Технологические новости для логистики за разные годы складываются в четыре большие темы: электронные процедуры на границе и в таможне, контейнерные поезда и терминалы между Азией и Европой, новые грузовики с системами помощи и электротягой, а также автоматизация складов. Этот обзор собирает такие сообщения. Это справка по прошлым годам, данные могут устареть: сроки проектов менялись, правила и тарифы обновлялись, поэтому действующие условия нужно проверять у таможни, оператора или перевозчика.

Границы, пункты пропуска и таможня

В Вологодской области официально открыли пункт пропуска «Аэропорт Череповец»: он стал 61-м в регионе деятельности Северо-Западного таможенного управления, а первым рейсом был прямой полёт в Хельсинки, дальше рейсы планировали три раза в неделю. Контроль товаров, которые везут пассажиры, ведёт Череповецкий таможенный пост Санкт-Петербургской таможни. На польской стороне пограничники в Гжехотках запустили выделенную полосу для владельцев карт малого приграничного движения. По словам пресс-службы варминско-мазурского пограничного отделения, в первый день возник небольшой сбой, но затем проверка шла намного быстрее, а на полосу иногда заезжали и обладатели виз. Полоса работает, только если у всех пассажиров машины есть карты малого приграничного движения: при наличии хотя бы одного человека с визой водителю нужна другая полоса. Полосу на переходе Мамоново-II, Гжехотки открыли в понедельник 3 марта, первый месяц она работала в экспериментальном режиме, а при успехе такие меры планировали ввести и на других пунктах пропуска. Быстрее проверка шла потому, что карты выдают польские органы и данные о владельцах уже есть в системе.

Калининградская областная таможня участвовала в двухдневном семинаре по электронному взаимодействию со складами временного хранения: на второй день таможенники объясняли участникам внешнеэкономической деятельности преимущества автоматизированной системы учёта товаров, потому что обязательное электронное декларирование планировали ввести с начала следующего года. Семинар организовала петербургская компания-разработчик программ для внешнеэкономической деятельности, в первый день обучали сотрудников таможенных постов, а на деловой игре диспетчер склада сформировал отчётные документы ДО-1 и ДО-2 с наименованием, весом и стоимостью товара и отправил их в таможню, где их приняли и зарегистрировали; разбирали и случаи отказа в приёме. Полный обмен через интернет между СВХ «Сириус» и постом «Багратионовский» наладили за год до семинара. Московская таможня начала эксперимент с мобильным инспекционно-досмотровым комплексом на объектах железнодорожного транспорта. Цель состояла в отработке осмотра железнодорожных контейнеров и вагонов, чтобы повысить качество контроля и сократить простои подвижного состава; перед этим пришлось решать вопросы передислокации комплекса и согласовывать источники излучения с Роспотребнадзором. До этого рентгеновская техника применялась в основном для багажа, почтовых отправлений и международных автоперевозок, а в автомобильных пунктах пропуска комплексы работали уже несколько лет. Для компаний, у которых поставки идут постоянно, в ЕАЭС существует статус уполномоченного экономического оператора. Условный пример окупаемости из публикации: 200 поставок в год, задержки в 40 процентах поставок и 30 условных единиц на каждую дают 2400 единиц потерь, а при снижении доли задержек вдвое экономия составит 1200 в год. Между Россией и Беларусью таможенной границы нет, поэтому статус полезен прежде всего при торговле с третьими странами и при транзите иностранных товаров; условия признания статуса в других странах союза нужно проверять отдельно.

В Москве с 1 октября пропуск для въезда грузовиков на МКАД можно оформить только электронно: нужно зарегистрироваться на портале госуслуг, получить код и подать заявление. В выдаче могут отказать при неоплаченных штрафах или если водитель нарушал правила более трёх раз за год. Оформление бесплатное и занимает от трёх часов для разового пропуска и до 14 дней для годового. Ограничения вводились ступенями: с 1 марта транзитным грузовикам тяжелее 12 тонн запретили ездить по МКАД с 6:00 до 22:00, с 1 мая запрет распространили на любые большегрузы, а в дачный сезон до 1 октября окно запрета длилось с 6:00 до полуночи. Для посылок между Россией и Беларусью действует международный формат трек-номера: две буквы, девять цифр и две буквы, последние показывают страну отправления (RU или BY); статус смотрят на сайте оператора, принявшего отправление, и на сайте оператора страны получателя. Международные службы DHL, FedEx и UPS для таких отправлений не работают: их работа с Россией и Беларусью приостановлена, поэтому посылки идут через почтовых операторов и региональные курьерские службы.

