В годы, к которым относятся эти публикации, в мировой логистике шла гонка размеров: контейнерные линии строили суда на 18–19 тысяч TEU, объединялись в альянсы и выходили на онлайн-платформы, а курьерские и грузовые компании открывали хабы и пробовали беспилотники. В России и Беларуси в это время обсуждали китайско-белорусский парк, аутсорсинг складов и первые маркетплейсы. Ниже собраны основные события по материалам отраслевых новостей. Это историческая справка по прошлым годам: цифры и планы могут устареть, действующие правила и тарифы нужно проверять в актуальных источниках.

Контейнерные линии, порты и альянсы

MSC вела переговоры о покупке 49 процентов акций итальянской Messina Group, которой принадлежат терминал в порту Генуя, судоходная линия Ignazio Messina с флотом из восьми контейнерных судов, шесть железнодорожных терминалов в северной и центральной Италии и около 15 представительств в Европе и Африке. Messina должна банку Banca Carige около 400 млн евро, и стороны встречались с руководством банка. Итальянская структура MSC Marinvest и терминальный оператор Terminal Investment Limited уже владели активами в Ла Специи, Ливорно, Чивитавеккье, Неаполе, Джоя Тауро, Венеции и Триесте. Терминал в Генуе готовился расшириться примерно на 300 тысяч квадратных метров и получить два новых причала. В Литве попытка China Merchants Group купить клайпедскую Klaipedos Smelte закончилась неудачей: акционеры из группы MSC (Terminal Investment Limited) не захотели отдавать контроль над компанией, а китайская сторона хотела получить контрольный пакет.

Рекорды размеров обновлялись быстро. Контейнеровоз MSC Oscar вместимостью 19 224 контейнера сместил CSCL Globe (19 100) и суда класса Triple-E компании Maersk (18 270). Длина судна 395,4 метра, ширина 59, осадка 16, дедвейт 197 362 тонны. Построила его южнокорейская Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, дебютный рейс на сервисе Albatross назначили на следующий месяц, а однотипный MSC Oliver должен был выйти на линию в апреле. Ещё раньше Maersk McKinney Moller стал первым судном, которое ушло с загрузкой в 18 000 TEU; он отправился в Танджунг Пелепас в Малайзии и побил рекорд Mary Maersk, шедшего в Алхесирас с 17 603 TEU. Капитан Нильс Вестергаард Педерсен отметил, что штивка такого судна трудная задача. Один Triple-E перевозит на 2500 контейнеров больше судна класса E, расходует на 20 процентов меньше топлива и на столько же сокращает выбросы углекислого газа. Hamburg Sued принял в Гавре контейнеровоз на 9,6 тысячи TEU, из них 2,1 тысячи рефрижераторных розеток (по заявлению линии, самая большая вместимость по рефам в мире), длиной 333,2 метра, шириной 48,2 метра и дедвейтом 124 тысячи тонн. Судно уходило в бразильский Сантус на сервис между Европой и восточным побережьем Южной Америки и стало самым крупным во флоте линии.

Компании перестраивали союзы. CMA CGM и China Cosco Shipping вели переговоры о новом альянсе, в который могли войти OOCL, Evergreen и иранская IRISL (она могла занять место арабской UASC). По оценкам, он контролировал бы около 3 млн TEU на трейде Восток – Запад и стал бы крупнейшим в истории, чтобы конкурировать с альянсом 2M, созданным Maersk Line и MSC. Создать его ожидали к началу следующего года. Словенский порт Копер, где акваторию углубили до 14 метров вдоль набережной контейнерного терминала, ожидал сервисы 2M и Ocean3, а главным преимуществом порта называли кратчайший срок перевозки. Ocean3 образовали CMA CGM, UASC и CSCL, а Evergreen продолжал еженедельные рейсы с партнёрами MOL, Hanjin, Yang Ming и CSCL. CMA CGM ввела валютный коэффициент 6,48 процента на линии между Северной Европой и Средиземным морем, включая Северную Африку (кроме Марокко), Левант и Чёрное море. Группа была третьим по величине контейнерным перевозчиком мира: 414 судов, заходы в более чем 400 портов, 650 представительств в 150 странах. Три судоходные компании, Dynagas, GasLog и Golar LNG, объявили о создании газовозного пула The Cool Pool: в него вошли 14 судов (три от Dynagas, три от GasLog и восемь от Golar), и он занимался только спотовыми фрахтами сроком до 12 месяцев, а экипажи и техническое управление остались за владельцами. Начало работы ожидали в сентябре.

