В 2014 году и в начале 2015-го, когда подводились итоги, логистический рынок Беларуси и России жил в условиях слабого спроса, но контейнерные перевозки, железнодорожные проекты и электронная торговля продолжали расти. Контейнерные линии и порты показывали рекорды по объёмам при падающей марже, а Amazon, UPS и другие операторы строили собственные цепочки доставки. Для Беларуси главными темами стали «Великий камень», совместное предприятие на станции Брест-Северный и спад в производстве коммерческой техники.

Материал является справкой по прошлым годам, данные могут устареть. Перед работой с любыми тарифами, условиями и правилами проверяйте их текущую редакцию у перевозчика и в официальных источниках.

Контейнерные линии и порты

Крупнейшие морские операторы отчитывались о росте объёмов при давлении на прибыль. CMA CGM во втором квартале 2014 года перевезла 3,1 млн TEU, на 8% больше, чем годом ранее, и это рекорд для компании. Рост обеспечили маршруты Азия – Европа и Африка. Средняя выручка с одного TEU снизилась на 3,9%, расходы на бункер в пересчёте на TEU сократились на 9,3%, а себестоимость перевозки одного TEU упала на 4,8%. Выручка группы выросла на 3,7% до 4,2 млрд долларов, а чистая прибыль составила 94 млн долларов против 268 млн во втором квартале 2013-го. В прошлогоднем показателе учитывались 248 млн долларов от продажи Terminal Link.

OOCL за первое полугодие 2014 года показала выручку контейнерных перевозок и логистики 3,224 млрд долларов, плюс 7% к первому полугодию 2013-го (это 99,6% выручки всей группы OOIL). Операционная прибыль в этом сегменте составила 135,2 млн долларов против убытка 4,4 млн годом ранее, чистая прибыль 111,2 млн против убытка 22,6 млн. На Азию пришлось 64% выручки (2,1 млрд долларов), на Европу 18,1% (586,1 млн), на Северную Америку 14,4% (466,9 млн), на Австралию 3,4% (110,3 млн). Операционные расходы выросли на 3,5% до 2,9 млрд долларов, финансовые расходы в 1,4 раза до 26,8 млн, а расходы на зарплаты менеджмента группа сократила на 36%. Активы на 30 июня 2014 года оценивались в 9,3 млрд долларов (плюс 2,9%). Группа строила четыре судна вместимостью по 8 888 TEU со сдачей в 2014–2015 годах.

Портовый оператор HHLA по предварительным данным получил за 2014 год операционный результат 169 млн евро (в 2013-м 154 млн) и доход около 1,2 млрд евро, плюс 5% (в 2013-м 1,14 млрд). Эти данные предварительные и неаудированные, окончательные результаты за 2014 год и прогноз на 2015-й компания обещала опубликовать 30 марта 2015 года. Порт Джебель-Али, которым управляет DP World, по оценке аналитиков Journal of Commerce признан самым продуктивным в мире за 2014 год по анализу 125 тыс. судозаходов, при этом шесть мест в первой десятке рейтинга сохранили порты Китая. Он переработал 15,2 млн TEU, а в первом полугодии 2015 года 3,9 млн TEU, на 7,7% больше, чем годом ранее. После ввода полуавтоматизированного терминала №3 мощность порта должна была вырасти до 19 млн TEU в год. Индийский порт Мундра 2 декабря 2014 года принял крупнейший для Западной Индии балкер MV Orange Phoenix под флагом Панамы длиной 299 м, с осадкой 16,7 м и дедвейтом 207 529 тонн, груженный 179,7 тыс. тонн индонезийского угля. Порт принадлежит Adani Ports and SEZ и способен принимать сухогрузы дедвейтом до 250 тыс. тонн.

Российский оператор Globaltrans, специализирующийся на перевозках металлургических грузов, нефтепродуктов, стройматериалов и угля, сообщил о снижении чистой прибыли и скорректированной выручки по МСФО за первое полугодие 2014 года.

