Экономия пробега и топливаМППСС-72 (Международные правила предупреждения столкновений судов в море, COLREG) приняты 20 октября 1972 года и вступили в силу 15 июля 1977 года. В первоначальной редакции они состояли из 38 правил в пяти частях и четырёх приложений; после добавления части F в 2013 году правил 41, частей шесть. Правила обязательны для судов в море и в соединённых с ним водах, доступных для морских судов, и определяют, кто уступает дорогу, как судно подаёт сигналы и какие огни несёт. Для грузовладельца в России и Беларуси они важны косвенно: от соблюдения правил зависит безопасность рейса, а столкновение приводит к задержке груза, расходам и спорам об ответственности.
Из чего состоит Конвенция
Правила разделены на части, каждая решает отдельную задачу. Структура по данным ИМО:
| Часть | Правила | Содержание |
|---|---|---|
| A. Общие положения | 1–3 | Применение, ответственность, определения |
| B. Плавание и маневрирование | 4–19 | Три раздела: любые условия видимости, суда в видимости друг друга, ограниченная видимость |
| C. Огни и знаки | 20–31 | Какие огни и знаки несёт судно в зависимости от типа и размера |
| D. Звуковые и световые сигналы | 32–37 | Свистки, колокол, гонг, сигналы манёвра, внимание и бедствие |
| E. Освобождения | 38 | Допустимые отступления для судов, построенных до вступления правил в силу |
| F. Проверка выполнения | 39–41 | Аудит государств-участников ИМО, добавлена в 2013 году |
К Правилам прилагаются четыре приложения: расположение и технические детали огней и знаков (приложение I), дополнительные сигналы для рыболовных судов, работающих рядом (приложение II), технические детали звуковых сигнальных средств (приложение III) и сигналы бедствия (приложение IV). Приложение I уточняет часть C, приложение II дополняет правило 26 о рыболовных судах.
Для СССР Конвенция вступила в силу 15 июля 1977 года, и Россия применяет её как государство-продолжатель. Для внутренних водных путей действуют отдельные правила плавания, их положения во многом похожи на МППСС, но не совпадают с ними полностью. Морские порты и суда, выходящие в море, подчиняются МППСС.
Часть B: как расходятся суда
Часть B занимает центральное место. Её правила с 4 по 19 определяют поведение штурмана.
Раздел I (правила 4–10) действует при любой видимости:
- наблюдение: на судне постоянно ведётся надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, а также с помощью всех доступных средств, включая радар (правило 5);
- безопасная скорость: выбирается с учётом видимости, плотности движения, манёвренности судна и других условий (правило 6);
- оценка опасности столкновения: если пеленг на встречное судно не меняется заметно, опасность считают существующей (правило 7);
- действия для предупреждения столкновения: решительные, заблаговременные и в соответствии с хорошей морской практикой (правило 8);
- узкости: суда держатся правой стороны (правило 9);
- системы разделения движения: суда следуют по полосе в общем направлении (правило 10).
Раздел II (правила 11–18) действует, когда суда видят друг друга:
| Ситуация | Правило | Что делают |
|---|---|---|
| Парусные суда | 12 | Судно с ветром на левый борт уступает дорогу судну с ветром на правый борт; при одинаковых галсах наветренное уступает подветренному |
| Обгон | 13 | Обгоняющее судно держится в стороне от обгоняемого, пока полностью не пройдёт его |
| Расхождение на встречных курсах | 14 | Оба судна, ведомые механическими двигателями, изменяют курс вправо и расходятся левыми бортами |
| Пересечение курсов | 15 | Судно, у которого другое по правому борту, уступает дорогу |
| Действия уступающего | 16 | Действует заблаговременно и решительно |
| Действия идущего прежним курсом | 17 | Держит курс и скорость, но при угрозе принимает свои меры |
| Обязанности судов друг перед другом | 18 | Иерархия: судно с механическим двигателем уступает парусному, рыбачащему и судам, лишённым возможности управляться или ограниченным в манёвре |
Раздел III (правило 19) охватывает плавание при ограниченной видимости: судно идёт безопасной скоростью, с машинами, готовыми к немедленному маневру, а при обнаружении другого судна одним радаром заблаговременно оценивает опасность и принимает меры. Детали применяет капитан, грузовладельцу достаточно знать, что в тумане и при плохой видимости требования строже.