Онлайн-платформы и электронная торговля

Контейнерные линии стали выходить на торговые платформы. Maersk Line объявил о партнёрстве с Alibaba: грузоотправители могут бронировать места на судах через платформу Alibaba OneTouch. К ней присоединились CMA CGM, а затем ZIM, который предложил ритейлерам платформы рейсы из Шанхая в Индию и Пакистан и из порта Сямэнь в Южную Америку. Руководитель Maersk Line в Азиатско-Тихоокеанском регионе Робберт ван Троен объяснил, что инициатива помогает работать с малым и средним бизнесом, фиксировать стоимость на некоторых маршрутах авансовым платежом и снижать число отмен бронирования. Экспедиторов, по его словам, никто вытеснять не собирается: малому бизнесу нужны ещё таможенное оформление, перевалка и документы, а на OneTouch их можно заказать вместе с бронированием. Эксклюзива у Alibaba нет, Maersk готов работать со всеми ритейлерами.

DHL запустила торговую онлайн-площадку CILLOX для рынка автомобильных грузов, где можно увидеть актуальные ставки, свободный транспорт, забронировать машину, отследить доставку, обменяться документами и оплатить перевозку. Перевозчикам площадка давала возможность разместить свои услуги и найти грузы, а динамический калькулятор ставок помогал давать конкурентные котировки. Google провёл эксперимент Shopping Express: доставка в день покупки в Бостоне, Чикаго и Вашингтоне из магазинов Costco, Walgreens, Staples и других. Услуга стоила 95 долларов в год, 10 долларов в месяц или 5 долларов за одну доставку при минимальной покупке 15 долларов. Amazon готовился испытывать дронов-посыльных в Великобритании, сначала в сельской местности и пригородах, по трём направлениям: полёты вне прямой видимости, распознавание препятствий и одновременная работа нескольких аппаратов. AliExpress начала сотрудничать с Unilever, и бренды Dove, Axe, Rexona, Domestos, Cif и другие стали продаваться на AliExpress Mall наборами, что снижает затраты на логистику. В материале приводили данные TNS о проникновении интернета в России 68 процентов, то есть почти 84 млн человек.

В Беларуси менялся ландшафт на полках. Торговые сети развивали собственные торговые марки, которые дешевле брендов: у сети BIGZZ первые товары появились 7–8 лет назад, а «Соседи» назвали свою марку «Умный выбор». Участники рынка называли недоверие к таким товарам мифом: цена ниже за счёт отсутствия расходов на маркетинг и упаковку, больших объёмов заказа и логистики сети, а около половины заказов на СТМ белорусские ритейлеры размещают на отечественных предприятиях. Для продавцов одежды на белорусском маркетплейсе выбирали между схемами FBO, когда товар хранит и доставляет площадка, и FBS, когда склад остаётся у продавца. Условия работы конкретной площадки нужно проверять на её сайте. Российский онлайн-сервис построения маршрутов доставки предлагал автоматизировать работу логиста и делать план-фактный анализ рейсов.

Курьеры, хабы и склады международных операторов

DHL Express открыла региональный хаб в аэропорту Брюсселя на три года раньше запланированного расширения. Инвестиции превысили 140 млн евро, пропускная способность выросла почти в четыре раза, создано около 200 рабочих мест. Новое здание за 10 млн евро рассчитано на 40 автомобилей и сортировку 2400 отправлений в час. За два года объёмы DHL Express росли на 7 процентов в год. В Чикаго DHL Global Forwarding открыла комплекс на 500 человек для хранения таможенных грузов с двумя температурными камерами (от +15 до +25 и от +2 до +8 градусов) и сертифицированной станцией биологических исследований для решения THERMONET, одной из восьми таких станций в США.

