В 2016 и 2017 годах транспортная отрасль Беларуси и России жила между двух полюсов: транзит по железной дороге и через порты Балтики сокращался, а мировые контейнерные линии укрупнялись и снова набирали обороты. Для автоперевозчиков главными темами стали разрешения, пошлины и новые городские ограничения в Европе. Этот обзор собран из новостей тех лет и показывает, как выглядела отрасль в момент выхода каждой из них.

Страница служит справкой по прошлым годам, данные могут устареть. Цифры, тарифы, ставки сборов и сроки в новостях относятся к конкретным месяцам 2015–2017 годов. Действующие правила для рейса, перевозчика или груза нужно проверять в актуальных документах на день поездки.

Автоперевозчики: разрешения, пошлины и правила въезда

Белорусский министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак сообщил, что с 1 января 2016 года белорусские компании смогут частично работать внутри России. Каботаж на первом этапе ограничили: перевозки разрешили не в полном объёме, а по определённым коридорам, и начать предполагалось с рейсов по пути возврата собственного автомобиля. Тогда же стороны согласовали ежегодное увеличение числа разрешений на рейсы в Россию, из России и в третьи страны. На тот момент Беларусь получала 75 тысяч таких разрешений в год. До этого белорусских перевозчиков к внутрироссийским перевозкам не допускали.

Налоговая нагрузка на перевозчиков обсуждалась на заседании парламентской комиссии по промышленности, ТЭК, транспорту и связи, где рассматривали проект закона об автомобильном транспорте. Председатель ассоциации БАМЭ Николай Горбель предложил отменить в 2016 году госпошлину за допуск к участию в дорожном движении, назвал дополнительным налогом утилизационный сбор и просил отменить его или снизить вдвое для машин класса «Евро-6». Он напомнил, что в России с 15 ноября начинают работать платные дороги, а часть компаний уходит в Казахстан, где нет квотирования автоперевозок. По его словам, из-за санкций объёмы грузоперевозок падали, а продажи коммерческих грузовиков импортных марок в Беларуси в тот год ожидались на уровне 250–280 машин против почти тысячи в прежние годы.

Часть пожеланий отрасли была учтена. Закон Беларуси от 18 октября 2016 года № 432-З изменил приложение 22 к Налоговому кодексу, и с 1 января 2017 года госпошлина за разрешения на проезд по территории иностранных государств снизилась с 1,5 до 1,0 базовой величины. Пошлина за многоразовое годовое разрешение ЕКМТ без ограничений по странам упала с 46 до 30 базовых величин. Инициатором изменений выступила ассоциация БАМАП при поддержке Минтранса и Минфина.

Европейские правила въезда тоже менялись. Польша с 2017 года потребовала от перевозчика предъявлять разрешение, соответствующее планируемой перевозке. Если пустая машина въезжает за грузом, который пойдёт в третьи страны, нужно разрешение на перевозки в третьи страны или из них. Сборный груз, частично идущий транзитом, а частично загружаемый в Польше, считается двумя разными перевозками, поэтому разрешений нужно два. В Париже с 16 января 2017 года для машин тяжелее 3,5 т стала обязательна виньетка по классу Евро: она действует с понедельника по пятницу с 8:00 до 20:00, максимальный штраф за её отсутствие составлял 135 евро, а транспорту класса Евро III проезд разрешили до 1 июля 2017 года. Виньетка стоила 4,18 евро, для заказа хватало регистрационного документа на машину, а контроль и штрафы для иностранных операторов начинались только через несколько недель после 16 января.

В США управление FMCSA утвердило обязательный электронный бортовой журнал e-log. Срок установки истекал 16 декабря 2017 года, мера затрагивала около трёх миллионов водителей. Ведомство рассчитывало, что отказ от бумажных журналов сэкономит отрасли не менее миллиарда долларов в год, а по прогнозу Минтранса США система будет спасать около 26 жизней водителей и предотвращать до 562 аварий с грузовиками ежегодно. Перевозчикам с уже установленным трекером другого образца допускали отсрочку до 2019 года, а требование распространялось и на водителей из Канады и Мексики на территории США.

Дороги Беларуси и транзитные коридоры

Правительство Беларуси утвердило календарный план-график ввода второй кольцевой дороги вокруг Минска. Участок от М3 Минск – Витебск до М6 в направлении Гродно и Брузгов должен был открыться до 1 января 2016 года, участок от М6 до М1 в направлении Бреста и границы с Россией (Редьки) – до 1 января 2017 года. Для автодороги Р23 Минск – Микашевичи на отрезке 67,4–101 км срок ввода назначили на 2016 год, а на трассе М5 Минск – Гомель участок Жлобин – Гомель планировали сдать в текущем году, Бобруйск – Жлобин до 1 сентября 2016 года. Минскому облисполкому и горисполкому поручили разработать планы развития прилегающих к МКАД-2 территорий, а Минтрансу вместе с МВД принять меры по повышению скоростных режимов на дорогах первой категории.

