В прошлые годы технологические новости для логистики Беларуси и России складывались из трёх линий: электронные сервисы на дорогах и границах, автоматизация складов и портов, а также техника будущего вроде электрифицированных трасс, дронов и беспилотных такси. Этот обзор собирает такие сообщения за разные годы в одном месте. Это справка по прошлым годам, данные могут устареть: тарифы, пропуска, сроки и процедуры за это время менялись, поэтому действующие правила перед рейсом стоит сверять с таможней, дорожным оператором и перевозчиком.

Дороги, плата за проезд и контроль веса

Белорусская система BelToll в одном из сообщений того периода обещала вернуть залоги за бортовые устройства и остаток средств на банковские карты. Оператор, ИООО «Капш Телематик Сервисиз», объяснил, что 15 августа возникли проблемы с программой возврата, и заверил, что деньги получат все пользователи. Другое сообщение касалось технологического перерыва: с 20:00 26 января до 12:00 27 января нельзя было зарегистрироваться на сайте, заключить договор и проверить счёт, а взимание платы за проезд продолжалось. Пользователям советовали заранее пополнить счёт бортового устройства. Сегодняшние ставки совсем другие: с 1 сентября 2026 года для двухосных машин свыше 3,5 т действует 0,121 EUR за километр, и актуальные условия лучше смотреть на сайте оператора.

В Москве обсуждали электронные пропуска для грузовиков тяжелее 12 тонн. С 1 октября бумажные разрешения на дневной проезд отменяли, а оформлять их предлагалось через городской портал госуслуг: нужно было зарегистрироваться в личном кабинете, приложить сканы документов, указать причину дневной доставки и маршрут. Это касалось и разовых, и годовых пропусков. Идея состояла в том, что автоматическая обработка заявок сократит сроки выдачи.

Татарстан в эксперименте проверял систему Weigh-In-Motion, то есть взвешивание в движении. На трассах республики стояли три прибора, которые заранее определяют грузовики с превышением весовых и габаритных норм и фиксируют скорость. По словам начальника республиканской Госавтоинспекции Рифката Минниханова, при успехе эксперимента больше половины грузовиков проезжали бы мимо станций статического взвешивания. На контрольном пункте «КАМА» в Алексеевском районе водителей большегрузов тем не менее останавливали в любом случае, чтобы сравнить показания с обычным взвешиванием и оценить погрешность. Использовать показания как доказательство пока нельзя из-за отсутствия нормативной базы, а в обсуждении были предложения вообще отменить станции весового контроля и наказывать по данным системы.

Отдельная группа новостей посвящена самой дороге. Во Франции в деревне Турувр-о-Перш уложили около трёх тысяч квадратных метров дорожных солнечных батарей, материалы обошлись примерно в пять миллионов евро, а участок тестировали под обычным движением: по нему ходили пешеходы и ездили автомобили. В Швеции на открытом двухкилометровом участке трассы Е16 электрогрузовики Scania ехали в общем потоке, получая ток от контактной линии над правой полосой через пантограф, а вне линии работали на гибридной тяге; технологию передачи энергии разработал Siemens. Участок находится в районе Евле, все грузовики гибридные, стандарта Евро-6 и на биотопливе, а проект получил около 77 млн шведских крон из бюджета и 48 млн от бизнеса и региона. В Зёдертелье в 35 км от Стокгольма планировали электрифицировать автобусную дорогу из пяти участков общей длиной 200 метров, где коллектор под машиной принимает до 200 кВт при зазоре до 10 см. Для испытаний проводных систем Siemens использует двухкилометровую трассу под Берлином. Шведские ведомства при этом решили выделить средства на испытательные дороги для двух вариантов: питание по проводам над трассой и передача энергии от самой поверхности. В Тель-Авиве компания Electroad собиралась уложить индукционные катушки в траншею глубиной 8 сантиметров под автобусной полосой, а на опытном участке в 20 метров технология уже прошла проверку. Катушки передают энергию на высоту до 25 сантиметров, а отказ от батареи электробуса массой около пяти тонн и стоимостью порядка 300 тысяч долларов делает машину легче. В Малайзии на опасных участках проверяли подвижный отбойник корейской разработки из пластиковых роликов: при ударе они вращаются, тормозят машину и не дают ей отскочить на соседнюю полосу. Срок тестов составлял два года.