Железные дороги, транзит и контейнерные поезда

В декабре 2014 года страны Таможенного союза создали Объединённую транспортно-логистическую компанию (ОТЛК) для железнодорожных контейнерных перевозок. Беларусь и Россия планировали создать совместное предприятие на станции Брест-Северный, которое вошло бы в состав ОТЛК как ключевая инфраструктурная площадка; учредить его собирались до конца года. Общий объём инвестиций оценивали в 6,6 млн долларов: белорусская сторона вносила терминальные активы, российская 1 млн долларов на технику и ИТ-систему. Президент ОТЛК Пётр Баскаков говорил, что по бизнес-плану предприятие окупится за девять лет. Задачей были рост контейнерных перевозок на втором международном коридоре и маршруте Китай – Европа. По данным компании, Брест мог перегружать до 700 вагонов и свыше 900 контейнеров в сутки и хранить до 1 590 контейнеров, тогда как реальная нагрузка составляла в среднем 100 вагонов в сутки. Заместитель министра транспорта Беларуси Евгений Рогачев называл проект интересным для страны как развитие транзитного коридора. Кроме обычной перегрузки на базе предприятия предусмотрели таможенное оформление транзита и отправку мелких партий. Подробнее о самой компании рассказано в материале о создании транспортно-логистической компании Таможенного союза.

Белорусская железная дорога получила от Евросоюза 160 тыс. евро на терминалы стандарта GSM-R. Оборудование поставляет белорусское предприятие «АГАТ-СИСТЕМ», контракт заключён в октябре 2014 года. Терминалы планировали установить на 34 локомотивах в первом полугодии 2015-го для пассажирских поездов Минск – Вильнюс. Проект ускоренного сообщения шёл поэтапно: после первого этапа в 2011 году время в пути сократилось с 4 до 3 часов, а с 1 июня 2013 года до 2,5 часов. Белорусская железная дорога вместе с Литовскими железными дорогами и министерством транспорта Литвы подписала соглашение о партнёрстве в декабре 2013 года. Для пассажирских поездов Минск – Вильнюс терминалы нужны, чтобы машинисты имели устойчивую связь с поездными диспетчерами и дежурными по станциям на территории Литвы. Представительство «Белинтертранс-Литва», созданное в мае 2010 года в Клайпеде, получило диплом «Лучшая экспедиторская компания 2014» от Литовских железных дорог, а её директору Евгению Малашкевичу вручили памятный знак.

В России холдинг «Логопром» стал первым лауреатом премии за грузовую логистику, награды вручили 4 декабря на выставке «Транспортная неделя-2014». Поводом стал ускоренный контейнерный поезд Нижний Новгород – Санкт-Петербург: он ходит еженедельно, доставляет груз на терминал «Петролеспорт» за 48 часов и не зависит от погоды и весовых постов. В премии «Формула движения» в 2014 году участвовало 34 заявки, награды вручали в пяти номинациях, и среди лауреатов были также «Аэрофлот», концерн «Алмаз-Антей» и «Скоростные магистрали». Финская компания Nurminen Logistics собиралась перевозить грузы из Китая поездами вместо морского маршрута и сократить транзит с 80 до 20 суток, начало перевозок планировалось в последнем квартале 2014 года, а для проекта в Москве открывали подразделение. Интерес к маршруту, по словам главы компании Олли Похьянвирта, должны были проявить поставщики сезонных товаров из Китая, машиностроительные и лесоперерабатывающие предприятия Европы, а проект ОТЛК для России, Казахстана и Беларуси компания считала приоритетным. РЖД изучила грузопотоки из Юго-Восточной Азии в южную и центральную Европу (около 16 млн тонн без нефти) и считала, что греческая инфраструктура может нарастить грузооборот в 2,5–3 раза, до 8–9 млн тонн. С 2014 года РЖД участвовала в тендерах на приватизацию греческих транспортных активов и прошла квалификационный отбор; о планах рассказал старший вице-президент компании Валерий Решетников на Петербургском международном экономическом форуме, а в качестве опыта назвал участие в управлении портами Усть-Луга и Новороссийск.