Президент Беларуси Александр Лукашенко поддержал предложения правительства по финансированию дорожного хозяйства, доклад он принял 15 сентября 2014 года. Он заметил, что значимость страны как транзитного коридора выросла, и напомнил, что существующие дороги нужно содержать в порядке так же, как строить новые. На бетонные покрытия предполагалось направлять не менее 10% производимого в стране цемента. По докладу министра, на поддержание и развитие дорог в 2015 году собирались направить 11,2 трлн белорусских рублей (в ценах до деноминации), или 140% к уровню 2014 года; отдельно выделяли 300 млрд на вторую кольцевую вокруг Минска и 52 млрд на обход Островца. Реконструкцию участка Бобруйск – Жлобин планировали вести на кредит Эксимбанка Китая, а трассу Минск – Гродно на средства Всемирного банка, для которого согласовали 250 млн долларов. Отдельно президент назвал перспективным южное транзитное направление через Кобрин и Гомель, которое будет востребовано в России.

Двусторонние связи развивались и в других направлениях. Беларусь и Казахстан подписали дорожную карту на 2017 год (документ подписали первые заместители премьер-министров Василий Матюшевский и Аскар Мамин), акцент сделали на агропромышленном комплексе. За январь–август товарооборот двух стран составил 253 млн долларов, из них экспорт около 227,4 млн, импорт почти 25,7 млн, сальдо в пользу Беларуси 201,7 млн долларов. Публикации о логистике между Грузией и Беларусью строились на ожиданиях: обе страны позиционировали себя как хабы между Востоком и Западом, а транзит из Грузии в Беларусь в 2017 году должен был вырасти. Казахстан и Польша договорились о воздушном сообщении: польская LOT планировала четыре рейса в неделю Варшава – Астана с начала мая 2017 года, к выставке ЭКСПО-2017.

Железная дорога и транзит

Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов заявил на круглом столе в Москве, что тарифы на грузовые перевозки в 2016 году повышать не планируется. По его словам, главным вызовом года стал рост тарифов в международном сообщении из-за курсовой разницы. БЖД решила продлить минимум на первое полугодие скидки, которые действовали в уходящем году.

Итоги 10 месяцев 2016 года выглядели неоднозначно. Перевозки грузов в сообщении с Россией составили 41,8 млн тонн, то есть 97% от показателя 2015 года. Транзит дал около 22,9 млн тонн, или 78% к прошлому году, причём сильнее всего просели каменный уголь и нефтеналив. Вывоз вырос до 12,8 млн тонн (177,8% к прошлому году), ввоз составил 93,1% от уровня 2015 года. Отсюда и заголовок о том, что транзит сократился на 22%.

Казахстанская железная дорога опробовала новый маршрут для скоропорта: узбекские овощи из Самарканда прошли через Алматы и Семей, пересекли границу на станции Локоть и прибыли на станцию Клещиха в Новосибирске. Средняя скорость на казахстанском участке составила около 1000 км в сутки, на российском около 300 км. Пилотный проект запустили с одним 45-футовым рефконтейнером для логистической проработки маршрута; работа над перевозками плодоовощных грузов из Узбекистана в сторону России и Казахстана шла с декабря 2016 года.

Контейнерные линии: слияния и рейтинги

Alphaliner сообщил, что вместимость мирового контейнерного флота на 16 января 2017 года достигла 20,6 млн TEU при 20,4 млн TEU в 2015 году. Вместимость флота тройки крупнейших перевозчиков выросла на 10,3% до 8,25 млн TEU. В рейтинге отразилась реструктуризация: CMA CGM купила сингапурскую APL, объединились китайские CSCL и COSCO, в сентябре 2016 года с рынка ушла южнокорейская Hanjin Shipping. Лидерами остались Maersk, MSC и CMA CGM. Объединённая COSCO поднялась на четвёртое место (флот вырос на 90,39%, портфель заказов более 550 тыс. TEU), но вытеснить CMA CGM с третьего места, по прогнозу аналитика, не должна. На 2017 год аналитики ждали завершения трёх сделок: Hapag-Lloyd с UASC (вместе они стали бы пятой линией мира), покупки Hamburg Süd компанией Maersk и объединения линейного бизнеса японских NYK, MOL и K Line (шестое место в рейтинге).

