Оптимизировать грузоперевозки значит снизить стоимость тонны или паллеты на рейсе без потери срока и сохранности груза. Больше всего денег обычно прячется в трёх местах: порожний пробег, недогруз кузова и простои на погрузке. Каждый из показателей считается по данным рейсов, поэтому оптимизация начинается с измерений, а не с покупки сервиса.

Какие показатели стоит считать

Для начала достаточно четырёх чисел по каждому месяцу.

  • Коэффициент использования пробега: доля пробега с грузом в общем пробеге.
  • Коэффициент использования грузоподъёмности: фактическая масса или объём в сравнении с паспортными.
  • Время простоя: часы на погрузке, выгрузке и ожидании в общем времени рейса.
  • Себестоимость километра и себестоимость паллеты или тонны.

Себестоимость километра можно получить в калькуляторе стоимости километра, а полную стоимость отдельного рейса с учётом дорог и ожидания посчитает калькулятор стоимости рейса.

Пример: сколько стоит порожний пробег

Условный пример с допущениями. Автопоезд делает рейс из города А в город Б на 600 км с грузом. Обратно идёт порожним, потому что там не нашлось загрузки. Себестоимость километра пусть равна 1 условной единице.

  1. Полный пробег рейса: 600 + 600 = 1200 км. Стоимость рейса: 1200 единиц.
  2. Платный груз везут только 600 км, значит коэффициент использования пробега равен 50 процентам.
  3. Заказчик платит за груженое плечо. Чтобы рейс окупился, ставка должна покрывать все 1200 единиц плюс маржу, то есть вдвое больше, чем себестоимость груженого километра.
  4. Если найти обратную загрузку на 400 км по пути, пробег с грузом вырастет до 1000 км из 1200, коэффициент станет около 83 процентов, а нагрузка на ставку упадёт.

Этот расчёт показывает, почему перевозчики дают скидку за обратные направления и почему биржи заявок оказываются полезны.

Меры по уменьшению порожних пробегов и недогруза

  • Объединение заявок разных клиентов на одном направлении в сборный груз.
  • Маятниковые и кольцевые маршруты вместо отдельных рейсов туда и обратно.
  • Выбор машины по реальной загрузке: полуприцеп на 33 паллеты не нужен для 8 паллет.
  • Согласованная раскладка паллет и штабелирование там, где груз позволяет. Схемы описаны в материале про палетную погрузку.
  • Централизованный завоз и вывоз для сетей и складов: схема и расчёт.

Меры по сокращению простоя

Простои обычно возникают из-за несогласованных окон. Склад не готов отгрузить груз, получатель не принимает вечером, водитель ждёт пломбу или документы. Помогают предварительные заявки с временным окном, электронная очередь на складе, готовые документы к приезду машины и штраф за простой в договоре. В договоре также прописывают бесплатное время на погрузку и тариф за превышение.

Маршрут и спутниковый контроль

Маршрут оптимизируют по расстоянию, времени и стоимости дорог: кратчайший путь иногда дороже из-за платных участков. Спутниковый мониторинг показывает, где теряется время и топливо. О выборе оборудования и ожидаемой отдаче читайте в статье про GPS-мониторинг грузового транспорта.

Свой автопарк или перевозчик

Для ровного потока груза с высокой загрузкой выгоднее собственные машины: меньше посредников и контроль над сроками. Для неровного потока и редких направлений лучше нанимать перевозчиков или экспедитора. Критерий простой: если свой парк загружен в среднем меньше 60–70 процентов, пересчитайте стоимость перевозки у стороннего исполнителя. Порог условный, у каждой компании он свой. Сравнение схем описано в материале экспедитор или прямой перевозчик.

Какие грузы анализировать в первую очередь

Расходы на перевозки распределены неравномерно: несколько направлений дают основную часть затрат. ABC-анализ помогает найти эти направления и клиентов: сначала оптимизируют группу А. Сделать разбивку по затратам можно в калькуляторе ABC-анализа, подставив выручку или затраты по маршрутам.

Частые вопросы

С чего начать оптимизацию, если данных почти нет? Соберите путевые листы или выгрузку из системы мониторинга за 2–3 месяца и посчитайте четыре показателя из начала статьи. Этого хватит, чтобы найти главный источник потерь.

Всегда ли снижение цены означает оптимизацию? Нет. Если дешёвый перевозчик срывает сроки или повреждает груз, итоговые потери выше экономии. Оценивайте цену вместе с долей сорванных доставок и претензий.

Помогает ли программа для маршрутизации? Помогает, когда точек доставки много, например развозка по городу. Для редких дальних рейсов хватает ручного планирования и справочника дорог.

Как часто пересматривать показатели? Раз в месяц для рейсов и раз в квартал для договоров с перевозчиками. Цены на топливо и дороги меняются, и расчёт устаревает.

Читайте также

Другие статьи собраны в рубрике грузоперевозки по городам.

Проверено: октябрь 2026. Источники: методики расчёта себестоимости автомобильных перевозок, документация систем спутникового мониторинга, практика договоров на перевозку в России и Беларуси.

Раздел: Грузоперевозки / Перевозки по городам и регионам

Посчитайте сами: сколько паллет влезает в машину

Похожие записи