Железная дорога и коридоры между Азией и Европой

В публикации о выборе между поездом и автомобилем отмечается: до 1000 километров автомобиль чаще выигрывает по срокам и доставке от двери до двери, а железная дорога по цене за тонну на больших партиях. Партия от вагона (около 60–70 тонн) обычно выгоднее по рельсам, а одна машина вмещает до 20–22 тонн в тентованном полуприцепе. Железные дороги отвечали на конкуренцию сквозными услугами, контейнерными и контрейлерными поездами. Между Россией и Беларусью колея одинакова (1520 мм), поэтому вагоны идут без перегрузки.

Контейнерные перевозки из Китая в Европу, по словам провайдеров, экономили до двух недель по сравнению с морем и около трети расходов по сравнению с авиацией. Зимой температура в Казахстане и России опускается ниже минус 40, а иногда до минус 50 градусов, и для чувствительных грузов, например ноутбуков, UNIT45 показала 45-футовый комбинированный дизельно-электрический контейнер, который держит температуру до 20 дней на дистанции до 10 тысяч километров. В нём стоит 800-литровый дизельный бак, а система слежения записывает температуру, положение контейнера и открытие дверей. По словам управляющего директора роттердамской компании, поездом от двери до двери выходило около 18 суток против 45 по морю, а авиаперевозка обходилась в 4–8 раз дороже поезда; заявления принадлежат поставщику оборудования. Контейнерный поезд № 42051 с 29 контейнерами товаров лёгкой промышленности отправился 22 ноября в 20:31 из Дунгуаня в провинции Гуандун: до пункта Алашанькоу он должен был идти около 10 дней, а дальше до Москвы ещё 5 дней, то есть около 15 суток в пути.

Китайско-казахстанский транспортно-логистический комплекс в Ляньюньгане назвали первым полностью достроенным объектом концепции «Нового шелкового пути»: контейнерная площадка 200 тысяч квадратных метров на 1763 ячейки, склад 23 тысячи квадратных метров, 3,8 км путей, проектная мощность 10 составов в день и 410 тысяч двадцатифутовых контейнеров в год. Комплекс расположен в провинции Цзянсу рядом с контейнерным терминалом и причалом для навалочных грузов, клиентам обещали заказ международной доставки и доверенное хранение, а строительство началось 26 февраля. Проект комплекса «Южноуральский» в Челябинской области обсуждали министр транспорта России Максим Соколов и врио губернатора Борис Дубровский; владельцами названы ООО «Лоджик Ленд» и ООО «Ресурс», а стратегическим партнёром Государственная транспортная лизинговая компания. Общая площадь комплекса составляла 180 гектаров, из них 64 отводили под распределительные склады; планировались склад класса «А» и железнодорожный контейнерный терминал, а начало эксплуатации намечали на 2015 год. В те же дни область принимала делегацию Китая, в которую вошли руководители 63 предприятий. Под Вильнюсом на станции Вайдотай закладывали интермодальный терминал: из порта Клайпеда по железной дороге тогда доставляли только около 25 процентов контейнеров, а с терминалом долю собирались повысить. Терминал планировали построить за 17 месяцев, проект оценивали в 104,8 млн литов, из которых 85 млн составляла помощь ЕС, а мощность называли до 100 тысяч контейнеров в год; 51 процент акций логистического центра принадлежал городскому самоуправлению Вильнюса, остальные железным дорогам Литвы. Эстония разослала властям регионов четыре варианта трассы Rail Baltica, которая начинается в Маарду и пересекает границу с Латвией у деревни Икла; в Маарду построят товарную станцию, а пассажирские станции будут в Таллине и Пярну. В Таллине пассажирский терминал предполагался в Юлемисте. Выбирать собирались самые короткие варианты, но дорога огибает населённые пункты, а споры с фермерами о землях считались неизбежными, поэтому приоритетным называли вариант преимущественно через лес. Шанхай готовил зону свободной торговли площадью 28 квадратных километров в порту Яньшань, строительство рассчитывали на десять лет. Зона по проекту объединяла беспошлинную зону порта Вайгаоцяо, зону свободной торговли порта Яньшань и комплексную зону в аэропорту Пудун; проект утвердил Госсовет КНР. Китайская провинция Хэйлунцзян обсуждала прямой рейс на Камчатку (решение зависело от того, сможет ли Елизовский аэропорт принимать самолёты китайских авиалиний), а в Липецкой особой экономической зоне одобрили бизнес-план вагоностроительного завода «АНТ»: 12 тысяч вагонов в год, 17,5 миллиарда рублей инвестиций, 4,15 тысячи рабочих мест. Под завод выделили участок 100 гектаров, строительство оценили примерно в 3,5 года, а заявленные инвестиции после пересчёта выросли с 14 до 17,5 миллиарда рублей; завод должен строить полувагоны с повышенной нагрузкой на ось.