Логистические парки и склады

Крупнейшим проектом года для Беларуси был «сухой порт» китайской государственной корпорации China Merchants Group в китайско-белорусском индустриальном парке «Великий камень» под Минском. Предварительно общую площадь логистического парка оценивали примерно в 94 га, а объём инвестиций около 500 млн долларов с поэтапным вложением. Корпорация вступала в компанию по развитию парка с долей 20% и вкладом 17,5 млн долларов на этом этапе (вторая по величине доля после Sinomach), для самого проекта создавалось совместное предприятие, где доля управляющей компании составляла 20%. Активы группы на конец 2014 года составляли 102,9 млрд долларов, чистая прибыль 4,5 млрд. Услуги парка должны были охватить склады и грузовые перевозки, распределение и погрузку, таможенные операции, выставки и торговлю, переработку товаров, а позже собственные производства и финансовые услуги. «Сухой порт» задумывали как связующее звено между Евразией и Евросоюзом, поэтому руководство корпорации вело переговоры в Литве о ввозе сырья и стройматериалов через Клайпеду и о меморандуме с портом, Литовскими железными дорогами и Каунасской свободной экономической зоной. Среди других резидентов парка по договорённостям значились Zoomlion, YTO Corporation и XINZHU Corporation.

В России на выставке «Транспортная неделя-2014» (1–6 декабря 2014 года, Москва, Гостиный двор) подписали соглашение по строительству Свияжского мультимодального логистического центра в Татарстане; к проекту подключились Минтранс РФ, «Ространсмодернизация» и ГТЛК, он идёт на основе государственно-частного партнёрства. По словам министра транспорта республики Ленара Сафина, выполнение работ по речному порту составило 91,4%, по путевому развитию станции Свияжск 85%, по противорадиационному укрытию 80%, а резерв территории достигал 1 343 га. Одновременно республика развивала рынок газомоторного топлива на 2013–2023 годы: планировалось 15 тыс. единиц техники и около 60 заправок, экономия на одном автобусе оценивалась в 400 тыс. рублей в год. Федеральная субсидия 765,3 млн рублей позволяла пополнить парк на 356 единиц в 2014 году и 348 в 2015-м. Министр транспорта республики назвал и другие проекты: платную магистраль «Шали – Бавлы» стоимостью участка 132 млрд рублей с вводом в 2018 году, которая связала бы трассы М-7 и М-5 и могла поднять объём перевозок по направлению Европа – Азия с 20 до 150 млн тонн в год, а также железнодорожное кольцо вокруг Казани протяжённостью 48 км.

Белорусская универсальная товарная биржа и БАМАП 30 июля 2014 года обсудили подключение к биржевой системе портала логистических услуг на основе российской электронной площадки Log4Pro, чтобы клиент мог заказывать перевозку одновременно с покупкой товара, а перевозчик получал работу без посредников. Встречу провели в центральном офисе биржи с руководителями крупнейших белорусских международных автотранспортных компаний. После дискуссии решили начать тестовую эксплуатацию портала и регистрацию на нём участников торгов и членов БАМАП. В Дубае парк Dubai Investments Park увеличил складские площади на 10,5% за первое полугодие 2014 года по сравнению с тем же периодом прошлого года: 60% площадей отдано лёгкой и средней промышленности, по 20% логистическим услугам и хранению, а в состав склада входит около 10% офисного пространства. Гендиректор парка Омар аль Месмар связал рост аренды складов с оживлением бизнеса. Отдельный пример хранения: итальянская компания «Мелинда» открыла в 2014 году в долине Валь-ди-Нон в Трентино подземное хранилище на 10 500 тонн яблок в доломитовой горной выработке, где температура держится около +1 °C без больших затрат на охлаждение.

Электронная торговля и крупные операторы

Amazon в 2014–2015 годах вёл себя как будущий логистический оператор. С октября он организовал доставку из Китая в США около 150 контейнеров, не владея судами: компания бронирует слоты у морских линий, а её китайское подразделение год назад зарегистрировалось как экспедитор и фрахтовый брокер. Параллельно Amazon выкупил 25% французского оператора Colis Privé и получил право купить 4,2% британского Yodel, планировал аренду 20 самолётов Boeing для проекта Aerosmith (его запустили в сентябре в Уилмингтоне, штат Огайо) и подал в конце 2014 года патентную заявку на летающий склад-дирижабль на высоте около 14 км, откуда дроны планировали бы вниз почти без затрат энергии; в декабре почтовые дроны компании совершили первую коммерческую доставку в британском Кембридже. Тогда же Maersk Line объявила о партнёрстве с китайским конкурентом Amazon, Alibaba, которое позволит бронировать слоты на судах линии через логистическую платформу Alibaba. По данным издания, компания в прошлом году арендовала 40 грузовых самолётов. С 2014 года Amazon сама сортирует посылки по почтовому индексу и довозит их до отделения почты США. Расходы Amazon на фулфилмент в третьем квартале 2015 года составили 3,2 млрд долларов, и эксперты связывали интерес к собственной доставке с желанием превратить эти расходы в центр прибыли.

