Белорусский перевозчик получает разрешения на международные рейсы в Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций: заявку подают через личный кабинет автоматизированной системы учёта и выдачи разрешений. Сколько разрешений достанется перевозчикам двух стран, определяет контингент, который власти согласовывают на заседаниях смешанных комиссий. С апреля 2022 года для перевозчиков из Беларуси это правило перестало работать на направлении в Литву и другие страны ЕС: Евросоюз запретил им грузовые автоперевозки по своей территории, так что квота на литовском направлении сегодня остаётся скорее историей, чем рабочим инструментом.

Как устроена квота разрешений между двумя странами

Разрешительная система нужна там, где две страны не открыли друг другу рынок автоперевозок. Каждая сторона получает определённое число разрешений, которые выдаёт своим перевозчикам. Разрешение действует на конкретный рейс или на период, в зависимости от типа, и без него грузовик не вправе работать на территории другой страны.

Типы разрешений в двусторонних соглашениях обычно делят по направлению. Двусторонние разрешения дают право на рейсы между двумя странами. Транзитные нужны для проезда через территорию партнёра в третью страну. Разрешения на перевозки в третьи страны и из них закрывают рейсы, где одна из точек находится вне пары договаривающихся государств. Набор типов и их число каждая пара стран определяет сама.

Контингент пересматривают по итогам использования. Если одна сторона выбрала свои разрешения заметно быстрее, на очередной комиссии она просит добавить. Другая сторона обычно отвечает встречным требованием: рейсов в обе стороны должно быть примерно поровну.

Что обсуждали Беларусь и Литва в 2013 году

Для истории вопроса полезен пример заседания белорусско-литовской смешанной комиссии в Вильнюсе в 2013 году. Тогда стороны договорились установить окончательную квоту на 2013 год по итогам девяти месяцев работы, а предварительную квоту на 2014 год оставить на уровне текущей. Белорусская сторона отметила диспаритет поездок в пользу литовских перевозчиков, то есть литовские грузовики делали больше рейсов, чем белорусские.

Литовские представители также напомнили, что с 1 января 2014 года плата за пользование дорогами A1 – A18 распространяется и на белорусских перевозчиков. Участники обсудили визы для водителей и контроль режима труда и отдыха. Этот набор вопросов остаётся типичным для любых двусторонних переговоров: квота, дорожные сборы, визы, тахографы.

Что изменилось после 2022 года

Литовского направления для белорусских грузовиков в прежнем виде больше нет. С апреля 2022 года действует запрет Евросоюза на автоперевозки грузов по территории ЕС для перевозчиков, зарегистрированных в Беларуси и России. Узкие исключения в регламенте есть, но под них попадают отдельные категории грузов, поэтому перед рейсом нужно сверять груз и маршрут с текстом регламента ЕС и с юристом перевозчика.

Практический вывод для компании из Беларуси: груз до границы ЕС везёт белорусский тягач, дальше работает перевозчик из страны ЕС, а перегрузка или смена тягача происходит на терминале. Такая схема удлиняет доставку и добавляет расходы на перегрузку, и эти расходы нужно закладывать в расчёт рейса. Подробнее о стоимости рейса: калькулятор стоимости рейса.

Внутри ЕАЭС разрешения для перевозок между странами союза не требуются: международные автоперевозки грузов между государствами-членами идут по протоколу о согласованной транспортной политике. Это относится к рейсам Беларусь, Россия, Казахстан, Армения и Киргизия.

Как получить разрешения белорусскому перевозчику

Порядок по состоянию на 2022 год, который закреплён инструкцией Минтранса о распределении, выдаче и использовании разрешений (в неё вносило изменения постановление Минтранса от 16 марта 2022 года № 6):

