В 2013 году логистические компании Беларуси, России и Балтии занимались тремя вещами: наращивали перевалку в портах, пробовали новые схемы пересечения границы и вкладывались в склады и ИТ. Отдельной темой стал экспорт: в Минске прошли профильные конференции, а крупные операторы запускали сервисы для интернет-торговли. Ниже собраны ключевые события года с конкретными цифрами.

Это справка по прошлым годам: данные могут устареть, а компании, тарифы и правила с тех пор не раз менялись. Перед любым решением проверяйте действующие нормы и условия перевозчика.

Порты и морские линии

Восточная Стивидорная Компания (ВСК) в июле 2013 года обработала 43 397 TEU. Предыдущий месячный рекорд был поставлен в мае того же года. Управляющий директор Валерий Местулов говорил, что в течение 2013 года перевалка стабильно растёт, а компания одновременно оптимизирует производственные процессы и взаимодействие участников транспортного рынка.

Балтийские порты показывали разную динамику по видам грузов. Заметка о Клайпеде в архиве относится уже к следующему году и сравнивает период январь–август 2014 года с тем же периодом 2013-го. Общий грузооборот порта вырос на 4%, контейнерооборот прибавил 11% и составил 290,8 тыс. TEU. Насыпные и навалочные грузы дали 10,7 млн тонн (плюс 22,2%), из них минеральные удобрения 8,1 млн тонн (плюс 36,5%). Генеральные грузы выросли на 7,4% до 7,56 млн тонн, в том числе сельхозпродукция 1,39 млн тонн и накатные грузы 2,94 млн тонн. Наливные грузы, напротив, упали на 23,9% до 5 млн тонн. Всего в порт зашло около 4,37 тыс. судов.

Китайская судоходная группа Cosco готовила собрание акционеров на 28 августа. В повестке стоял заказ пяти судов вместимостью по 14 000 TEU и шести сухогрузов дедвейтом 81 600 тонн. Источники сообщали, что до возвращения прибыли к уровню 2013 финансового года компания отложила оптимизацию флота: не были выведены из эксплуатации 8 старых судов, а ещё для 41 судна отложили планы по прекращению использования. Это решение действовало до тех пор, пока компания не закажет 10 сухогрузов на двух местных верфях и не разместит ещё серию заказов на строительство.

Границы, паромы и полуприцепы

Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) вместе с паромным оператором Stena Line обсуждала тестовую доставку полуприцепов. На проработку сервиса закладывали 3–4 месяца: нужна была и организационная работа, и юридическая. Главная правовая задача состояла в том, чтобы «уравнять в правах» контейнер и полуприцеп. Если это получится, полуприцепы можно будет перецеплять на границах, а значит, ускорить таможенное оформление и уменьшить очереди.

С латвийской стороны проект мог поддержать ассоциация автоперевозчиков Latvijas Auto, которая уже пробовала похожий сервис с коллегами из Франции, Германии и других стран Европы. О масштабе партнёра говорят цифры: Stena Line называлась крупнейшим паромным оператором мира, управляла 38 судами на 22 маршрутах и имела более 30 терминалов, большая часть которых в собственности или управлении компании. По брутто-тоннажу она занимала первое место в отрасли, по числу пассажирских мест второе. За 2013 год компания обработала около 2 млн грузовых отправок. Быстрее всего росло балтийское направление: грузооборот там увеличился в пять раз, с 20 до более чем 100 тысяч, а рейсы на Германию и Швецию стали ежедневными.

Склады, ИТ и возвратная логистика

Российский оператор «АЛИДИ» внедрил на складе в городе Чехов голосовую комплектацию заказов Pick-by-Voice от компании Optiscan. Проект выполнила компания КОРУС Консалтинг. Общая площадь складов «АЛИДИ» около 470 тыс. м2, в Чехове расположены два склада по 40 тыс. м2, и система заработала на одном из них. Среди клиентов компании названы Procter & Gamble, Nestle, Wrigley и «М. Видео», а сама «АЛИДИ» входила в топ-200 крупнейших непубличных компаний России по версии Forbes. Система управляет складскими процессами от инструктажа комплектовщиков до контроля качества и скорости работы сотрудников. Принцип работы «свободные глаза и руки»: комплектовщик получает команды голосом, а система следит за скоростью и качеством работы. В 2013 году прошёл пилот, показатели улучшились, после чего решили тиражировать решение на другие склады. Цели были простые: точнее собирать заказы, больше отгружать и повысить производительность персонала. О том, как устроена такая технология, подробно написано в материале о Pick-by-Voice.