Kuehne + Nagel оборудовала в Сеграте возле Милана зону для фармацевтики в рамках сервиса KN PharmaChain, сертифицированную по GDP и разделённую на две зоны кроссдокинга с режимами от +2 до +8 и от +15 до +25 градусов, с буферной зоной и онлайн-контролем температуры. Компания также вновь открыла Logistics Control Centre в Роли, США, один из шести в своей сети. Сервис KN Eurasia Express связал Китай, Россию и Европу: к существующему отправлению FCL из Дуйсбурга добавились сборные грузы из Уханя в Гамбург и в Малашевиче или Познань, срок доставки от 14 до 18 дней, в Китае у компании более 50 пунктов приёма и выдачи. Для термочувствительных грузов предусмотрели 45-футовые рефрижераторные контейнеры, первый блок поездов запустили в Турцию, а сборный сервис между Китаем и Россией планировали позже. Gefco обсуждала в Ульяновске логистику для аэрокосмической отрасли с руководством завода «Авиастар-СП» и правительством области. Российская ПЭК открыла филиал со складом в Пскове, а перед этим возила грузы туда ежедневно из Великого Новгорода.

Авиация и цифровые платформы тоже искали новые решения. Dassault и FedEx обсуждали поставку бизнес-джетов Falcon в грузовой конфигурации: в 1973 году FedEx получила партию Falcon 20 (первый прототип Falcon 20 Cargojet полетел 28 марта 1972 года, всего авиакомпания закупила 33 таких самолёта), которые летали до 1983 года. Глава FedEx Фред Смит говорил, что компания готова заменить турбовинтовые ATR 72, ATR 42 и Cessna 208 Caravan на Falcon, но детали сделки назвать рано. Kale Logistics запустила в аэропорту Мумбаи платформы UPLIFT и GMAX для безбумажного обмена данными между перевозчиками, экспедиторами, наземными службами и таможней, ими воспользовались две европейские авиакомпании. Британская компания предложила подземную доставку посылок в капсулах на принципе магнитной левитации, к финансированию намеревалось подключиться правительственное министерство по защите окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства, а интерес проявили несколько частных компаний, включая DHL.

Железные дороги и китайские проекты

Hitachi, Alstom и Stadler получили контракт на 4,5 млрд евро на подвижной состав для Trenitalia. По неофициальным данным, Hitachi построит 300 поездов на 450 мест каждый на сумму около 3 млрд евро, а Alstom 150 поездов. В тендере участвовали также Bombardier, CAF и Hyundai. China Railway Group, столкнувшаяся с падением прибыли, решила строить сеть железнодорожных логистических центров в регионах производства бытовой техники, таких как Хэфэй и Уху, по контракту с Haier (выделенные маршрутные поезда и складская логистика) и вела переговоры с Hisense. Выручка за девять месяцев прошлого года составила 657,77 млрд юаней. Для международных перевозок оператор вагонов отличается от железной дороги и владельца груза тем, кто отвечает за состояние вагона, его подачу и возврат. Перед рейсом из России в Беларусь или обратно проверяют, чей вагон, на каких условиях и какие документы нужны на станции. В Беларуси основную часть вагонного парка держит Белорусская железная дорога, поэтому возможность привлечь вагоны частного оператора уточняют у дороги и в договоре.

В Беларуси строили логистические проекты с китайским участием. China Merchants Group заявила о логистическом центре площадью один квадратный километр в Китайско-белорусском парке «Великий камень» и вложениях в 500 млн долларов, из которых в текущем году собирались построить 50 тысяч квадратных метров. Парк расположен в Смолевичском районе в 25 км от Минска. По словам главы китайской компании Ли Цзянхуна, центр должен был стать звеном между Азией и Евросоюзом и снизить транспортные расходы резидентов парка, потому что Беларусь страна сухопутная. Администрация парка, China Merchants Group и Sinomach подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по инвестированию в парк. Для заказчиков, везущих товар из Китая, чаще рекомендуют выбирать экспедитора по ответам на вопросы: кто принимает груз в Китае, как устроен маршрут, как оформляется таможня и что происходит при повреждении.