Границы, таможня и системы идентификации

Очереди грузовиков на польско-белорусской границе заставили польскую таможню ввести буферные зоны на подъездах к переходам Кузница, Бобровники и Кукурыки (терминал в Корощине). Когда число машин превышало 550 перед Кузницей, 450 перед Бобровниками или 700 перед терминалом в Корощине, очередь делили на два буфера: первый постепенно пропускали, а движение во втором приостанавливали. Так упорядочивали поток и давали водителям возможность отдохнуть.

На уровне Таможенного союза обсуждали единую систему идентификации участников внешнеэкономической деятельности. Директор департамента таможенной инфраструктуры Евразийской экономической комиссии Владимир Скиба заявил, что система не создаст новых барьеров и не изменит национальные системы идентификации, а при взаимном признании с европейской системой EORI упростит работу резидентов на территории Евросоюза. В ЕС код EORI обязателен с 1 июля 2010 года для всех, кто совершает таможенные операции, и без него ввоз товаров запрещён. Ещё один проект предусматривал процедуру отложенного определения таможенной стоимости: если на день регистрации декларации не хватает сведений для расчёта точной величины, стоимость можно определить позже. Корректировать её в срок процедуры можно без пеней и процентов, механизм предусмотрен и для случаев, когда неизвестны суммы лицензионных платежей. ФТС России в августе проводила в Нижнем Новгороде семинар по таможенной правоохранительной сети CEN Всемирной таможенной организации, где сотрудников учили вносить в базу данные о задержаниях контрабанды и анализировать их.

Мобильные инспекционно-досмотровые комплексы пришли на железную дорогу: эксперимент на станции Москва-товарная-Павелецкая должен был сократить проверку контейнера, которая при выгрузке и погрузке занимает в среднем 2–3 часа, до считаных минут. Комплекс на шасси тягача Mercedes Actros готовят к работе не более 15 минут, вагон просвечивают за 2–3 минуты, а 8–10 поданных вагонов проходят примерно за 20 минут. Казахстан объявил о сети приграничных транспортно-логистических центров, первые из которых появятся у автомобильных пунктов пропуска на границе с Китаем и в Мангистауской области. Министр финансов Болат Жамишев назвал причиной рост потоков грузов, ввозимых в Таможенный союз извне; первый центр уже открылся в конце июня в Алматы на площадке ТОО «Global Ecological Group Almaty». Следующий собирались создать у пункта «Калжат» на базе существующего склада, ещё один прорабатывали на границе с Узбекистаном. В центрах формируют партии, сортируют и перегружают грузы; Россия строит такую сеть с 2005 года.

Порты, терминалы и последняя миля

Восточная стивидорная компания (ВСК) в порту Восточный принимала суда серии Triple E компании Maersk. 20 июля она обработала десятый контейнеровоз серии «Mayview Maersk», для терминала это был седьмой 18-тысячник после «Maersk Mc-Kinney Moller», «Mary Maersk», «Marie Maersk», «Maribo Maersk», «Marstal Maersk» и «Matz Maersk». Судно ушло в Пусан. Первый заход «Maersk Mc-Kinney Moller» завершился 6 июля, и судно, как отмечалось, зашло на бункеровку: линии нередко отправляют в Восточный крупные контейнеровозы за топливом, даже если порт не входит в ротацию.

В Роттердаме с 1 июля запустили безбумажное перемещение контейнеров между пятью крупнейшими терминалами района Maasvlakte. Соглашение подписали таможенное ведомство, администрация порта и операторы ECT, Rotterdam World Gateway и APM Terminals, а на первом этапе технология работала для транзитных и трансшипментовых контейнеров. В немецком Везеле группа Hegmann собиралась вложить около 10 миллионов евро в тримодальный терминал для тяжеловесных грузов в порту Рейн-Липпе: склад на 45 тысяч квадратных метров, четыре крана по 25 тонн и два специальных до 200 тонн, одновременная обработка трёх речных судов.

Участок после железной дороги, то есть доставка груза от станции до склада получателя, остаётся узким местом. Машину заказывают заранее на дату прибытия, потому что после уведомления о прибытии начинают идти сроки бесплатного хранения, а затем простой и хранение оплачиваются. Сроки и тарифы определяют правила железной дороги и терминала, их уточняют у экспедитора до отправки.