Огни, знаки и сигналы
Часть C (правила 20–31) устанавливает, какие огни судно несёт ночью и какие знаки днём. Набор зависит от типа судна: судно с механическим двигателем, парусное, рыболовное, на буксире, лишённое возможности управляться. Огни позволяют другому судну определить тип и направление. Расположение огней и их техническую характеристику уточняет приложение I.
Звуковые сигналы определены в части D. Основные сигналы манёвра, когда суда видят друг друга:
| Сигнал | Значение |
|---|---|
| Один короткий звук | Я изменяю курс вправо |
| Два коротких | Я изменяю курс влево |
| Три коротких | Мои двигатели работают на задний ход |
| Пять и более коротких | Сигнал сомнения: не понимаю ваших действий |
Короткий звук длится около секунды. При ограниченной видимости суда подают звуковые сигналы туманного свистка с интервалом, зависящим от типа судна и режима движения. Сигналы бедствия определены в приложении IV.
Почему это важно для грузовладельца и экспедитора
Столкновение судов влияет на груз, даже если его судно не виновато. Последствия:
- задержка рейса на время расследования, ремонта, ожидания разрешения на выход;
- общая авария: расходы на спасение судна и груза делят между судном, грузом и фрахтом по правилам Йорк-Антверпен, если они применены в коносаменте или чартере;
- возможная потеря или повреждение груза и претензия к перевозчику;
- спор между судовладельцами: в коносаментах часто стоит оговорка о двойной вине, она влияет на распределение ответственности между грузовладельцем и перевозчиком.
Поэтому при отправке груза морем проверяют условия перевозки: страхование груза, оговорки в коносаменте, применимое право. Материалы о морской транспортной накладной и коносаменте и о страховании грузов подробно описывают эти документы. Об ответственности перевозчика в морской перевозке рассказывает статья о Гамбургских правилах.
Для Беларуси, у которой нет морского побережья, морской рейс всегда составная перевозка: автомобиль или железная дорога до порта, судно, затем наземное плечо. Когда транзит белорусских грузов через Клайпеду прекратился, как альтернативу рассматривали российские порты Балтики, в частности Санкт-Петербург и Усть-Лугу. Экспедитору важно понимать, что график выхода судна зависит от навигационной обстановки и погоды, и закладывать запас по времени между подвозом груза и выходом судна.
Сколько контейнеров поместится на судне или в вагоне и как загрузить их, можно прикинуть в калькуляторе загрузки контейнера.
Как читать Правила на практике
Для специалистов по логистике, которые не работают на судах, достаточно выделить несколько положений:
- МППСС применяются к судам всех типов в море, включая грузовые, и обязывают к постоянному наблюдению;
- правило 2 говорит об ответственности судовладельца, капитана и экипажа за последствия пренебрежения правилами и необходимой морской практикой;
- отступление от правил допускается, когда оно необходимо, чтобы избежать непосредственной опасности;
- при расхождении судов важны заблаговременность и ясность маневра: поворот в последний момент правила не одобряют;
- каждое судно сохраняет обязанность принять меры против столкновения, даже если оно идёт прежним курсом.
Правила регулярно дополняются поправками ИМО, поэтому ссылаться на них в договорах нужно по действующей редакции.
Частые вопросы
Из скольких частей состоят МППСС?
В первоначальной редакции из пяти частей (A, B, C, D, E) и четырёх приложений. С 2013 года добавлена часть F, и теперь частей шесть, а правил 41.
Сколько правил в части B?
Шестнадцать: с 4 по 19. Они делятся на три раздела: любые условия видимости, суда в видимости друг друга, ограниченная видимость.
Кто уступает дорогу при пересечении курсов?
Судно, у которого другое судно находится по правому борту, по правилу 15.
Что означает один короткий звук?
Судно изменяет курс вправо. Два коротких звука означают поворот влево, три короткие работу двигателей назад.
Кого касаются МППСС: только моряков?
Правила применяются к судам. Экспедитор и грузовладелец их не применяют, но обязаны учитывать последствия столкновений: страхование, условия коносамента, общую аварию.
Проверено: октябрь 2026. Источники: Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 года (МППСС-72) и сведения Международной морской организации (ИМО) о её структуре и поправках, справка к Конвенции о вступлении в силу для СССР.
Читайте также
- Морская транспортная накладная и коносамент
- Гамбургские правила: конвенция ООН о морской перевозке грузов
- На что обратить внимание при страховании грузов
- Перевозка морских контейнеров в ЕАЭС
Другие материалы по международным нормам собраны в разделе законодательство.
Раздел: Таможня и ВЭД / Законодательство и правила