До 2022 года Клайпеда была ближайшим к Беларуси незамерзающим морским портом на Балтике, и значительная часть её грузооборота приходилась на белорусские товары, прежде всего калийные удобрения. С февраля 2022 года Литва прекратила транзит белорусских грузов по своей железной дороге, и экспортёры переориентировались на российские порты. Для логиста это пример того, как политические решения меняют маршруты, тарифы и сроки, и как важно держать запасной вариант.

Что представлял собой порт

По данным 2013 года порт Клайпеды занимал 415 га суши и 623 га акватории и принимал суда длиной до 320 метров с осадкой до 13,5 метра. Годовая мощность оценивалась в 52 млн тонн грузов. Деятельность порта давала около 4,5 процента ВВП Литвы и около 23 тысяч рабочих мест. Лучший результат был достигнут в 2011 году: 36,6 млн тонн. В 2012 году перевалили 35,2 млн тонн, из них около трети белорусского происхождения.

Белорусский экспорт через Клайпеду в 2012 году включал около 5,7 млн тонн калийных удобрений, 2 млн тонн мазута и 880 тысяч тонн азотных удобрений. К 2021 году перевалка белорусских калийных удобрений в Клайпеде достигала примерно 9–12 млн тонн в год, то есть заметной части грузооборота порта, который в тот год составлял около 45 млн тонн.

Почему транзит прекратился

В июне 2021 года ЕС ввёл секторальные санкции в отношении Беларуси, которые включали запрет на торговлю и транзит отдельных видов калийных удобрений. Для контрактов, заключённых до введения санкций, действовал переходный период. Литовская железная дорога продолжала перевозки до начала 2022 года, а с февраля 2022 года Литва перестала пропускать белорусские калийные удобрения по своей территории. Калийные удобрения «Беларуськалия» составляли заметную часть грузов литовской железной дороги.

Белорусские экспортёры переориентировали транзит на российские порты. Стоимость доставки изменилась: меняются длина плеча по железной дороге, тарифы, очередность отправок и условия работы терминалов. Актуальные условия зависят от решений регуляторов и операторов, поэтому для конкретной отправки проверяйте их у экспедитора.

Какие маршруты используют белорусские экспортёры

МаршрутОсобенности
Российские порты на БалтикеБлижайшие по расстоянию, основной альтернативный путь, зависят от пропускной способности железной дороги и терминалов
Порты на Чёрном мореДлиннее по железной дороге, используются для отдельных грузов
Каспий и АзияКонтейнеры и навалочные грузы по сухопутным коридорам в Азию
Автомобильные маршруты и железная дорога в РоссиюДля товаров, которые идут на российский рынок или в страны ЕАЭС

Для грузов, которые остаются внутри ЕАЭС, порт не нужен: товары идут сухопутным транспортом без таможенного оформления внутри союза.

Что это значит для логиста

  • Выбирать порт нужно по грузу: навалочные грузы требуют глубоководных причалов и ж/д подходов, контейнеры собственных терминалов и линий.
  • Страхуйте логистические риски: у критически важных поставок должен быть запасной маршрут.
  • Сравнивайте варианты по полной цене: расстояние, тарифы на ж/д, очереди на подходах, ставки перевалки и фрахт.
  • Следите за санкционными ограничениями: перечни товаров, судов и контрагентов меняются.
  • Прямые морские линии в Россию и Беларусь после 2022 года сократились: крупнейшие контейнерные линии приостановили бронирование. Подробнее о том, как контейнеры попадают в регион сегодня, смотрите в статье Крупнейшие контейнеровозы и порты России и Беларуси.

Как посчитать стоимость доставки по альтернативным маршрутам

Составьте таблицу вариантов: железная дорога до порта А, перевалка, фрахт до пункта назначения, и тот же набор для порта Б. Для каждого этапа укажите ставку, срок и риски. Условный пример структуры расчёта (числа не приводим, так как тарифы меняются): стоимость жд-перевозки по тарифу, перевалка по ставке терминала, морской фрахт, страхование, простой вагонов. Для навалочных грузов важна плотность и вместимость вагонов, для контейнерных отправок размещение груза: используйте калькулятор загрузки контейнера и калькулятор плотности груза.

Литва и белорусская логистика сегодня

Литовские порты и железная дорога по-прежнему связаны с белорусским рынком в части грузов, не подпадающих под ограничения, причём, по сообщениям прессы, в 2025 году белорусских грузов прошло через порт менее миллиона тонн. Российским и белорусским автоперевозчикам въезд в ЕС закрыт с апреля 2022 года, поэтому на границе груз перегружают на европейские автомобили или меняют вид транспорта. О том, как это работает на латвийском направлении: Граница Беларуси и Латвии: досмотр грузовиков без вскрытия.

Частые вопросы

Работает ли Клайпеда с белорусскими грузами?

Транзит белорусских калийных удобрений прекращён с февраля 2022 года. Перечень разрешённых к транзиту грузов определяется санкционными нормами ЕС и решениями Литвы. Проверяйте текущие ограничения.

Какие порты используют вместо Клайпеды?

Чаще всего российские порты на Балтийском и Чёрном морях. Выбор зависит от груза и условий терминалов.

Нужен ли белорусскому экспортёру собственный терминал?

Нет, обычно работают через перевалочные комплексы и договоры с операторами.

Как учесть риск смены маршрута?

Включайте в контракты возможность альтернативных портов, согласовывайте тарифы на несколько вариантов и храните запас.

Читайте также

Раздел сайта: Морские и контейнерные перевозки.

Проверено: октябрь 2026. Источники: регламенты ЕС о секторальных санкциях в отношении Беларуси (июнь 2021 года), сообщения Литовских железных дорог и администрации порта Клайпеды, акты Совета ЕС о запрете автоперевозчиков РФ и РБ.

Раздел: Грузоперевозки / Морские и контейнерные перевозки

Посчитайте сами: калькулятор стоимости рейса, стоимость километра и тонно-километра, сколько паллет влезает в машину

Похожие записи