В новостях о технологиях транспорта и логистики, которые были нацелены на 2018–2020 годы, главными темами стали беспилотные автомобили, газовые и электрические грузовики, электронное декларирование и умные транспортные системы китайских городов. Многие сроки из этих материалов уже прошли, и итог по ним нужно проверять отдельно. Это справка по прошлым годам: данные могут устареть, а действующие правила нужно уточнять в первоисточниках.

Беспилотные автомобили и безопасность на дороге

Volvo заявляла цель, чтобы к 2020 году в её автомобилях никто не погибал. Директор Центра безопасности Volvo Cars в Гётеборге Сесилия Ларссон рассказала о собственной команде, которая разбирает реальные аварии и предлагает, что могла бы сделать машина. Следующими шагами назывались облачное предупреждение о скользком участке впереди и выход автопилотов на дороги. Из новинок упоминались защита при съезде с дороги и автоматическое торможение на перекрёстке. Датчики в передней части машины заранее определяют сценарий съезда, и электроприводы натягивают ремни безопасности со скоростью 1 мм/мс, то есть на 100 мм за 0,1 секунды. Между подушками сиденья и рамой стоят элементы, которые деформируются и гасят вертикальные нагрузки при жёстком приземлении. Автоматическое торможение на перекрёстке включается, если водитель поворачивает перед встречным автомобилем.

Российско-финская подгруппа по интеллектуальному транспорту договаривалась о коридоре Хельсинки, Москва и Санкт-Петербург для испытаний технологий беспилотного транспорта. Заместитель директора департамента программ развития Минтранса России Александр Славуцкий пояснил, что Федеральное дорожное агентство уже имеет договор с финским агентством транспорта об электронном обмене данными, а теперь обсуждается передача этих данных прямо в автомобиль. Полноценное движение беспилотников эксперты относили к периоду после 2020 года, хотя опытные трассы в Японии, США и других странах уже работали с водителем в салоне для страховки. Вице-президент Nokia Networks Уве Пютцшлер отмечал, что для северных стран с видимостью в несколько метров и стёртой разметкой машинам нужны датчики и сеть связи между самими беспилотниками. Глава департамента программ развития Минтранса Алексей Семенов приводил формулу 90–60–30: меньше ДТП на 90 процентов, меньше нагрузка на дорогу на 60 и меньше выбросов на 30. Для грузовиков он ожидал, что мощные двигатели станут не нужны, потому что обгонять они не будут.

Компания Volgabus рассчитывала получить 200 млн рублей на проект «Специальные рынки: роботизированные пассажирские перевозки». Работу частично финансировал Фонд поддержки проектов НТИ, остальные средства компания искала сама. Гендиректор Алексей Бакулин говорил, что разработка должна подходить для любого беспилотного транспортного средства, а для этого нужны единые стандарты. Планировалось сначала сделать прототипы беспилотной системы для модульной платформы MATRЁSHKA, затем проверять её в разных природных условиях. Нормативную базу для сертификации беспилотного транспорта на обычных дорогах обещали представить в 2018 году. В Японии строили «город дронов» в Тибе: к 2019 году там должны были поселиться более десяти тысяч человек в домах с доками для дронов, а около двухсот аппаратов доставляли бы покупки пожилым жителям. Власти ожидали снижения нагрузки на транспортную систему примерно на сорок процентов, а мэр Тибы рассчитывал привлечь в новый район туристов к Олимпиаде. Операторов дронов готовили в местных вузах на новой специальности.

Отдельный сюжет: основатель MakerBot Бре Петтис считал, что массовое появление самоуправляемых машин подстегнёт работы по 3D-печати органов, потому что значительная часть доноров органов погибает в авариях. По самым оптимистичным прогнозам, беспилотные машины появлялись не раньше 2020 года.

Железная дорога: поезд-невидимка

Японский дизайн поезда, который сливается с пейзажем, создал Кадзуо Седжима. Серию планировали запустить в производство в 2018 году. Купе внутри сравнивали с гостиными, а составы должны были пойти по линиям Красной Стрелы. Если дизайн понравится, такие поезда могли вытеснить яркие составы на японских дорогах.