Море, паромы и безэкипажные суда

На Балтике грузовые паромы ro-ro принимают грузовики и прицепы своим ходом. Датская DFDS из Клайпеды ходила в Киль шесть раз в неделю и открыла вторую, чисто грузовую линию в Травемюнде с тремя отправлениями в неделю из-за роста спроса. Паром выгоднее, когда путь по суше длинный или идёт через перегруженные пункты пропуска, а водителю нужен отдых, но он проигрывает при редком расписании и срочном грузе. При бронировании учитывают день недели рейса, тип места (тягач с водителем или прицеп без сопровождения), длину по палубе, допуск опасных грузов и время прибытия в порт за несколько часов до отправления. С 2022 года для белорусских автомобильных перевозчиков действует запрет въезда в ЕС, поэтому на европейском плече груз часто передают партнёру из ЕС. Компания DNV GL разрабатывала проект ReVolt, то есть электрическую баржу без экипажа на 100 TEU со скоростью 6 узлов; по оценке разработчиков, она обходилась бы судовладельцу на миллион долларов в год дешевле дизельного судна аналогичной вместимости.

Грузовики, электротяга и системы помощи

Индийская Ashok Leyland представила седельный тягач Captain 4940 стандарта Евро 6 с двигателем Neptune 8L мощностью 400 л. с. и моментом 1600 Нм; компания обещала продавать его на европейском рынке по индийским ценам. Экологические требования в Индии мягче европейских, поэтому производитель ориентировался на рынки других стран. Британская A Hingley Transport 12 месяцев эксплуатировала Renault T520 стандарта Евро 6 по 3000 километров в неделю: по её данным, двигатель на 13 процентов экономичнее при полной массе 44 тонны, расход AdBlue не вырос, а ремонт за год не потребовался. Тягач с 12-ступенчатой автоматизированной коробкой Optidriver вела водитель Стелла Вильямс, а прототип оклеивали наклейками, скрывавшими дизайн; Renault составляют 75 процентов парка компании. Volvo сравнивала грузовик FH с коробкой I-Shift Dual Clutch со спорткаром Koenigsegg One:1, чтобы показать работу двух сцеплений. Мощность Koenigsegg в лошадиных силах равна его массе в килограммах (1360), грузовик получил фору в виде одного круга против двух, а заезд снимали на трассе Кнутсторп на юге Швеции. Mercedes-Benz показала тягач SLT для общей массы автопоезда до 250 тонн на базе Actros и Arocs. Для него разработали двигатель OM 473 объёмом 15,6 л мощностью до 460 кВт (625 л. с.) и моментом до 3000 Нм, 16-ступенчатую автоматизированную коробку, сцепление с турбо-ретардером и топливный бак на 900 л; сборку вели во Франции. Электрический Canter E-Cell тестировали в Португалии восемь машин в течение года: двигатель 150 л. с., момент 650 Нм, допустимая масса до шести тонн, полезная нагрузка около трёх. Батареи на 48,4 кВт·ч давали запас хода более 100 километров, зарядка занимала около семи часов, максимальная скорость составляла 90 км/ч. В Лиссабоне машины использовали в садоводстве, на утилизации отходов, в порту и на доставке «от двери до двери», а национальная почта возила ими корреспонденцию между отделениями.

