Транспортно-логистический центр: требования и классы

Транспортно-логистический центр (ТЛЦ) это территория с терминалами, складами и сервисами, где груз принимают, хранят, перерабатывают и отправляют разными видами транспорта. В Беларуси идею классифицировать такие центры закладывал проект государственного стандарта: он делил ТЛЦ на классы A, B и C по техническому оснащению, комплексности услуг и доле контрактной логистики. Этот документ имел статус проекта и не подлежал применению до утверждения, так что приведённые ниже параметры нужно читать как методику оценки, действующей нормой она не является. Сегодняшние редакции стандартов проверяйте в Госстандарте и в НПЦ по стандартизации.

Что документ должен был регулировать

Проект стандарта готовил БелНИИТ «Транстехника» по заданию Министерства транспорта и коммуникаций. Он распространялся на проектируемые ТЛЦ и на грузовые терминалы, которые собираются превращать в ТЛЦ. Стандарт задавал три вещи:

• требования к техническому оснащению центра;
• требования к транспортно-экспедиционным услугам в нём;
• порядок присвоения класса.

Практический смысл простой: инвестору, перевозчику и клиенту нужен общий язык, по которому можно сравнить площадку с площадкой. Без такой шкалы одна компания называет складом ТЛЦ ангар на огороженной площадке, а другая такой же термин применяет к хабу с таможней, рельсами и контейнерным терминалом.

Как делили на классы

Класс присваивался по техническому паспорту центра. В паспорте указывались обязательные параметры, значения дополнительных параметров, коэффициент комплексности услуг и коэффициент использования контрактной логистики.

• Класс C: оснащение на уровне обязательных параметров и минимальные значения остальных показателей.
• Класс B: обязательные параметры выполнены, балльная оценка дополнительных параметров от 10 до 30 баллов, а коэффициенты выше минимальных.
• Класс A: обязательные параметры выполнены, оценка 30 баллов и выше, коэффициенты выше минимальных.

Обязательное оснащение

В проекте к обязательным параметрам относились:

• автоматизированный складской учёт;
• многоярусное стеллажное хранение;
• механизация погрузки и складских операций (краны на автомобильном ходу, автоматизированные штабелёры, роботы-манипуляторы);
• подразделения таможенных органов на территории центра;
• страховые компании и банки или их филиалы;
• подъездные пути автомобильного, железнодорожного и других видов транспорта;
• крытые отапливаемые склады с пылеустойчивым полом, высотой потолка 10-12 м и нагрузкой на пол 6-8 т/м²;
• охраняемая стоянка для автопоездов;
• контейнерный терминал для крупнотоннажных контейнеров;
• станция технического обслуживания, заправка и мойка.

Для центров класса A добавлялись административно-деловой и выставочный центр, торговые объекты, гостиница и общепит.

Минимальные дополнительные параметры

Дополнительные параметры нужны для балльной оценки. Минимальные значения из проекта:

Такой размер сразу отсекает мелкие терминалы: центр по этой методике это крупный комплекс, склад с одной рампой в него не входит.

Услуги и коэффициенты

ТЛЦ должен оказывать клиентам транспортно-экспедиционные услуги, и документ перечислял их подробно: подготовка груза к перевозке (взвешивание, упаковка, маркировка, пакетирование), погрузка и перевалка, организация перевозки любым видом транспорта, оформление перевозочных документов, сопровождение и страхование груза, консолидация и деконсолидация, подача документов в таможню, хранение, приём груза в пункте назначения, уплата платежей и консультирование.

Из этого списка получался коэффициент комплексности: отношение числа услуг, которые центр оказывает постоянно, к общему числу возможных. Минимальное значение 0,6. Второй показатель, коэффициент контрактной логистики, это доля доходов от долгосрочных контрактов в общих доходах, минимум 0,5.

Как считали баллы

Каждый дополнительный параметр имел вес. Балл параметра получался умножением веса на отношение фактического значения к минимальному. Веса задавались так: территория 1,0; крытые склады 1,2; открытые площадки 1,1; контейнерная площадка 1,3; вместимость складов 1,0; доля проездов 1,1; комплексность услуг 1,2; контрактная логистика 1,5; доля складов со стеллажами 1,8.

Пример на цифрах самого проекта: территория 80 га при минимуме 10 га даёт 8,0 балла (80 ÷ 10 × 1,0), а крытые склады 150 000 м² при минимуме 20 000 м² дают 9,0 (150 000 ÷ 20 000 × 1,2). Остальные параметры считаются так же, затем баллы суммируются. 30 баллов и больше означает класс A.

Для практики метод интересен как чек-лист оценки логистического парка и терминала. Если вы выбираете площадку для склада или терминальной обработки, пройдитесь по тем же параметрам: подъезды, таможня на месте, высота и нагрузка на пол, стоянка, сервис. Если центр обрабатывает контейнеры, загрузку одного контейнера можно прикинуть в калькуляторе загрузки контейнера.

Что с классами сегодня

В обеих странах для оценки складских площадей в основном применяют рыночные классификации: склад класса A, B, C или D по высоте потолков, нагрузке на пол, пожарной безопасности и инженерным системам. Отдельный государственный класс ТЛЦ в этой роли применяется редко. Для логистических центров в целом ориентиром служат национальные стандарты и требования операторов парков. Конкретные действующие СТБ по логистической деятельности и ТЛЦ ищите в каталоге технических нормативных правовых актов. Ссылки на старые стандарты из научных публикаций обязательно сверяйте с официальным каталогом.

Чек-лист оценки площадки

1. Есть ли подъезд автомобильным и железнодорожным транспортом.
2. Присутствует ли таможня и склад временного хранения на территории.
3. Высота склада, нагрузка на пол, тип стеллажей.
4. Охраняемая стоянка и сервис для автопоездов.
5. Набор услуг: сколько из перечня выше оказывается постоянно.
6. Доля контрактных клиентов и срок их договоров.
7. Возможность расширения на соседнем участке.

Частые вопросы

Обязателен ли класс ТЛЦ по закону?

По проекту стандарта класс устанавливался по техническому паспорту центра, но сам проект не применялся до утверждения. Для действующей практики смотрите актуальные стандарты и требования регулятора.

Чем ТЛЦ отличается от обычного склада?

ТЛЦ это комплекс с несколькими видами транспорта, таможней, контейнерным терминалом и набором экспедиционных услуг. Склад хранит товар, а центр организует перевозку и документы. О различии складов и распределительных центров читайте в статье о складе и РЦ.

Кто разработал документ?

Проект подготовил БелНИИТ «Транстехника», вносило Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Проверено: октябрь 2026. Источники: проект государственного стандарта Республики Беларусь «Транспортно-логистический центр. Требования к техническому оснащению. Порядок определения класса», Закон Республики Беларусь «О техническом нормировании и стандартизации», каталог технических нормативных правовых актов Госстандарта.

Читайте также

• Что такое логистический парк
• Транспортно-логистический комплекс: что это и как выбрать
• Распределительный центр: что это и когда он нужен
• Проектирование складов и распределительных центров

Больше о хранении и обработке грузов в разделе Складская логистика.

Раздел: Склад и запасы / Складская логистика

Посчитайте сами: ABC-анализ онлайн, калькулятор EOQ и точки заказа