Склады, упаковка и паллеты

Склады занимали заметную часть технологических новостей. Sealed Air вывела на европейский рынок линейку упаковки Korrvu Select из гофрокартона: более 30 вариантов подвески и фиксации товара в центре упаковки, чтобы защищать его от ударов и вибрации. Директор по продажам «СИИ Шефер» Андрей Белинский рассказывал о самодвижущихся тележках, которые заменяют конвейер, ездят по линиям с оптической навигацией, везут 30–35 кг и двигаются со скоростью 1 метр в секунду. Радиошаттл позволяет хранить паллеты в глубоких каналах без заезда погрузчика, но подходит там, где в канале лежат одинаковые товары: паллеты выходят по правилу FIFO или LIFO.

По паллетам есть и практическая справка: мебель можно делать только из поддона с клеймом термообработки HT, чистого и сухого (по ISPM 15 древесину прогревают не менее 56 °C в течение минимум 30 минут). Поддоны с клеймом MB обрабатывали метилбромидом, и в жилых помещениях их лучше не использовать. Китайский вице-премьер Ван Ян сообщал, что логистические компании страны ежегодно используют более 800 миллионов паллет, но большинство не стандартизировано, и власти рассматривали меры поощрения для тех, кто переходит на стандартные поддоны.

Рынок складской недвижимости в Москве, по оценке Knight Frank, показывал рывок вместо прогнозируемого спада: за 12 месяцев ввели 760 тысяч квадратных метров, на следующий год заявили 1,5 миллиона, объём поглощения составил около 1,35 миллиона. Среди крупных сделок называли покупку компанией «Почта России» 65 тысяч квадратных метров во «Внуково Логистик» и аренду 71 тысячи квадратных метров в «Логопарке Север» компанией ИКЕА; средняя ставка аренды составляла 140 долларов. Участники рождественского саммита считали, что будущее за «нестандартными коробками». Отдельные обзоры спорили о том, подешевеет ли складское хранение: небольшие компании вынуждены повышать тарифы, а крупные быстрее окупают склады.

Техника и безопасность водителя

В автомобильной части обзора встречаются грузовики для магистральных перевозок и системы помощи. Минский автозавод вывел на российский рынок двухосный седельный тягач МАЗ-5440В9 «Простор» с ярославским дизелем последнего поколения, предназначенный для дальних перевозок. Он работает в автопоезде полной массой до 44 т с дизелем ЯМЗ-651.10 мощностью 412 л. с. стандарта Евро-4, механической коробкой ZF с 16 передачами и пневмоподвеской; автор обзора отмечал, что мотора Евро-5, моторного тормоза и роботизированной коробки пока нет. Volvo испытывала новую кабину FH: более тысячи компьютерных моделей, 20 реальных ударов, столкновение на скорости 80 км/ч с неподвижным препятствием, после которого водитель, судя по тестам, остался бы жив, и проверка на 50 км/ч с препятствием в форме грузовика. В крыше кабины сделали аварийный люк размером 50 на 70 см, потому что в ДТП грузовик часто переворачивается, а лобовое стекло приклеено.

Denso предлагала бороться с микросном: камера следит за морганием, а при признаках засыпания система кондиционирования направляет прохладный поток на шею водителя. Kenworth добавила в новые модели Driver Performance Center, который выставляет оценку навыков вождения; результат от 80 процентов считается высоким. Renault Trucks в Лионе напечатала на 3D-принтере по металлу детали двигателя DTI 5 стандарта Евро 6: коромысла и крышки подшипников выдержали 600-часовые стендовые испытания, а масса четырёхцилиндрового мотора снизилась на 120 кг, то есть на 25 процентов, а число наименований деталей уменьшилось на 200, тоже на 25 процентов. Среди практических тем были и навигаторы для грузовиков с учётом высоты и массы, телематика для диспетчера, а также дистанционные обновления прошивки автомобилей (OTA), которые экономят заезды в сервис, но требуют защищённой связи и понятного порядка отката.