Из систем безопасности в подборке: радарные датчики Bosch в заднем бампере, которые следят за слепой зоной, «дальнобойные» радары на федеральной автомагистрали 6 между Гляйдингеном и Лаатценом с тестом на 18 месяцев (запуск назвали на середину следующего года, на трассе должны стоять предупреждающие знаки, а в Австрии и Нидерландах такие радары работают уже несколько лет), световозвращающие знаки для машин от 12 тонн и всех прицепов, а также интеграция систем мониторинга с тахографами, которая позволяет автоматически выгружать данные с карт водителей без отрыва машины и персонала от работы; разработчик заявлял окупаемость такого решения от пяти месяцев до полутора лет. Радарные модули Bosch следят за слепой зоной и предупреждают о машинах, велосипедистах и пешеходах позади на расстоянии до 50 метров, а знаки из световозвращающей плёнки крепят на задний борт, потому что в темноте чаще всего наезжают на грузовики сзади и сбоку. При сбоях спутниковой навигации перевозчик использует резерв: мультисистемные приёмники, инерциальные датчики, привязку к сотовой сети, а также геомагнитную навигацию, которая определяет положение по магнитному полю Земли. Разработчики видят в ней дополнительный канал на случай сбоя спутников, массовых устройств на этой основе пока нет. Если пропала одна машина, виновато чаще устройство, а если сразу несколько в одном районе, это признак помехи; тахографы второго поколения при помехах могут дать пробелы в данных.

Склады и автоматизация

Для площадок с неровным грунтом выбирают вилочные погрузчики повышенной проходимости: у них увеличенный клиренс, большие шины и блокировка дифференциала, а закрытым складам с ровным полом такая техника избыточна. Заявленная грузоподъёмность относится к центру тяжести груза на расстоянии 500 мм от спинки вил, а у длинного груза и на большой высоте подъёма допустимая нагрузка ниже. Для складских погрузчиков предложили управление функциями гидравлики и направления движения джойстиком. Третья и четвёртая функции гидравлики, включая навесное оборудование и наклон мачты, выведены на джойстик. Модуль BIGLit WAS позволяет создавать фотоотчёты при приёмке и инвентаризации, чтобы иметь доказательную базу в спорах о качестве поставки. Фото сохраняются в галерее с привязкой к поставке, датой и временем, камеры берут из планшетов и смартфонов, а презентация системы состоялась в конце 2013 года. Модуль KPI-мониторинга для системы управления складом оценивает показатели работы склада по нормативам операций, доступен через браузер с любого устройства и используется для мотивации сотрудников. Торговая сеть «Республика» автоматизировала логистику на LEAD WMS разработки LogistiX: система сама оптимизирует процессы от прихода товара до отгрузки, включая заказы интернет-магазина. Система ведёт учёт действий каждого сотрудника и планов работ и обменивается данными с корпоративной информационной системой сети. Автономные мобильные роботы окупаются там, где много однотипных коротких перемещений, а процессы стабильны, и AGV ездят по заранее проложенному маршруту, AMR строят маршрут сами по карте помещения и данным датчиков. Японская Panasonic разработала робота для больниц, который подносит лекарства и предметы, позже такие машины испытывали в аэропорту и отеле. Без системы управления складом эффект теряется, а оценивать окупаемость нужно по суммарным затратам за срок эксплуатации. Для расчёта загрузки используйте калькулятор загрузки контейнера.