UPS за четвёртый квартал 2014 года доставила 1,3 млрд отправлений (плюс 8,1%), за год 4,6 млрд (плюс 6,8%). В декабре 2014-го через сеть прошло 572 млн отправлений, в киберпонедельник их число выросло на 12%, пиковый день превысил 35 млн, а для праздничного сезона нанимали 100 тыс. временных сотрудников. Выручка внутренних перевозок по США за квартал выросла на 7,5% до 10 млрд долларов, но скорректированная операционная прибыль сегмента снизилась на 5,3% до 1,1 млрд, а свободный денежный поток за год составил 3,4 млрд долларов. Расходы в сегменте отправлений по США оказались выше ожиданий, и глава компании Дэвид Эбни пообещал повышать рентабельность через эффективность и корректировку цен. Kuehne + Nagel за 2014 год показала чистый оборот 17,501 млрд швейцарских франков (плюс 1,9%), валовую прибыль 6,288 млрд (плюс 0,5%), EBITDA 1,005 млрд (плюс 4,5%) и годовой доход 644 млн (плюс 6,1%). Совету директоров предложили дивиденд 4,00 франка на акцию (годом ранее 3,85) и внеочередной 3,00 франка; вопрос выносился на собрание 5 мая 2015 года. Группа обработала 3,8 млн TEU морских контейнеров (плюс 7% при росте рынка около 4%), в авиаперевозках нарастила тоннаж на 5,3% и называлась вторым по величине авиаэкспедитором мира, а наземные перевозки впервые принесли прибыль во всех четырёх кварталах благодаря стратегии «Road 2 Profit».

Российская сфера совместных покупок выросла более чем на 70% по сравнению с 2014 годом, и компания «ИдеаЛоджик» предложила для таких площадок «логистический модуль»: формирование заказа, выбор доставки и оплата для каждого участника. Совет директоров «Аэрофлота» признал нецелесообразным дальнейшее использование трёх грузовых самолётов MD-11 из-за убыточности; тогда же решили создать лоукост-дочку, которая при благоприятных условиях могла начать работу в 2014 году с дисконтом 20–40% к традиционным перевозчикам. Оценивая рынок, А. Тимофеев (по данным BCG) отметил рост передачи логистики на 3PL и 4PL операторов и заметный прогресс в таможенной очистке: предварительное декларирование и электронный документооборот ускорили проход товаров.

Автотехника и складская техника

Белорусское производство коммерческой автотехники в 2015 году резко просело. По данным Национального статистического комитета, за один из месяцев предприятия выпустили 264 грузовика, 33 карьерных и 187 внедорожных самосвалов, 11 автомобилей специального назначения и 44 автобуса. В январе–июне выпуск грузовиков упал на 59,9% до 1 730 штук, карьерных самосвалов на 43,8% до 195, внедорожных самосвалов на 54,8% до 910, автобусов на 55,2% до 329. Для сравнения, среднемесячный выпуск в 2014 году составлял 667 грузовиков, 60 карьерных и 287 внедорожных самосвалов, 121 автобус, а за весь 2014-й выпуск коммерческой техники был в 1,5 раза ниже 2013-го и в 2 раза ниже 2012-го. Главной причиной называли слабый внутренний спрос.

На этом фоне БелАЗ вышел в финал премии Swedish Steel Prize 2014 с самосвалом БЕЛАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн, у которого топливная эффективность на 25% лучше прежней модели; такую грузоподъёмность обеспечивает новая высокопрочная конструкция поворотного суппорта подвески. Премию за самый инновационный дизайн с применением высокопрочной стали ежегодно проводит шведская компания SSAB. КАМАЗ готовил выход тягача КАМАЗ-5490, признанного «Грузовиком года», в дилерскую сеть, воздушный автономный отопитель включили в базовую комплектацию, а на 2014 год планировали выпустить 2 тыс. таких машин, созданных вместе с Daimler. DAF провёл по России караван более чем на 7 000 км: дни открытых дверей у дилеров стартовали в Москве 5 сентября, затем прошли в Липецке, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Тольятти, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Белгороде и завершились в Брянске 17 октября. В показе участвовали XF 105, шасси CF 85 с самосвальным кузовом и CF 65 с фургоном, а XF Euro 6 впервые показали в таком роуд-шоу в России. Renault Trucks запустил европейский чемпионат по сервису RTEC, на который подтвердили участие более 1 800 специалистов, отборочные этапы шли с сентября 2014 года по февраль 2015-го, а финал десяти лучших команд назначили на апрель 2015 года в Лионе.

