.

Правила декларирования тоже упрощались. Решение ЕЭК от 25 марта 2014 года № 48 позволило перевозчику подавать декларацию на временный вывоз автомобиля международной перевозки в форме свидетельства о регистрации, независимо от того, порожний он или нет, и не требовать других документов, кроме паспорта водителя. Таможенник вносил в журнал дату и время пересечения границы, номер и VIN транспортного средства и название перевозчика. Новый порядок вступал в силу 28 апреля 2014 года. Такой же порядок действовал при обратном ввозе, а на момент публикации применялся только для порожних машин. По железной дороге с 1 октября 2014 года обязательным стало предварительное информирование о ввозимых товарах. Сведения перевозчику нужно было передать не менее чем за четыре часа до прибытия, а перевозчик отправлял консолидированные данные таможне не менее чем за два часа. В России сведения подавались через веб-портал ФТС, а при отсутствии данных хотя бы по одной партии мог задержаться весь состав. На автомобильном транспорте такое информирование, по оценке ФТС, сократило время таможенных операций на 40 процентов и подняло пропускную способность пунктов на 15–20 процентов.

Таможенная статистика показывала сдвиг транзита. Беларусь недополучила более 10,7 млн долларов из-за падения транзитного потока после введения Россией торгового эмбарго на ряд товаров ЕС. В ноябре Россельхознадзор требовал отменить разрешения на транзит товаров через Беларусь, но белорусская сторона на это не пошла: она не присоединялась к российским санкциям, но обещала соблюдать эмбарго. ГТК сообщал, что пресёк около тысячи транзитных поставок в Россию, а в обход эмбарго прошли лишь 20–25 случаев. Количество контрабандных сигарет выросло вдвое по сравнению с 2013 годом до 120 млн штук. Таможня отмечала два новых пункта пропуска на границе с ЕС, «Григоровщину» и «Привалку», и транспортно-логистический центр у пункта «Козловичи». На 2015 год планировали принять единый таможенный кодекс ЕАЭС, а новые методы сканирования позволяли досматривать груз без разгрузки.

Тема с крымскими номерами тоже попала в новости: Крымская таможня разъясняла, что зарегистрированные там транспортные средства считаются товарами Таможенного союза, а в переходный период до 1 января 2015 года статус людей и машин определяли по документам. С 1 мая 2014 года паромная переправа порт «Кавказ» и порт «Крым» переходила на пассажирские перевозки, а грузовики направляли на линию Новороссийск и Феодосия, на судне «Посейдон Экспресс» грузоподъёмностью около 120 большегрузных машин, время в пути около 9 часов. Переправа Порт «Кавказ» – Порт «Крым» до этого пропускала до ста грузовиков в день, после перевода на пассажирские перевозки её мощность для людей росла с 2 до 6 тысяч человек в сутки; на судне предусмотрены 34 каюты для водителей. Белорусские перевозчики добивались, чтобы Польша выровняла условия ввоза топлива в баках грузовиков. Действующие лимиты у каждой страны свои, их нужно уточнять на сайте таможни страны въезда или у таможенного брокера.

Дороги и платные трассы в Беларуси

Заместитель министра транспорта и коммуникаций Алексей Авраменко сообщил, что в Беларуси работают 1189 километров платных дорог, а в ближайшей перспективе платным станет участок М5 от Жлобина до Гомеля. На дорожное хозяйство в следующем году планировали направить 11,2 трлн белорусских рублей, около 140 процентов от уровня 2014 года. Вторую кольцевую дорогу вокруг Минска строили между трассами М3 и М6, а Всемирный банк мог выдать 250 млн долларов на реконструкцию М6, решение ожидали в декабре. Легковые автомобили по платным дорогам оставались бесплатными.

Оператор системы BelToll сообщал, что система действует на 815 километрах: вся трасса М1 от Бреста (Козловичи) до границы с Россией (Редьки), а также участки М2, М3, М4, М5 и М6 до границы с Польшей (Брузги). Первый этап построения системы обошёлся в 120 млн евро, второй рассчитывали завершить до 1 января 2014 года. Инвестором проекта общей стоимостью 267 млн евро была австрийская Kapsch TrafficCom AG, её дочерняя компания должна была обслуживать систему 20 лет, а деньги собирало предприятие «Белавтострада». Вторую фазу, по предварительным данным, могли составить вся трасса М4 Минск–Могилёв и часть М5 Минск–Гомель. Выручка поступает владельцу системы, из неё выплачивают процент инвестору, остальное идёт в бюджет. Сегодняшние тарифы BelToll нужно смотреть у оператора. С 1 сентября 2026 года для двухосных машин свыше 3,5 тонны ставка составляет 0,121 евро за километр. Запуск информационных сервисов системы описан в материале «Заработали инфолиния и сайт системы BelToll».

Минтранс Беларуси вместе с ассоциацией «БАМАП» планировал в 2014 году подписать межправительственные соглашения по автоперевозкам с Португалией, а со Швейцарией внести изменения в соглашение от 18 декабря 2000 года и перейти на безразрешительный порядок. Обсуждали договорённости с Латвией и Узбекистаном. Минтранс также собирался поэтапно либерализовать условия для перевозчиков в ЕАЭС и искать партнёров для мультимодальных логистических центров за рубежом. Среди логистических проектов назывались склад площадью 7,5 тысячи квадратных метров у «Белмагистральавтотранса» и транспортно-логистический центр у Национального аэропорта Минск. По данным Белстата, за январь–октябрь 2014 года перевозки грузов железной дорогой выросли на 1,6 процента до 117,5 млн тонн, авиацией в 3,5 раза до 31,3 тысячи тонн. Автомобильные перевозки снизились на 1 процент до 163,6 млн тонн, трубопроводные на 2,9 процента, внутренним водным на 12,7 процента. Грузооборот составил 109,5 млрд тонно-километров, на 1,1 процента больше. В октябре перевезли 43,7 млн тонн, на 3,7 процента больше, чем в сентябре.