Грузовики будущего: газ, электричество, тахографы

Аналитики Navigant Research прогнозировали, что с текущего года до 2020 года будет куплено около 350 тысяч электрических и гибридных грузовиков. Для газовых коммерческих машин от пяти тонн полной массы они называли около 170 тысяч покупок в год и около 4 миллионов таких машин на дорогах мира к 2022 году. В материале отмечалось, что рост парка газовых машин в некоторых регионах опережает развитие заправок, а электрогрузовики поддерживаются налоговыми льготами и более низкими экологическими налогами. Спрос на электрогрузовики после затишья с 2011 года снова рос. Почти самоуправляемые машины в материале ждали массовыми в 2025 году, а к 2035 году не менее 75 процентов машин должны были получить компьютеры, полностью или частично управляющие транспортным средством. Перевозчикам рекомендовали сначала купить несколько машин и испытать их на разных маршрутах, чтобы понять, где они окупаются. Для сравнения расходов используйте калькулятор себестоимости километра.

В России на 1 июля автобусы и грузовики массой свыше 15 тонн, занятые в международных перевозках, должны были получить тахографы, а владельцу без устройства грозил штраф до 10 тысяч рублей. До 1 апреля приборы требовались на машинах с опасными грузами, до 1 сентября на автомобилях категории N2 с неопасными грузами, а остальной коммерческий транспорт должен был завершить установку к январю 2018 года. Штрафы впервые ввели в апреле предыдущего года, но многие перевозчики оказались не готовы: приборы с нужными характеристиками в России не выпускались. В мае 2013 года Госдума в первом чтении приняла законопроект, приостанавливающий действие статьи КоАП о таких нарушениях. Тахографы должны были помочь контролировать режим труда и отдыха водителей: эксперты считали, что основная часть штрафов ложится на водителей, а владельцы компаний условий для безопасной работы не создают. Современные требования к тахографам и режиму труда и отдыха смотрите в актуальных нормах своей страны.

Таможня и декларирование

С 1 января 2014 года в России стало обязательным электронное декларирование товаров, а письменная форма сохранялась только в исключениях. Постановление Правительства России от 13 декабря 2013 года № 1154, вступившее в силу только 16 января 2014 года, то есть позже общего срока, разрешало по выбору декларанта подавать бумажную декларацию, если сведения о товаре отнесены к государственной тайне, а также для некоторых таможенных процедур, например уничтожения. В обзоре Федеральной таможенной службы электронная форма на тот момент почти повсеместно была основной, около 100 процентов. Важное уточнение: Таможенный кодекс Таможенного союза, на который ссылался материал, утратил силу, с 1 января 2018 года действует Таможенный кодекс ЕАЭС с другой нумерацией статей. Перед подачей бумажной декларации проверяйте актуальный перечень случаев в законодательстве своей страны.

Порты, каналы и авиация

Бюджетный комитет Бундестага одобрил 265 млн евро на расширение восточного участка Кильского канала: 5 млн в текущем году и 260 млн до 2019 года. Длина участка 20 километров, ширину увеличивали с 44 до 70 метров (на западном участке она составляет 90 метров). В структуре федерального управления водных путей и судоходства открывали 35 новых должностей, в основном технических и юридических. Ранее, в апреле, выделили 485 млн евро на пятый шлюз в Брунсбюттеле. Через канал еженедельно ходило более 130 фидерных рейсов, контейнерный объём составлял около 2 млн TEU, а в 2013 году прошло более 31 тысячи судов и 94,8 млн тонн грузов.

Singapore Airlines и Changi Airports International должны были помочь аэропорту Владивостока стать международным центром технического обслуживания и ремонта самолётов. Об этом сообщил генеральный директор Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона Павел Грачев. Он отметил рост пассажиропотока на 15 процентов в год (в первом полугодии 2013 года аэропорт обслужил более 847 тысяч пассажиров) и считал, что налоговые и таможенные льготы сделают Владивосток центром ремонта самолётов региона. Он прогнозировал, что к 2020 году пропускная способность аэровокзала будет превышена. Китайская авиакомпания China Eastern заказала 70 самолётов A320 на сумму 6,37 млрд долларов с поставками в 2018–2020 годах, а семь устаревших A320-600 планировала утилизировать. Обновлённая модель должна была увеличить грузооборот перевозчика на 13 процентов.