Из деловых новостей региона резонанс вызвало задержание гендиректора «Уралкалия» Владислава Баумгертнера в Минске. «Уралкалий» незадолго до этого вышел из партнёрства с «Беларуськалием» и прекратил продажи через общего трейдера БКК после указа от 22 декабря 2012 года об отмене его исключительного права на экспорт. Следственный комитет Беларуси заявил о подозрении в хищениях на 100 млн долларов, первый вице-премьер России Игорь Шувалов назвал действия недопустимыми. Эксперты «ВТБ Капитала» и «Ренессанс Капитала» считали, что возобновление сотрудничества с «Беларуськалием» в обозримом будущем невозможно, а мировой рынок хлористого калия остаётся с избыточным предложением. Аналитик «Уралсиб Капитала» допускал, что под политическим давлением стороны могут вернуться к сотрудничеству в среднесрочной перспективе.

Автомобили, грузовики и технологии дороги

Автопроизводители пробовали связать машины с инфраструктурой. Audi запустила в Лас-Вегасе систему Traffic Light Information, которая показывает в автомобиле, успеет ли водитель проехать перекрёсток на зелёный свет, а если нет, выводит таймер красного. Систему планировали запустить в других американских и европейских городах. Honda запатентовала сенсорные затемняющиеся стёкла из нескольких слоёв с жидкокристаллическими плёнками: свайп вниз затемняет стекло. Volvo Group участвовала в European Truck Platooning Challenge, инициированном Нидерландами в период председательства в ЕС: три грузовика Volvo FH с полуприцепами ехали колонной от Гётеборга до Роттердама с интервалом в одну секунду, что по оценке компании экономит до 25 процентов топлива за счёт снижения сопротивления воздуха. Цель пробега состояла в том, чтобы привести к единству нормы о безопасной дистанции в разных странах ЕС. Volvo Trucks выпустила цифровой справочник водителя, работающий офлайн и бесплатный при покупке Volvo FH, FH16, FM и FMX. Quehenberger пополняла парк из тысячи машин (две трети MAN): около 60 процентов новых тягачей на биотопливе, 80 процентов с системами безопасности MAN.

Российские производители показывали отраслевые новинки. «Тонар» представил полуприцеп для работы там, где ограничена длина сцепки (не более 11 метров при длине самого полуприцепа 7,66 метра, пол из фанеры 27 мм) и двухъярусный полуприцеп для мелкого скота в вариантах 13,6 и 16,5 метра, где на меньшую версию помещаются около 140 свиней. Группа Grunwald под Москвой установила первые самосвальные надстройки собственного производства на шасси MAN TGS 8×4: полукруглый кузов 20 кубометров из стали HARDOX 450, гидроцилиндр Hyva, угол подъёма 47 градусов. Центр Kässbohrer, где работают более 80 инженеров, за пять лет сделал 38 проектов в 10 сегментах, а самосвальные материаловозы компании вмещают от 40 до 90 кубометров, несамосвальные от 30 до 40. Volvo FL 4×4 показала для среднетоннажных грузовиков полную массу до 16 тонн, дорожный просвет выше на 6 и 10 сантиметров, угол атаки около 25 градусов. Для выбора КМУ на шасси смотрят на грузовой момент и допустимую массу автомобиля, для гибридных грузовиков на городские циклы с частыми остановками.

EPAL выпустила на рынок новые полупаллеты 800×600 мм, которые по размеру составляют половину европаллета, допускают заезд с четырёх сторон, выдерживают более 500 кг при собственной массе меньше 10 кг и соответствуют ISPM-15. Они должны заменить полупаллеты «Дюссельдорф», производство которых не требовало лицензии, а качество дешёвого импорта было низким. Linde MH вместе с Balyo расширяла линейку роботизированных погрузчиков, добавив электротележку T-MATIC на 3 тонны, способную везти две паллеты, и штабелёр L-MATIC AC на 1,2 тонны. Такие машины ездят по складу без дополнительной инфраструктуры и реагируют на препятствия.

