Глобализация сделала цепочки поставок длинными и зависимыми от множества звеньев: производителей, портов, перевозчиков и таможен. Для компаний Беларуси и России после 2022 года маршрут и поставщик перестали считаться постоянными, поэтому логистику строят с резервами. Нужны запасной маршрут, запас товара на случай задержки и электронные документы, которые проходят границы без бумаги.

Что такое глобальная цепочка поставок

Цепочка поставок это путь товара от сырья до покупателя. В глобальной цепочке компоненты производят в разных странах, собирают в третьей, а продают в четвёртой. Логистика связывает эти звенья: перевозка, склад, таможня, документы и информация. Чем больше звеньев, тем выше вероятность сбоя, и тем важнее устойчивость.

Раньше компании оптимизировали цепочки по цене и времени. После пандемии и введения санкций добавилась третья цель: надёжность. Дешёвый маршрут может оказаться закрытым, а самый быстрый перегруженным.

Что изменилось для Беларуси и России

ОбластьЧто произошлоЧто делать компании
Автоперевозки в ЕСС апреля 2022 года ЕС запретил автомобильные перевозки грузов на своей территории компаниям из Беларуси и РоссииИспользовать перевалку на границе, партнёров из других юрисдикций, другие маршруты
Международная экспресс-доставкаКрупные международные экспресс-операторы приостановили работу с обеими странамиИскать региональных операторов, проверять условия перед заказом
Морские и железнодорожные маршрутыЧасть грузов перешла на российские порты и восточные коридорыПланировать перевалку, хранение, возврат контейнеров
Платежи и валютыИзменились схемы расчётов и набор валютФиксировать условия оплаты и сроки в договорах
ДокументыВ России с 1 сентября 2026 года действует обязательная ЭТрН с исключениямиПодключить электронный документооборот

Внутри ЕАЭС товары движутся без пошлин, а Таможенный кодекс ЕАЭС действует с 1 января 2018 года. Это даёт Беларуси и России общий рынок, но не отменяет транспортных документов, налогов и проверок.

Основные тенденции

  1. Диверсификация поставщиков и маршрутов. Компании держат двух-трёх поставщиков по критически важным позициям и несколько маршрутов.
  2. Региональные цепочки. Часть закупок переносят ближе к рынку сбыта, чтобы сократить срок и риск.
  3. Цифровизация. Электронные накладные, отслеживание грузов, обмен данными между участниками. В Евросоюзе вводят единую систему электронных данных о грузовых перевозках eFTI, которая, по планам, начнёт применяться с 9 июля 2027 года. Для компаний, работающих с европейскими партнёрами, это сигнал к переходу на электронные форматы.
  4. Рост требований к прозрачности: покупатели хотят знать, где груз и когда он придёт.
  5. Цена на перевозку и страхование зависит от политических и погодных рисков, поэтому её нужно пересматривать чаще.

Как построить устойчивую цепочку

  1. Нарисуйте карту цепочки: поставщики, склады, маршруты, таможенные точки, сроки.
  2. Найдите узкие места: звенья, у которых нет замены.
  3. Для каждого узкого места определите запасной вариант и стоимость его запуска.
  4. Рассчитайте страховой запас на случай задержки.
  5. Закрепите в договорах ответственность за срыв сроков.
  6. Раз в квартал проверяйте маршруты и документы на соответствие действующим правилам.

Условный пример расчёта страхового запаса. Допустим, средний расход товара 40 единиц в день, обычный срок доставки 20 дней, а риск задержки оценивается в 7 дней. Запас на время задержки составит 40 × 7 = 280 единиц. Если держать его на складе, придётся заморозить деньги, поэтому решение сравнивают со стоимостью срыва поставки. Размер заказа поставщику оптимизируют по модели EOQ, а разделение ассортимента на важный и второстепенный помогает ABC-анализ.

Транспортные коридоры и логистические центры

Для транзитных и экспортных грузов Беларусь и Россия используют сухопутные коридоры между Европой и Азией и морские порты России. Логистические центры на этих маршрутах собирают, хранят и переформируют грузы. Коридор работает, пока работают все его звенья: дороги, терминалы, таможня, перевозчики. Поэтому выбор маршрута опирается на актуальную информацию и свежие запросы перевозчикам.

Роль логиста в новой реальности

Логист оценивает риски маршрутов. Ему нужно знать действующие ограничения, сравнивать предложения экспедиторов, считать полную стоимость и заранее готовить запасной план. Поэтому в компаниях растёт спрос на специалистов, которые разбираются в таможенных документах, электронном документообороте и транспортных тарифах.

Вопросы, на которые стоит ответить внутри компании

  • Какие поставщики и маршруты критичны, и чем их можно заменить?
  • Сколько дней запаса у вас на основных позициях?
  • Кто отвечает за документы и электронный документооборот?
  • Как быстро вы узнаете о задержке и кто принимает решение?
  • Сколько стоит пересмотр маршрута в экстренном порядке?
  • Все ли договоры содержат условия о форс-мажоре и санкционных ограничениях?

Для сравнения вариантов маршрута используйте калькуляторы стоимости рейса и стоимости километра.

Ещё материалы на эту тему есть в разделе Основы логистики.

Вопросы и ответы

Что такое глобализация логистики?

Это рост связей между странами в производстве и торговле: товары, компоненты и услуги пересекают границы чаще и в больших объёмах, а логистика обеспечивает эти потоки.

Чем санкции изменили логистику?

Они закрыли часть маршрутов, ограничили услуги международных операторов и заставили искать альтернативы. Затраты и сроки выросли у тех, кто не подготовил резервы.

Помогает ли ЕАЭС упростить поставки между Беларусью и Россией?

Да. Внутри Союза нет пошлин, действует единый Таможенный кодекс. Документы на перевозку и налоги при этом остаются обязательными.

Нужны ли электронные накладные Беларуси?

Белорусские перевозчики используют ТТН-1, форма утверждена постановлением Минфина № 58 от 30.06.2016. Для работы в России с 1 сентября 2026 года нужна ЭТрН, если не применяются исключения.

Проверено: октябрь 2026. Источники: Таможенный кодекс ЕАЭС (с 1 января 2018 года); постановление Минфина Республики Беларусь № 58 от 30.06.2016; правила электронной транспортной накладной в Российской Федерации; регламент ЕС об электронной информации о грузовых перевозках (eFTI).

Читайте также

Раздел: Управление логистикой / Основы логистики

Похожие записи