Путевые листы в Беларуси и России: что изменилось

В Беларуси путевые листы при автомобильных перевозках не обязательны с 26 февраля 2018 года: это следует из Декрета Президента № 7 от 23 ноября 2017 года. В России путевой лист остаётся обязательным документом, его реквизиты и порядок заполнения задаёт приказ Минтранса от 28.09.2022 № 390. Белорусская новость 2011 года об изменении формы путевого листа сегодня важна как история: она объясняет, откуда взялись привычные графы и почему документ перестал быть бланком строгой отчётности.

Что случилось в 2011 году и почему это уже история

С 25 октября 2011 года в Беларуси действовало постановление Минфина от 31.08.2011 № 88. Оно изменило постановление от 26.11.2010 № 138, на котором держался порядок оформления транспортных документов. Главные изменения для грузовых перевозок были такими:

• форму путевого листа утвердили только для перевозок грузов автомобилем;
• путевой лист грузового автомобиля перестал быть бланком строгой отчётности и первичным учётным документом, он остался транспортным документом;
• форму обязательно применяли при внутренних перевозках, а при международных рейсах её разрешалось использовать, если перевозчик не утвердил свою;
• результаты работы стали записывать отдельно по автомобилю и по прицепу: время в наряде, пробег, количество перевезённого груза, объём транспортной работы;
• общие сведения для граф оставались рамочными, пустые графы можно было оставлять незаполненными и свободно добавлять сведения, которых нет в форме.

Для пассажирских перевозок этим постановлением форм не вводили. Закон от 14.08.2007 № 278-З «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» требовал оформлять путевым листом коммерческую перевозку пассажиров на автобусе или такси, а утверждённой формы тогда не было.

Постановление Минфина № 138 утратило силу с 23 января 2018 года. Следом Декрет № 7 освободил перевозчиков от обязанности вести путевые листы. Поэтому ссылаться на постановление № 88 в современных договорах и учётной политике нельзя.

Беларусь: что вести после 26 февраля 2018 года

Декрет № 7 снял требование о путевых листах, но не отменил сам учёт рейсов. Перевозчик по-прежнему отвечает за режим труда и отдыха водителей, за безопасность перевозки и за документы на груз. Что остаётся в обороте:

• товарно-транспортная накладная (ТТН-1) по постановлению Минфина от 30.06.2016 № 58: копии получают грузополучатель, грузоотправитель и перевозчик;
• международная накладная CMR на рейсах за пределы республики;
• записи о рабочем времени и времени отдыха водителя, о которых подробно написано в статье о рабочем времени водителей в Беларуси;
• данные тахографа, если он установлен по требованиям к транспортному средству;
• внутренний учёт пробега и расхода топлива, который предприятие ведёт по своей учётной политике.

С 1 апреля 2026 года перевозки грузов в республике идут по постановлению Совета Министров от 31.03.2026 № 147 «О перевозках пассажиров и грузов». Прежнее постановление № 970 от 30.06.2008 утратило силу. Если в вашем договоре или локальном акте осталась ссылка на старый документ, обновите её.

Многие белорусские предприятия продолжают оформлять путевой лист по собственной форме: он удобен для списания топлива, контроля пробега и закрытия задания водителю. Такой документ уже не требуется государством и полностью определяется локальным актом организации. Для вторичного учёта достаточно того, чтобы запись можно было сверить с ТТН, тахографом и данными спутникового мониторинга.

Россия: обязательный документ по приказу № 390

В России путевой лист остаётся обязательным для использования транспортного средства. Реквизиты и порядок заполнения утверждены приказом Минтранса от 28.09.2022 № 390, который заменил приказ от 11.09.2020 № 368 с 1 марта 2023 года. Позже в приказ вносили изменения.

В путевом листе обязательно указываются:

1. срок действия документа;
2. сведения о лице, которое его оформило: организация или индивидуальный предприниматель;
3. сведения о транспортном средстве;
4. сведения о водителе;
5. вид перевозки и вид сообщения;
6. дата и время предрейсового контроля технического состояния, если законодательство его требует.

Если рейс длится дольше смены, путевой лист оформляют до начала рейса на нужный период. Формат электронного путевого листа утверждён приказом ФНС России, оформить его можно через государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Эта же система обслуживает электронные транспортные накладные, которые в России обязательны с 1 сентября 2026 года, с исключениями.

Сравнение: два рынка в одной таблице

Таблица помогает сверить требования, если перевозчик работает на маршруте между Минском и Москвой или возит груз между двумя странами.