Беспилотники, роботы и техника будущего

Американский стартап Neurala разрабатывал нейронную сеть для автономных дронов и автопилотов, которая работает на мощностях смартфона; идеи изначально заинтересовали NASA для марсоходов, а проект привлёк около 16 миллионов долларов. Проект Project Wing компании X (входит в Alphabet) получил право тестировать доставку дронами на одном из шести полигонов Федерального управления гражданской авиации США, при потолке полётов 400 футов (122 м). Национальный научный фонд США при этом планировал вложить 35 миллионов долларов в пять лет в исследования беспилотных полётов, а Amazon получила разрешение испытывать дроны в Великобритании. Британия обсуждала экзамены для владельцев дронов и приложение, которое оценивает зону полёта.

Waymo возила добровольцев на беспилотных такси в определённых районах Финикса, парк компании насчитывал около сотни фургонов Fiat Chrysler. В Кремниевой долине четыре человека на кухне Zume Pizza работали рядом с роботом, выдавливающим соус, а пицца допекалась в духовках прямо в грузовиках доставки. Компания делала около двухсот пицц в день, а водители получали почти вдвое больше, чем в других службах доставки. Компания Hyperloop Transportation Technologies договорилась с Oerlikon и Aecom о тестовой «гиперпетле» длиной 8 километров: стальная труба диаметром около трёх метров с давлением около 100 паскалей, где вагон должен идти на воздушной подушке или магнитной левитации. Отдельным сообщением стал электромотоцикл, напечатанный на 3D-принтере: длина почти два с половиной метра, мощность 1 л. с., максимальная скорость 24 км/ч, грузоподъёмность до 180 кг.

Навигация, спутники и данные

Спутниковая навигация иногда становилась предметом политики. Вице-премьер России Дмитрий Рогозин заявил, что с 1 июня приостановит работу американских станций GPS на территории страны (их было 11), если не завершатся переговоры о станциях ГЛОНАСС в США, но глава Минпромторга Денис Мантуров возражал: GPS дублирует ГЛОНАСС и выгоден пользователям. Компания МСС ГЛОНАСС планировала наладить в Китае производство и сбыт систем спутникового мониторинга, работающих сразу по ГЛОНАСС и «Бэйдоу», где к тому моменту развивалась собственная система «Бэйдоу». Белорусский ГКНТ готовил с китайским Министерством науки и техники и корпорацией ZTE проект интеллектуальной системы мониторинга логистических потоков, делегацию возглавлял председатель комитета Игорь Войтов, а визит шёл с 9 по 19 июля.

В ретейле выделялся «Перекрёсток» X5 Retail Group, который начал тестировать интернет-магазин в Юго-Западном округе Москвы: более 13 тысяч наименований, минимальный заказ 2 тысячи рублей, бесплатная доставка при покупке свыше 7 тысяч рублей. Центр инновационных технологий в логистике на базе МАДИ (в лабораториях RFID, Pick-by-Voice, Pick-by-Light, штриховое кодирование), который готовили МАДИ и Координационный совет по логистике, предусматривал четыре лаборатории, в том числе систем автоматической идентификации и безопасности цепей поставок. Белорусское исследование 1473 закрывшихся компаний назвало главными причинами гибели бизнеса выгорание собственников, потерю актуальности продуктов и технологий управления и кризисы.

Вопросы и ответы

Можно ли использовать эти новости как справку по действующим правилам?

Нет, это обзор прошлых лет. Электронные пропуска, платные дороги, таможенные процедуры и тарифы с тех пор менялись, поэтому перед рейсом сверяйтесь с официальными сайтами таможни, дорожного оператора и перевозчика.

Какие технологии из обзора применяются на практике до сих пор?

Электронные сервисы на дорогах и границах, системы управления складом, телематика и навигаторы с учётом габаритов стали обычным инструментом. Экспериментальные проекты вроде гиперпетли или солнечной дороги остаются пилотными.

Как сравнить свою перевозку по затратам с тем, что описано в обзоре?

Используйте калькулятор стоимости рейса: расчёт стоимости рейса учитывает пробег, расход топлива и платежи за дороги, а цифры из старых новостей служат только ориентиром.

Проверено: октябрь 2026. Источники: сообщения Евразийской экономической комиссии, Федеральной таможенной службы России и Таможенной службы Польши, пресс-службы BelToll и ИООО «Капш Телематик Сервисиз», Государственного комитета по науке и технологиям Республики Беларусь, компаний Maersk, Scania, Volvo, Renault Trucks, Sealed Air, Knight Frank.

Больше новостей о технологиях смотрите в разделе Новости технологий.

Читайте также

Раздел: Новости логистики / Новости технологий

Похожие записи