Японские NYK, Mitsui OSK и Kawasaki Kisen объявили о создании совместного контейнерного перевозчика. Компанию планировали создать в июле 2017 года, а сервисы запустить с 1 апреля 2018 года. Её флот оценивали примерно в 1,4 млн TEU, около 7% мирового рынка, что давало место в шестёрке крупнейших линий. Доли распределились так: NYK 38%, две остальные компании по 31%. Оборот СП оценивали примерно в 2 трлн иен (19 млрд долларов), инвестиции в развитие в 300 млрд иен. Сделка требовала одобрения регуляторов Японии, США, Европы и Китая. Все три компании входили в альянс THE Alliance вместе с Hapag-Lloyd, Hanjin и Yang Ming и ожидали завершить финансовый год до марта 2017 года с убытком; спотовая ставка за TEU из Европы в Азию с начала года упала на 22% до 958 долларов.

Южнокорейская HMM после банкротства Hanjin получила статус национального перевозчика и господдержку. В январе 2017 года она нарастила перевозки из Азии в порты западного побережья США на 55,3%, с 9594 до 14 899 TEU в неделю, а доля на направлении выросла до 7,5%. Компания покупала доли в четырёх терминалах Hanjin, включая 20% терминала в Лонг-Бич, планировала добавить три маршрута из Азии на западное побережье США (сервисы PS1, PS2 и PS3 с заходом в Лонг-Бич, Лос-Анджелес, Окленд, Такому и Ванкувер) и с апреля получала возможность возить грузы на судах альянса 2M.

Спрос в начале 2017 года был хорошим. По данным Drewry, в первом квартале мировые контейнерные перевозки превысили 39,5 млн TEU (плюс 10% к первому кварталу 2016 года), внутрирегиональная торговля выросла на 17%, океанские маршруты на 7%; на китайском рынке внутриазиатские перевозки прибавили 32%, внутрикитайские 28%. На транстихоокеанском направлении индекс SCFI до портов западного побережья США достиг 2211 долларов за 40-футовый контейнер (за неделю плюс 6%), до восточного побережья 3594 долларов (плюс 15%): ставки росли перед закрытием китайских фабрик на новогодние каникулы. Ставки из Азии в Северную Европу снизились на 2,7% до 1086 долларов за TEU, в Средиземное море на 1,3% до 1028 долларов. Сравнивать эти значения с нынешними нужно осторожно: ставки менялись по неделям, а сегодня рынок другой.

В шведском Гётеборге принимали MSC Maya, один из крупнейших контейнеровозов тех лет: вместимость 19 224 контейнера, длина 396 м, ширина 59 м. В тот год MSC запустила четыре таких судна и строила ещё 16, а следом за Maya в январе 2016 года ожидали судно Zoe той же серии. Для приёма таких судов терминал APM Terminals Gothenburg расширили, вложив более 800 млн евро. Двумя годами раньше порт принимал контейнеровоз Maersk вместимостью 18 240 контейнеров, тогда крупнейший в мире.

Порты и грузооборот

Китайский оператор Cosco Shipping Ports увеличил контейнерооборот в декабре 2016 года на 10,5% до 8,4 млн TEU, а за весь 2016 год на 5% до 95 млн TEU. Терминалы побережья Бохайского залива выросли на 4,5% до 31,2 млн TEU, а крупнейший терминал портфеля, Qingdao Qianwan, перевалил 17,5 млн TEU (плюс 3%). Порты в дельтах Янцзы и Чжуцзян весь год снижались и дали 18,5 и 24,7 млн TEU соответственно. Грузооборот портов Китая в январе 2017 года вырос на 4,8% до 708,03 млн тонн, из них внешнеторговые грузы дали 304,27 млн (плюс 6,4%), а за 2016 год порты обработали 8,08 млрд тонн (плюс 3%), в том числе внешнеторговых 3,37 млрд (плюс 4%). В тот же период перевозки грузов в Китае по железной дороге выросли на 10,4% до 311 млн т, по внутренним водным путям на 7,4%, а автомобильным транспортом сократились на 1,8%.

Греческий Пирей в 2016 году сократил чистую прибыль на 20% до 6,7 млн евро при выручке 103,5 млн евро (плюс 3,6%). Терминал Pier I перевалил 203,7 тысячи TEU, на 20,3% меньше, из-за переориентации MSC на турецкий Asyaport (чистый убыток терминала составил 15,7 млн евро), зато Pier II и III, которыми управляет COSCO Shipping Ports, выросли на 14% до 3,5 млн TEU. COSCO, купившая в августе 2016 года 51% акций порта, хотела довести совокупный оборот до 5 млн TEU. Концессионные платежи за аренду терминалов выросли на 10% до 39,5 млн евро.