В марте 2013 года UPS объявила о сотрудничестве с производителем электроники Jabil в обратной логистике. Партнёры предложили схему «под ключ» для возвратов и ремонта высокотехнологичного оборудования. В набор услуг вошли исполнение заказа, доставка в тот же или следующий день, обработка возвратов, ремонт, сбор оборудования, закупки, планирование запасов, колл-центр и техподдержка, а также соблюдение требований международной торговли, а для отправки и получения оборудования предлагались точки UPS Store. Как аргумент приводились более 58 тысяч розничных точек доступа, более 1,3 млн квадратных метров глобальной сети распространения UPS и 55 сервисных центров Jabil в 21 стране. Ремонтные центры и распределительные сети предлагалось размещать ближе к клиентской базе. Среди компаний, для которых схема уже дала результат, назвали Dell.

Интернет-торговля и посылки

Европейский провайдер доставки зарубежных онлайн-заказов wnDirect подписал эксклюзивный договор с СПСР-ЭКСПРЕСС, которую в сообщении называли крупнейшим частным логистическим оператором России. Компании работали вместе около полутора лет. Стороны ожидали, что годовой трафик превысит 1 млн посылок. У wnDirect среди партнёров были Asos, eBay и Next, а присутствовал он в США, Китае и Великобритании; в 2013 году компания получила британскую награду NewBusiness of the Year. СПСР-ЭКСПРЕСС к тому моменту работала на рынке более 13 лет, в 2012 году запустила проект «КартаНаДом» по доставке кредитных карт, а в начале 2013 года открыла международное направление. В инфраструктуре оператора было 9 распределительных центров и 200 офисов и представительств в городах России. Из его проектов вырос PickPoint, первая в России сеть постаматов и пунктов выдачи интернет-заказов.

Если нужно прикинуть, как считается платный вес таких посылок, воспользуйтесь калькулятором объёмного веса.

Экспорт: форумы и конференции

14 ноября 2013 года в Минске, в бизнес-центре «Виктория», прошла III Международная конференция «Форум экспортеров – 2013. Опыт лидеров рынка». Организовало её агентство «Отраслевые форумы» при поддержке МИД Беларуси, экспертным партнёром выступила «Бизнес-школа ИПМ». Ключевая тема звучала так: построение эффективной системы сбыта на экспортных рынках. В программу вошли стратегии выхода на внешние рынки, формирование каналов сбыта, маркетинг, кадры для экспортных продаж и управление логистикой на внешних рынках. Организаторы отмечали, что участники прошлого форума просили больше докладов практиков, поэтому программу целиком посвятили реальному опыту, а к работе подключили министерства и ведомства. Приглашали руководителей и замдиректоров по коммерции, ВЭД и маркетингу производственных предприятий, руководителей логистических компаний, общественные объединения и консультантов. Представитель департамента внешнеэкономической деятельности МИД должен был рассказать о системах поддержки экспорта.

Один из спикеров, Владимир Рыбаков, более 15 лет руководит маркетингом холдинга «АЛЮТЕХ» и участвовал в построении экспортных поставок более чем в 40 стран. По его словам, экспорт держится на трёх составляющих: маркетинг, логистика и настойчивость. Для западноевропейского рынка, по его оценке, характерны повышенные требования к качеству продукции, логистике поставок и маркетинговой поддержке, а конкуренция там агрессивная и динамичная. Стабильно развиваться без выхода на внешние рынки, по его словам, могут малые и средние предприятия, ориентированные на внутренний рынок, но международная компания с большими объёмами и более широким ассортиментом в любой момент способна проверить их на прочность. В докладе он обещал показать, как «АЛЮТЕХ» выстраивала сбытовую сеть в странах Восточной и Западной Европы и подстраивала ассортимент, характеристики товаров и условия продаж под клиентов из разных стран.

26–27 ноября 2013 года в Минске в рамках проекта ПРООН «Совершенствование внешнеэкономической деятельности в Республике Беларусь» состоялась конференция для предприятий лёгкой промышленности. В первый день выступали международные и национальные эксперты, во второй проходили мастер-классы для групп до 30 человек. Участие было бесплатным, число мест ограничили.