Железная дорога и компании

Железнодорожные контейнерные сервисы развивались быстро. С 11 сентября 2014 года из порта Восточный от терминала «Восточная стивидорная компания» в сторону терминала «Фрейт Вилладж Ворсино» пошёл первый контейнерный состав с товарами народного потребления и комплектующими для корейских сборочных предприятий, путь занимал 10 суток, рейсы планировали два раза в неделю. «Урал-Логистик» запустила поезд Москва и Екатеринбург, а группа «Рускон» еженедельный сервис контейнеров из Москвы на Дальний Восток. Литовский поезд «Балтийский ветер» (Baltijos vejas) в Казахстан в 2014 году должен был ходить пять раз в месяц вместо трёх (то есть вместо одного рейса в десять суток). Таможенные проверки проходили ещё в Литве, и поезд шёл до Казахстана без остановок за пять суток. Оператор Hoptrans Projects перевозил около 10 тысяч контейнеров в год, из них около 2,5 тысячи перевозил «Балтийский ветер». За последние три месяца число контейнеров на этом поезде выросло примерно втрое, а оператор получил награду «Железнодорожный оператор года».

Результаты компаний были разными. Транспортная группа FESCO в первом квартале 2014 года получила убыток 13 млн долларов при прибыли 21 млн годом ранее. Выручка упала почти на 12 процентов до 242 млн долларов, у железнодорожного дивизиона на 40 процентов, у портового на 5,2 процента, у логистического на 13,2 процента, только шиппинг вырос на 11,8 процента. Компания объясняла результат замедлением экономики, слабым железнодорожным рынком и девальвацией рубля. Совместное предприятие по управлению проектом Rail Baltica в Литве, Латвии и Эстонии не удалось создать к 1 января 2014 года, стороны хотели сделать это как можно быстрее в начале года. О других контейнерных поездах читайте в материале «Перевозки контейнерными поездами по БЖД выросли на 16,6%».

Авиагрузы

IATA в 2014 году ухудшила прогноз прибыли авиакомпаний: с 19,7 млрд долларов в декабре 2013 года и 18,7 млрд в марте до 18 млрд долларов, при выручке 746 млрд. Причинами называли высокие расходы на топливо и неустойчивое восстановление экономики: рост мирового ВВП в прогнозе снизили с 2,9 до 2,8 процента, а оценку роста мировой торговли с 4,5 до 3,6 процента. По отчёту IATA спрос на грузовые авиаперевозки в январе 2014 года вырос на 4,5 процента, на Ближнем Востоке на 10,7 процента, в Европе на 6 процентов, в Азиатско-Тихоокеанском регионе на 3,8 процента, в Северной Америке на 0,7 процента. В Латинской Америке спрос вырос на 6 процентов, в Африке на 4,1 процента. В России объём воздушных грузоперевозок по итогам 2014 года составил 1036 тысяч тонн, на 3,5 процента больше, чем в 2013 году, международные перевозки грузов и почты выросли на 7,5 процента, внутренние снизились на 5,1 процента. Грузооборот составил 5,2 млрд тонно-километров (плюс 4 процента), а больше всего перевезли международными рейсами за пределы СНГ, 716,5 тысячи тонн.

Частые вопросы

Можно ли использовать цифры GRI из 2014 года для расчёта сегодняшней перевозки?

Нет. Это разовые надбавки конкретных линий в конкретные месяцы. Актуальную ставку контейнера даёт экспедитор или линия, а стоимость наземной части рейса можно прикинуть в калькуляторе стоимости рейса.

Действует ли сегодня грузовой каркас в Москве и германский запрет на воскресные перевозки?

Правила могли измениться. Для Москвы нужно смотреть решения департамента транспорта и схему проезда на текущий год, для Германии список ограничений и исключений в актуальных публикациях дорожных властей и у перевозчика. Для России и Беларуси действуют санкционные ограничения на рейсы в ЕС, их тоже нужно проверять.

Нужно ли предварительное информирование таможни при перевозке по железной дороге?

В 2014 году оно стало обязательным для товаров, ввозимых в Таможенный союз железнодорожным транспортом. Сегодня порядок определяется Таможенным кодексом ЕАЭС и решениями ЕЭК, поэтому условия нужно уточнять у таможенного представителя.

Проверено: октябрь 2026. Источники: компании Hapag-Lloyd, CMA CGM, COSCO Container Lines, FESCO, Hoptrans Projects, соглашение TSA, Департамент транспорта Москвы, Минтранс России, Федеральное дорожное агентство, ФТС России, Евразийская экономическая комиссия, Государственный таможенный комитет Беларуси, Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Белстат, оператор BelToll, МЧС Казахстана, IATA, АСМАП.

Больше материалов по теме смотрите в разделе Новости транспорта.

Читайте также

Раздел: Новости логистики / Новости транспорта

Похожие записи