Экономия пробега и топливаАвтономный грузовик Freightliner стал одним из первых серьёзных показов беспилотной техники на дорогах общего пользования. Он умеет вести себя на размеченной автостраде сам, но водитель остаётся в кабине и берёт управление в сложных условиях. На длинном перегоне это помощник водителя.
Как устроен такой грузовик
Система состоит из радара, камер и программного обеспечения, которое держит полосу, соблюдает дистанцию и меняет скорость. Автопилот рассчитан на предсказуемую среду: хорошая разметка, сухое покрытие, достаточная видимость.
- радар впереди оценивает дистанцию до идущей машины;
- камеры читают разметку и положение полосы;
- блок управления решает, когда ускориться, затормозить или удержать курс;
- водитель контролирует систему и может отключить её в любой момент.
Такой уровень автоматизации относят к частичному или условному. Ответственность за рейс остаётся на человеке, пока законодательство не определит иначе.
Что это даёт перевозчику
Главная выгода в нагрузке на водителя и расходе топлива. Ровная скорость и постоянная дистанция уменьшают лишние разгоны и торможения. На длинных прямых участках человек меньше устаёт.
Но экономика зависит от дорог. Там, где разметка стёрта, много ремонтных участков и непредсказуемая погода, система либо отключается, либо работает хуже. Поэтому для региональных маршрутов с плохим покрытием ожидать эффекта не стоит.
| Условие | Работа автопилота |
|---|---|
| Хорошая разметка, сухая дорога | Основной режим |
| Дождь, снег, плохая видимость | Ограничения или отключение |
| Городской участок и ремонт | Управление у водителя |
| Парковка и погрузка | Управление у водителя |
Что мешает массовому распространению
Первое препятствие в законах: правила дорожного движения большинства стран предполагают, что за рулём сидит человек. Второе в страховании: непонятно, кто платит при аварии, водитель, перевозчик или производитель. Третье в инфраструктуре: нужны качественная разметка и связь.
Для перевозчиков из Беларуси и России это пока тема для наблюдения. Применимость зависит от дорог и норм, а режим труда и отдыха водителя автопилот не отменяет. Нормы труда и отдыха описаны в разделе о профессии в логистике и в справочных материалах отрасли.
Что делать компании уже сейчас
Полезнее следить за помощниками водителя, которые уже есть на серийных тягачах: адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, экстренное торможение. Они снижают число аварий и расход топлива, а затраты на них понятны.
Если компания планирует новые тягачи, стоит сравнить комплектации по таким системам и по стоимости обслуживания датчиков. О других технологиях отрасли читайте в разделе технологии и сервисы.
Как следить за темой
Технологии автономного вождения развиваются неравномерно. Одни функции уже стали обычными на серийных тягачах, другие остаются экспериментами. Практичный способ следить за прогрессом: читать отраслевые обзоры, узнавать у дилеров состав комплектаций и смотреть, какие функции разрешены на дорогах вашей страны.
Решения о закупке техники принимайте по подтверждённым возможностям, презентации для этого не годятся. Сравнивайте расход топлива, стоимость обслуживания датчиков и требования к квалификации водителя.
Что такая техника меняет для логистики
Для заказчика перевозки главное не само устройство, а предсказуемость: сколько часов рейса проходит в режиме автопилота, какова дисциплина по расходу топлива и как меняется срок доставки. Пока такие системы остаются помощником, график водителя определяется нормами рабочего времени, и среднюю скорость рейса они заметно не поднимают.
Заметнее эффект там, где маршрут повторяется: междугородние рейсы по одной магистрали, перегоны между хабами. На таких участках удобнее считать экономию топлива и износ, сравнивая рейсы с системой и без неё.
Частые вопросы
Едет ли такой грузовик без водителя?
Нет. Водитель находится в кабине, наблюдает за системой и берёт управление при необходимости.
Заменят ли автономные грузовики водителей?
В обозримой перспективе вероятнее изменение работы водителя, чем его исчезновение. Погрузка, документы, города и нестандартные ситуации по-прежнему требуют человека.
Можно ли использовать такую технологию в Беларуси?
Это зависит от действующих правил движения и допуска транспорта. Перед любыми планами уточняйте требования в профильных ведомствах.
Читайте также
Раздел: Новости компаний