В складской технике Jungheinrich испытывал погрузчики серии Stratus на московском складе «Элком-Электро» три месяца с начала 2014 года: у машины необслуживаемая тормозная система, мачта с обзором, улучшенным на 85%, и расход топлива ниже на 10–20%. Склад был неотапливаемым, грузом служили кабельные барабаны, то есть условия выбрали неидеальные; оператор отметил торможение, курсовую устойчивость, обзор, отопитель и сцепление шин на снегу, а недостатком назвал слабую шумоизоляцию. После теста на заводе в Моосбурге улучшили шумоизоляцию моторного отсека (примерно на 3 дБ), заменили предохранители стартера и уплотнитель крышки бака. Россия тогда занимала четвёртое место по продажам техники Jungheinrich в мире. UniCarriers обновила линейку Atlet в августе 2014-го: у четырёхходового ричтрака UFW вилы раздвигаются до 2,20 м и появилась опция защиты каретки, а скорость штабелера PDP с площадкой оператора достигает 12,5 км/ч при установленных защитной крыше и поручнях. Honda Motor Europe Logistics с середины 2014 года использовала арендованную версию системы PSIglobal для оптимизации мультимодальных сетей, затем стала постоянным пользователем: система позволила описать европейскую схему закупок и дистрибуции, проанализировать доставку водным и наземным транспортом и проверить альтернативные варианты. Для расчёта размещения контейнеров полезен калькулятор загрузки контейнера.

Работа в новых регионах

Российский оператор «АЛИДИ» расширил дистрибьюторские операции в Кении, где работает с сентября 2013 года (головной офис в Найроби). К регионам Mount Region и North Nairobi по контракту с Nestle добавили Rift Valley; решение о передаче территории приняли в декабре 2013 года. Подготовка началась в середине января 2014 года, первая отгрузка в торговые точки состоялась 7 марта, склады открыли в Эльдорете и Накуру. Команда выросла на 14 человек, в ней стало 35 сотрудников, парк составил 18 тук-туков и 6 вэнов, площадь складов 900 кв. м. Новая территория охватывала около 5 000 торговых точек и более 10 млн жителей, а ожидания компании составляли прирост продаж на 50%. Директор «АЛИДИ-Кения» Илья Патралов сообщал, что обработка заказов и учёт ведутся централизованно, что экономит на персонале и ERP, а мобильные продажи собирались внедрить в ближайшее время.

Частые вопросы

Какие события 2014 года были самыми заметными для логистики Беларуси?

Создание ОТЛК и планы совместного предприятия на станции Брест-Северный, интерес China Merchants к «Великому камню», подключение терминалов GSM-R на белорусских локомотивах и сильное падение выпуска коммерческой техники.

Почему в обзоре встречаются данные 2015 года?

Итоги года публиковались в начале следующего, а часть сообщений вышла уже в первой половине 2015-го. Каждый период указан рядом с цифрой, поэтому их можно отличить.

Можно ли использовать эти цифры для расчётов сегодня?

Нет. Это справочные данные на момент событий. Актуальные ставки, условия перевозки и правила уточняйте у перевозчика или в профильном ведомстве.

Другие новости раздела собраны на странице новостей компаний.

Проверено: октябрь 2026. Источники: сообщения CMA CGM, OOCL, HHLA, DP World и Journal of Commerce, Globaltrans, Белорусской железной дороги, Литовских железных дорог, ОТЛК, РЖД, Nurminen Logistics, холдинга «Логопром», China Merchants Group, правительства Татарстана, Белорусской универсальной товарной биржи, БАМАП, Amazon, UPS, Kuehne + Nagel, Национального статистического комитета Беларуси, БелАЗ, КАМАЗ, DAF, Renault Trucks, Jungheinrich, UniCarriers, «АЛИДИ».

Читайте также

Раздел: Новости логистики / Новости компаний

Похожие записи