Дороги будущего и датчики

Города ставят на дорогах видеокамеры, радары, акустические датчики и датчики парковки: они считают поток, измеряют скорость и находят свободные места; акустические сенсоры тестировали в испанском Сантандере. Для курьеров и перевозчиков это означает точнее прогнозы времени в пути. В центре Минска на улицах Гикало и Ленинградской с 1 октября тестировали электронную оплату парковки по SMS: за три недели ею воспользовались почти 1,5 тысячи водителей, паркоматы для наличных и карт обещали поставить до 26 октября. Оплату требовалось внести в течение 15 минут после начала стоянки, а в течение полугода автоматизированную оплату собирались ввести и в центральных зонах платной парковки на улицах Комсомольской, Интернациональной и Революционной.

Во Франции министр экологии Сеголен Руаяль объявила о дороге из солнечных панелей Wattway компании Colas: один километр обеспечит электричеством пять тысяч человек, а отбор подрядчиков начнётся в апреле. Панели разрабатывали пять лет, они выдерживают вес многотонных грузовиков, а по расчётам тысяча километров покроет потребности около 5 миллионов человек. Британцы работали над светящимся покрытием, которое накапливает ультрафиолет днём и светится ночью, а 150 квадратных метров, по их словам, можно уложить за 30 минут. Покрытие состоит из слоёв полиуретана и полиаспарагина и может подстраивать яркость под внешний свет. Турецкие учёные из университета Коч создали асфальт с солью калия против обледенения, у которого есть недостаток: соль может вызвать коррозию кузова. Вторым противоледным компонентом назван бутадиен-стирольный каучук. Сингапур разрабатывал диспетчерскую службу для дронов с Наньянским технологическим университетом и управлением гражданской авиации, чтобы определить правила полётов, геозоны и коридоры. Проект оценивали минимум в четыре года.

Роботы, новые материалы и необычные проекты

Китайские разработчики показали летающий автомобиль «Быстрая газель» массой около 100 килограммов на шести винтах, а в Сан-Франциско открылось кафе, где кофе готовит робот-бариста, примерно сто чашек в час. Роботы дороги в покупке, ремонте и замене, поэтому владельцы кафе редко заменяют людей автоматами. Mercedes-Benz на заводе в Зиндельфингене вернула людей на сборку S-класса, потому что роботы не справлялись с множеством индивидуальных опций. Начальник производства Маркус Шефер пояснил, что людей берут из-за индивидуализации, а сварка, покраска и установка двигателя остаются за машинами. Испанский институт Aimplas в проекте NanoOnSpect создавал датчики для контроля наночастиц в композитах, система называется onBOX. Институт пластмасс из Валенсии надеется сократить время и затраты на создание новых материалов. Рейс авиакомпании People’s Viennaline между Санкт-Галленом и Фридрихсхафеном длился около восьми минут, билет стоил около 32 евро. Рейс входит в более длинный маршрут Санкт-Галлен – Кёльн, самолёт Embraer-145 вмещает 55 пассажиров, на пароме путь занимает около 1 часа 20 минут, а на машине более 70 км.

Вопросы и ответы

Что в обзоре актуально, а что устарело?

Принципы остаются полезными: электронные пропуска и декларации, статус УЭО, контейнерные поезда, ро-ро паромы и WMS. Конкретные сроки, лимиты и тарифы устарели, и их нужно уточнять заново.

Как выбрать между железной дорогой и автомобилем?

Смотрят на партию, расстояние и срок. До 1000 километров автомобиль чаще удобнее, а для больших партий от вагона железная дорога обычно дешевле за тонну.

Как оформить пропуск для грузовика в Москву сейчас?

В обзоре описан порядок через портал госуслуг, но действующие правила и сроки нужно сверять с официальным сайтом Департамента транспорта Москвы.

Проверено: октябрь 2026. Источники: Санкт-Петербургская таможня, Калининградская областная таможня, Московская таможня, пограничная служба Польши, ФТС России, компании DFDS, DNV GL, Volvo, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Bosch, UNIT45, LogistiX, Министерство транспорта России, Таможенный кодекс ЕАЭС.

Больше новостей по теме смотрите в разделе Новости технологий.

Читайте также

Раздел: Новости логистики / Новости технологий

Похожие записи