Правило отслеживания багажа действует с июня 2018 года: Резолюция IATA 753 обязывает авиакомпании фиксировать багаж в четырёх точках: приём, погрузка на борт, передача на пересадке и выдача пассажиру. SITA разработала систему BagMessage для обмена данными между системами регистрации и багажными системами, а на её основе сервис BagJourney, который связан с поиском потерянного багажа WorldTracer. Для груза ориентиром служит авианакладная.

Китай: умные системы, роботы, вычисления

Союз по интеллектуальным транспортным системам объединил Volkswagen, General Motors, Ford, Cisco, Siemens, Intel, IBM, SAP и ещё 37 компаний. Вместе с Министерством транспорта и связи Китая они собирались строить системы для городов, население которых к 2020 году должно вырасти до 400 млн человек. В планах были диспетчерские центры управления грузовыми перевозками, телематика для автобусов, адаптивные светофоры. Ежегодные инвестиции оценивались до 500 млн долларов.

Китай разрабатывал суперкомпьютер, который к 2020 году должен выполнять квинтильон операций в секунду, а прототип обещали к началу 2018 года. Машина в 200 раз быстрее Тяньхэ-1, первого китайского суперкомпьютера с производительностью квадриллион операций в секунду, запущенного в 2010 году. Компания «Синьсун» начала серийный выпуск мобильных роботов-манипуляторов и получила более 40 заказов на 50 млн юаней, причём такой робот окупается за один-два года, а на Китай приходится четверть мировых продаж промышленных роботов. Объём производства промышленных роботов в КНР к 2020 году мог превысить 100 млрд юаней, а доля отечественных роботов и запчастей по плану достигала 50 процентов в 2020 году и 70 процентов в 2025 году. Apple вкладывалась в солнечную энергетику в Китае: 200 мегаватт с обеспечением более 265 тысяч домохозяйств, плюс сотрудничество с местными производителями ради более двух гигаватт чистой энергии за пять лет, а Foxconn строил фермы на 400 мегаватт к 2018 году для завода в Чжэнчжоу.

Как читать эти прогнозы

Часть сроков из этих новостей уже наступила, часть сдвинулась. Для текущей работы берите действующие требования: тахографы, электронное декларирование и разрешения на перевозки регулируются национальными нормами и правилами ЕАЭС, которые менялись после публикации материалов. Подборка свежих тем доступна в разделе новости технологий.

Вопросы и ответы

Какой кодекс сегодня действует вместо Таможенного кодекса Таможенного союза?

С 1 января 2018 года действует Таможенный кодекс ЕАЭС, номера статей в нём отличаются от прежнего документа. Ссылаясь на нормы, всегда проверяйте актуальную редакцию.

Что требует Резолюция IATA 753?

Она действует с июня 2018 года и обязывает авиакомпании фиксировать статус багажа в четырёх точках: приём при регистрации, погрузка на борт, передача при пересадке и выдача пассажиру.

Когда в России нужно было установить тахографы на международные перевозки?

По материалу, автобусы и грузовики свыше 15 тонн в международных перевозках должны были получить тахографы к 1 июля, при этом штраф за отсутствие устройства достигал 10 тысяч рублей. Сроки для других категорий машин были разнесены вплоть до января 2018 года. Действующий порядок смотрите в российском законодательстве и международных соглашениях.

Проверено: октябрь 2026. Источники: ИАТА (Резолюция 753), SITA, Федеральная таможенная служба России, постановление Правительства РФ от 13.12.2013 № 1154, Таможенный кодекс ЕАЭС, Navigant Research, Volvo Cars, Фонд поддержки проектов НТИ, Администрация порта Гамбург, Министерство транспорта и связи Китая.

Читайте также

Раздел: Новости логистики / Новости технологий

Похожие записи