Ещё одна площадка, Балтийский транспортный форум, прошла 5–6 сентября 2013 года в Калининграде при информационной поддержке немецкой ассоциации логистов BVL. На круглых столах обсуждали взаимодействие государства и транспортного сообщества. Кирилл Власов, сопредседатель московской региональной группы BVL, рассказал об изменениях законодательства и о проекте «LOG4PRO – Логистика для профессионалов». Облачная платформа предлагала сервисы «Парковки» (поиск и бронирование мест для большегрузов через мобильное приложение, при информационной поддержке Минтранса Московской области) и «Платные дороги» (интерактивная карта платных участков и точек оплаты, при информационной поддержке Росавтодора). В докладе обсуждали также ситуацию с выходом России из международной системы транзита, проект единой универсальной грузовой накладной и тарификации грузовых перевозок, установку тахографов, закон об оборудовании ГЛОНАСС/GPS на грузовом транспорте и другие постановления правительства РФ, вступившие в силу в 2013 году.

Логистика «Формулы-1»

Отдельный сюжет года касается автоспорта. В сезоне 1999 года 11 из 16 этапов проходили в Европе, в сезоне 2013-го европейскими были лишь 7 из 19. Базы команд находятся в Европе, поэтому рост числа внеевропейских гонок увеличил расходы на перевозки. Команды и руководство чемпионата договорились о едином логистическом провайдере, им стал DHL.

Для европейских этапов команды чаще всего возили оборудование сами, а к провайдеру обращались в особых случаях. Информацию о грузах готовили примерно за две недели до гонки, крайний срок прибытия на трассу приходился на вторник. У небольших команд редко бывало больше десяти грузовиков, у «Мерседеса», «Ред Булл» и «Феррари» их число часто превышало двадцать. Для заморских этапов DHL создал два координационных центра, в Лондоне и Мюнхене, потому что базы восьми команд расположены в Великобритании, двух в Италии и одной в Швейцарии. Стандартная перевозка оборудования всех команд занимала пять грузовых самолётов, а таможенные операции должны были укладываться в 2–3 часа. Топливо и шины на трассу доставляли официальные партнёры серии, команды этим не занимались. Телевизионное оборудование доставлял тот же провайдер, его нужно было привезти за полторы недели до Гран-при из-за долгой установки. Календарь меняется почти каждый год, его формируют с учётом пожеланий команд, расходов и климата регионов. Оборудование моторхоумов и развлекательных зон после этапа в Австралии могло уходить морем в Канаду, затем в Сингапур, Бразилию и снова в Австралию. Команды считали, что 20 Гран-при в год – предел при такой организации логистики и нагрузке на персонал.

Как использовать этот обзор

События 2013 года полезны как контекст: они показывают, откуда выросли нынешние сервисы голосовой комплектации, постаматов, паромных и контейнерных схем. Но сами компании, условия договоров и таможенные процедуры с тех пор изменились. Если вы изучаете тему для работы, смотрите свежие данные у перевозчиков, в таможенных органах и профильных ассоциациях, а по складской и экспортной теме начинайте с современных материалов раздела.

Частые вопросы

Что в 2013 году было главным для логистики в Беларуси и России?

Рост перевалки в портах, поиск ускоренных схем на границе, например перецепка полуприцепов, внедрение складских ИТ-систем и интерес к экспорту. Все эти направления описаны в разделах выше с цифрами и датами.

Можно ли считать цифры из обзора актуальными?

Нет. Это данные за конкретные месяцы и годы, а порты, тарифы и правила перевозок меняются. Для расчётов берите актуальную информацию у перевозчика или оператора терминала.

Где посмотреть современные материалы по этим темам?

Новости компаний собраны в разделе новостей компаний, а складские технологии разобраны в материалах про склады и запасы.

Проверено: октябрь 2026. Источники: сообщения Восточной Стивидорной Компании, порта Клайпеда, Cosco, БАМАП, Stena Line, КОРУС Консалтинг, АЛИДИ, UPS, Jabil, СПСР-ЭКСПРЕСС, wnDirect, агентства «Отраслевые форумы», проекта ПРООН, Балтийского транспортного форума, DHL и публикации о логистике «Формулы-1».

Читайте также

Раздел: Новости логистики / Новости компаний

Похожие записи