Для международного рейса путевой лист не заменяет транспортную накладную. Груз за границей сопровождает CMR, а путевой лист нужен внутри страны, где его требуют. Российский перевозчик, который выезжает в Беларусь, остаётся в рамках своего приказа № 390 на российской части учёта. Белорусский перевозчик не обязан вести путевой лист для рейса в Россию, но российский контрагент может запросить подтверждение работы водителя и пробега по своим внутренним правилам.

Пример: как путевой лист помогает считать расход топлива

Условный пример, цифры взяты для расчёта. Тягач с полуприцепом выполняет рейс длиной 600 километров. Норма расхода на предприятии 32 литра на 100 километров. Расчётный расход 600 / 100 × 32 = 192 литра. По данным заправок и бортового компьютера фактический расход 205 литров, перерасход 13 литров, или около 6,8%.

Что проверять при таком разрыве:

1. пробег по одометру и по данным мониторинга: совпадают ли они;
2. загрузку по ТТН или CMR: не превышена ли масса и нет ли холостых плеч;
3. режим движения: простои с работающим двигателем, пробки, погода;
4. заправки: нет ли случаев, когда топливо заливали не в бак этого автомобиля.

Если перерасход повторяется, пересчитывают норму с учётом сезона и профиля маршрута. Стоимость километра затем удобно прикинуть в калькуляторе себестоимости километра: топливо входит в него как отдельная строка.

Как вести путевые листы, чтобы не было претензий

Практика проверок и налоговых споров в обеих странах показывает типичные слабые места. Чек-лист:

1. номер и дата листа не повторяются, нумерация идёт подряд внутри организации;
2. указан именно тот государственный номер, что стоит в свидетельстве о регистрации;
3. фамилия водителя совпадает с записью в тахографе и в приказе о допуске к рейсу;
4. показания одометра на выезд и возвращение записаны, разница равна пробегу;
5. остаток топлива на выезд и возвращение записаны, заправки перечислены;
6. маршрут и пункты погрузки и разгрузки сходятся с ТТН, CMR или заявкой;
7. подпись лица, выпустившего автомобиль на линию, и отметки контролёров стоят там, где они нужны по правилам организации.

Подробнее о порядке заполнения и типичных ошибках есть в статьях о заполнении путевых листов и об ошибках при их заполнении. Для белорусских предприятий есть отдельный обзор путевых листов в Беларуси.

Частые вопросы

Нужен ли путевой лист белорусскому перевозчику в 2026 году?

По законодательству нет: с 26.02.2018 обязанность отменена Декретом № 7. Предприятие вправе вести путевой лист для внутреннего учёта, но оформлять его для проверяющих необязательно.

Можно ли ссылаться на постановление Минфина № 88 от 31.08.2011?

Нет. Оно изменяло постановление № 138, а то утратило силу с 23.01.2018. Для современных документов пользуйтесь действующими актами: постановлением Минфина № 58 о ТТН и постановлением СМ № 147 о перевозках.

Чем в России заменить бумажный путевой лист?

Электронным путевым листом, оформленным через ГИС ЭПД, если организация подключилась. Бумажный вариант допускается, если реквизиты соответствуют приказу № 390.

Отменяет ли электронная транспортная накладная путевой лист?

Нет. ЭТрН подтверждает перевозку груза, а путевой лист подтверждает использование транспортного средства. С 1 сентября 2026 года ЭТрН обязательна на внутренних коммерческих перевозках в России, с исключениями из приказа Минтранса, путевой лист по-прежнему нужен.

Нужен ли путевой лист на рейс из Москвы в Минск?

Российскому перевозчику его оформляют по приказу № 390 на российской части учёта. Для международной перевозки груза главный документ CMR. У белорусского перевозчика обязанности вести путевой лист нет.

Проверено: октябрь 2026. Источники: Декрет Президента Республики Беларусь от 23.11.2017 № 7, постановление Минфина Республики Беларусь от 30.06.2016 № 58, постановление Совета Министров Республики Беларусь от 31.03.2026 № 147, приказ Минтранса России от 28.09.2022 № 390, приказ ФНС России о формате электронного путевого листа, материалы Минтранса России о ГИС ЭПД.

Читайте также

• Заполнение путевых листов: пошаговая инструкция
• Типичные ошибки при заполнении путевых листов
• Рабочее время и время отдыха водителей в Беларуси
• Как заполнить ТТН-1

Все материалы по отслеживанию отправлений и сопроводительным документам собраны в разделе отслеживание посылок.

Раздел: Курьерская доставка и посылки / Отслеживание посылок и статусы

Посчитайте сами: объёмный вес груза