Склады, WMS и аутсорсинг

Компания «БелСКС» за десять лет реализовала более 550 проектов и установила свыше 300 тысяч паллетомест на стеллажах, а седьмой салон «Складские технологии» проходил в рамках форума «Упаковка и склад». Среди проектов называли стеллажную систему Mecalux на 11 280 паллетомест высотой 8,5 метра в транспортно-логистическом центре «Минск-Белтаможсервис-2». Склад опасных грузов ADR «ФД Логистик» (более 13 тысяч квадратных метров, свыше 20 тысяч паллетомест, 15 автоматических доков) перешёл на LEAD WMS при участии группы LogistiX, которая выполнила в России и СНГ более 100 WMS-проектов. Прежняя система, по словам склада, была практически неработоспособна. По словам специалиста Royal Canin Александра Швецова из исследования «УралБизнесКонсалтинг», транспорт стоит оставить у себя, а склад отдать внешнему оператору: оператор отвечает за брак, потерю и недостачу. В кризис, как отмечал один из материалов, отказ от собственного склада и транспортной службы экономит на оборудовании, зарплатах и содержании, а оператор берёт на себя WMS, охрану и таможенное оформление.

Для маркировки на склад достаточно штрих-кода и QR-кода, а RFID оправдан при больших потоках. В России действует система «Честный знак» с кодами DataMatrix, а для товаров и паллет используют GTIN и SSCC. Контейнерная перевозка почты уменьшает число ручных перегрузок за счёт закрытых пломбируемых контейнеров. Профессию логиста обычно начинают с должностей кладовщика, диспетчера или специалиста по транспортной экспедиции, который выбирает маршрут и вид перевозки, фрахтует транспорт, оформляет документы и контролирует рейс.

Как пользоваться этим обзором

Рекорды вместимости, структура альянсов, сроки открытия хабов и ставки в этих публикациях относятся к конкретному времени. Для расчёта перевозки контейнера возьмите текущие ставки линий и выбранный порт, а загрузку проверяйте в калькуляторе загрузки контейнера. Сегодня DHL, FedEx и UPS приостановили работу для России и Беларуси, поэтому услуги этих операторов нельзя считать доступными по старым новостям. Остальные материалы по компаниям собраны в разделе новостей компаний.

Частые вопросы

Какое самое крупное контейнерное судно упоминалось в этих публикациях?

Это MSC Oscar вместимостью 19 224 контейнера, длиной 395,4 метра и шириной 59 метров. Он сместил CSCL Globe с 19 100 контейнерами. Рекорды такого рода быстро устаревают, поэтому данные нужно проверять.

Зачем контейнерные линии подключались к платформе Alibaba?

Платформа позволяла малому и среднему бизнесу бронировать места на судах напрямую и фиксировать стоимость авансом на части маршрутов. По словам руководителя Maersk Line в АТР, цель состояла в работе с мелкими клиентами и снижении числа отмен бронирований, а не в вытеснении экспедиторов.

Когда складскую логистику выгодно отдавать оператору?

По мнению представителя Royal Canin, когда оператор отвечает за брак, потерю и недостачу, а продукция массовая и хранится в понятных условиях. Для нестандартных грузов расчёт может отличаться, поэтому решают на основе своих данных.

Проверено: октябрь 2026. Источники: сообщения компаний MSC, Maersk Line, CMA CGM, Hamburg Sued, ZIM, DHL, Kuehne + Nagel, Google, Amazon, Audi, Volvo Group, EPAL, Linde MH, «Тонар», «БелСКС», LogistiX, Trenitalia, China Railway, China Merchants Group, исследование «УралБизнесКонсалтинг», обзор «ВТБ Капитала».

Читайте также

Раздел: Новости логистики / Новости компаний

Похожие записи