  1. Направьте в Транспортную инспекцию письменное обращение по форме с её сайта и укажите адрес электронной почты. На него придут логин и пароль от личного кабинета. Кабинет регистрируют не позднее рабочего дня после регистрации обращения, у перевозчика он один.
  2. Загрузите список грузовых транспортных средств и копии свидетельств о регистрации, заверенные перевозчиком.
  3. Приложите документы о соответствии техники экологическим и техническим требованиям, если они есть.
  4. Подайте список водителей, которые выполняют международные рейсы.
  5. Подтвердите профессиональную компетентность ответственного за перевозки.
  6. Покажите финансовое состояние: для юридических лиц это основные средства и долгосрочные активы не менее 9000 евро на первый грузовик и 5000 евро на каждый следующий. Бухгалтерский баланс за прошлый год в правилах 2022 года нужно было сдать до 30 июня, актуальный срок уточняйте в инспекции.
  7. Индивидуальные предприниматели и перевозчики для собственных нужд добавляют справку о выручке от международных перевозок по форме Минтранса и перечень расходов.

Новые правила перевозок грузов, утверждённые постановлением Совета Министров от 31 марта 2026 года № 147, сохраняют финансовые критерии 9000 и 5000 евро. Требования к видеозаписи и спутниковой навигации в этом документе начинают действовать с 1 января 2028 года.

Где нужны разрешения, а где нет

Направление рейсаНужно ли разрешениеЧто проверить
Беларусь и Россия, Казахстан, Армения, КиргизияНет, рынок ЕАЭС открытДокументы на груз и машину, тахограф, весовой контроль
Беларусь и страны СНГ вне ЕАЭС, Турция, Грузия, АзербайджанОбычно да, по двусторонним соглашениямКонтингент на год, тип разрешения, транзитные пункты
Беларусь и страны ЕСЗапрет ЕС для белорусских перевозчиковРегламент ЕС, схема с перегрузкой, партнёр из ЕС
Страны с многосторонними разрешениямиДа, ЕКМТ или аналогКвота на год и сроки подачи

Правила по каждой стране меняются, и для рейса за пределы ЕАЭС нужно сверять их с Транспортной инспекцией или с национальной ассоциацией перевозчиков. Об одном из многосторонних режимов читайте в материале про разрешения ЕКМТ.

Условный пример: хватит ли квоты

Допустим, у перевозчика пять тягачей, и каждый делает два рейса в месяц на направлении, где нужно разрешение на каждый рейс туда и обратно. Это десять разрешений в месяц и 120 в год. Если на весь год компании выделили 80 разрешений, на 40 рейсов разрешений не хватит. Остаётся три пути: заранее перераспределить рейсы на другие направления, или нанять перевозчика из страны назначения. Цифры здесь условные, реальный контингент зависит от страны и года.

Стоимость самого разрешения тоже входит в цену рейса. Для разрешений на проезд иностранных грузовиков по Беларуси плата составляет 15 базовых величин на дату оформления. Для белорусских перевозчиков плату за другие режимы смотрите в инструкции Минтранса и у инспекции.

Вопросы и ответы

Можно ли в 2026 году получить литовскую квоту для белорусского грузовика? Для перевозки грузов по территории ЕС белорусскому перевозчику действует запрет ЕС. Разрешение Литвы запрет не снимает, поэтому нужен партнёр из ЕС или перегрузка у границы.

Нужны ли разрешения для рейса Минск – Москва? Нет. Перевозки внутри ЕАЭС идут без разрешений, но остаются обязательными документы на груз, проверка веса и осей, тахограф и ЭТрН в России с 1 сентября 2026 года с исключениями, которые определяет Минтранс России.

Кто выдаёт разрешения в Беларуси? Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций, через личный кабинет в автоматизированной системе.

Что делать, если разрешений не хватило? Перераспределить рейсы по направлениям, обратиться к перевозчику из страны назначения или подать заявку на следующий этап распределения. Сроки зависят от контингента конкретной страны.

Читайте также

Остальные материалы раздела собраны в рубрике таможенное оформление.

Проверено: октябрь 2026. Источники: Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, постановление Минтранса Беларуси от 16.03.2022 № 6, постановление Совета Министров Беларуси от 31.03.2026 № 147, регламент Совета ЕС 2022/576, протокол о согласованной транспортной политике (приложение к Договору о ЕАЭС).

Раздел: Таможня и ВЭД / Таможенное оформление

Похожие записи