В Прибалтике портовый грузооборот в 2016 году снизился на 4,5%. Вентспилс потерял 16,5% (18,81 млн тонн), Таллин 10,3% (20,12 млн), Рига 7,5% (37,07 млн). Клайпеда выросла на 4,2% до 40,14 млн тонн и заняла 28,9% совокупного объёма. Терминал Бутинге увеличил перевалку нефти на 7,3% до 9,32 млн тонн, Силламяэ на 2% до 7,81 млн, Лиепая на 1,2% до 5,68 млн. В самом Силламяэ открылся контейнерный терминал: первым на причал № 12 пришёл Bomar Victory линии Maersk, выгрузили 50 TEU порожних и погрузили 156 TEU груженых. Терминал рассчитан примерно на 300 тыс. TEU в год; для него построили четыре причала общей длиной 850 м и углубили акваторию порта до 15,5 м. Регулярные контейнерные рейсы Maersk Line планировали с первого квартала 2016 года, а первым грузом стал экспорт эстонской лесной промышленности.

В России морской контейнерооборот в январе–марте 2016 года упал на 5% до 950,4 тыс. TEU при общем росте грузооборота портов за счёт наливных и насыпных грузов. Экспорт снизился на 6,7% (403,3 тыс. TEU), импорт почти не изменился (410,3 тыс. TEU), а транзит сократился на 57,4%, хотя его доля невелика, около 9,6 тыс. TEU. Балтийский и Арктический бассейны, напротив, выросли на 2,1% и 9,8%, а доля Балтики достигла 52,8%, Дальнего Востока 25,9%.

Китай, электронная торговля и новые технологии

В китайский Сиань, центр комплексного сообщения «море-суша-воздух» для трансграничной интернет-торговли, приземлился первый грузовой рейс из Амстердама: самолёт привёз около 100 тонн товаров от продуктов до бытовых приборов, собранных из Роттердама, Кёльна, Дюссельдорфа, Франкфурта и Лондона. В зоне свободной торговли Тяньцзинь зарегистрировали авиакомпанию United Star Express с уставным капиталом 400 млн юаней, которая планировала начать коммерческие рейсы в середине 2016 года. Компания располагала шестью грузовыми самолётами Boeing.

Технологические новости тех лет остаются любопытной историей. Baidu обещала запустить массовое производство самоуправляемых автомобилей в течение пяти лет, а в Пекине к концу 2017 года готовились запустить беспилотную ветку метро Яньшань – Фаншань, с планом довести сеть таких линий до 300 км к 2020 году. Британская Charge собиралась в 2017 году выпускать электрогрузовики грузоподъёмностью 3,5–26 т с запасом хода около 160 км (обещали довести до 800 км) и снижением эксплуатационных издержек на 50% и более, General Motors начала производство Chevrolet Bolt: цена около 34 тысяч долларов, 60 кВт·ч батарея и до 380 км на одной зарядке. Маглев в Шанхае тем временем работал на 20% мощности: линия длиной 30 км с поездами до 450 км/ч осталась единственной, продление до Ханчжоу (общая длина 176 км) заморозили.

Что из этого пригодится сегодня

Большая часть конкретных ставок и сроков из этого обзора устарела. Полезнее сами механизмы: как разрешения и пошлины влияют на себестоимость рейса, как слияния линий сокращают выбор перевозчиков и как порты теряют транзит при смене маршрутов. Если нужно прикинуть расходы на международный рейс, начните с калькулятора загрузки контейнера. Другие новости раздела собраны в хабе новостей транспорта.

Частые вопросы

Какие правила для белорусских перевозчиков в России и ЕС действуют сейчас?

Перечисленные в обзоре нормы 2016–2017 годов не стоит применять напрямую. Правила каботажа, разрешений и въезда в страны ЕС меняются, а для белорусских и российских перевозчиков в ЕС действуют отдельные ограничения. Актуальный порядок проверяйте в Министерстве транспорта и коммуникаций Беларуси, у ассоциации БАМАП и в профильных органах страны назначения.

Почему в 2016 году сокращался транзит через Беларусь и Прибалтику?

В новостях того времени сильнее всего падали перевозки каменного угля и нефтеналива. БЖД фиксировала снижение транзита на 22% за 10 месяцев, а порты Вентспилс, Таллин и Рига потеряли заметную долю перевалки, в то время как Клайпеда выросла.

Что значила «реструктуризация» контейнерных линий?

Так называли банкротство Hanjin Shipping, покупку APL компанией CMA CGM, объединение CSCL с COSCO, сделки Hapag-Lloyd с UASC и японское СП NYK, MOL и Kawasaki Kisen. Результатом стало меньше крупных игроков и более высокая концентрация рынка.

Проверено: октябрь 2026. Источники: Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, ассоциации БАМАП и БАМЭ, Белорусская железная дорога, Налоговый кодекс Республики Беларусь, Alphaliner, Drewry, FMCSA, администрации портов Пирей, Гётеборг и Силламяэ, Национальное бюро статистики КНР, Cosco Shipping Ports.

Читайте также

Раздел: Новости логистики / Новости транспорта

Похожие записи