В транспортных новостях Беларуси и России прошлых лет повторялись одни и те же темы: спор вокруг книжек МДП, надбавки морских линий, загрузка пограничных пунктов и проекты коридоров между Китаем и Европой. Эта подборка собирает разрозненные публикации из архива и группирует их по темам, чтобы было видно, как менялась отрасль и какие вопросы волновали перевозчиков.

Страница служит справкой по прошлым годам, данные могут устареть. Ставки, тарифы, сроки и названия органов относятся ко времени выхода каждой новости. Действующие правила, сборы и условия перевозок нужно проверять в актуальных источниках перед рейсом.

МДП, таможня и документы перевозчика

Самая заметная тема архива: ограничение системы МДП в России. Международный союз автомобильного транспорта (IRU) оценил потери перевозчиков от отказа России от гарантий МДП в 72 млрд рублей в год. По расчётам IRU, стоимость гарантии и сопутствующих услуг составляла от 3 до 93 тысяч рублей за одну транзитную перевозку, перевозки по МДП оставались возможными только через границу с Беларусью и на российско-финском участке, а маршруты удлинялись в среднем на 200–300 км (10–15%). Дополнительные затраты на рейс по России оценивали до 180 евро, административные издержки до 25%. Сама книжка МДП стоила около 50 долларов. Расчёты IRU опирались на заключения экспертов Высшей школы экономики, Копенгагенского экономического института и исследовательских институтов Казахстана и Беларуси. ФТС осенью 2013 года приостановила действие гарантий МДП в России, кроме нескольких региональных таможен в сообщении с Беларусью и Финляндией, и потребовала депозит, банковскую гарантию или поручительство; в обоснование она называла непокрытый долг АСМАП около 20 млрд рублей и планы новой системы транзитных гарантий в Таможенном союзе. Решение оспаривала в суде АСМАП.

Китай ратифицировал Конвенцию МДП, и генеральный секретарь IRU назвал это шагом к единым стандартам на евразийском континенте и поддержкой инициативы «Один пояс и один путь»; для Китая конвенция вступала в силу 5 января 2017 года, в Пакистане она уже действовала после ратификации годом ранее. Аналитический материал тех лет напоминал, что «Один пояс, один путь» это пояс экономического развития с сухопутной и морской частями, где транзит в Европу лишь одна из задач, и что Китай параллельно вкладывался в порты и дороги в Центральной и Юго-Восточной Азии. Президент РЖД Владимир Якунин предлагал правительствам стран ЕЭП освободить транзитные контейнеры, перевозимые контейнерными поездами, от таможенной очистки: железнодорожные администрации стремились довести срок перевозки из Китая в Европу до 12–14 дней, а любая остановка поезда для особых процедур увеличивает время в пути.

На российской стороне обсуждали и другие правила. Обновилась редакция закона о международных автоперевозках: появились определения двусторонней и транзитной международной перевозки, виды разрешений, учётный талон для иностранного перевозчика и уведомление при выявлении несоответствия параметров транспортного средства. Часть норм вступала в силу с 1 января 2018 года, а в КоАП ввели штраф для водителя от 150 до 200 тысяч рублей за перевозки между пунктами в России на машине иностранного перевозчика и ответственность за рейсы с неправильно заполненными разрешениями или без учётного талона. Таможня предложила проверять в пунктах пропуска уплату штрафов за вред дорогам, и без документа об уплате иностранному перевозчику, нарушившему закон, не разрешали бы дальнейшее движение. Польша в первом квартале года усилила контроль на границе с Калининградом: особое внимание уделялось достоверности разрешений и местам стоянок, проверки охватывали грузовые и пассажирские перевозки. Правительство России критиковало процесс исполнения «дорожных карт» по улучшению инвестиционного климата; по карте «Совершенствование таможенного администрирования» Россия к 2018 году должна была подняться с 160-го на 17-е место в рейтинге Doing Business по показателю международной торговли.

Беларусь обсуждала упрощение. Министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак заявил, что к водителям и предпринимателям могут перестать предъявлять требование иметь путевой лист, а число проверок Транспортной инспекции сведут к минимуму. Минтранс планировал предложить упростить около 200 нормативных актов, в том числе пересмотреть перечень требований для лицензии на перевозку пассажиров. Сивак оговорился, что часть требований связана с международными обязательствами и будет выполняться, а ответственность бизнеса за качество услуги, здоровье водителей и состояние машин сохраняется. Белорусская железная дорога перешла на электронные формы графика подачи вагонов ГУ-11 и учётных карточек ГУ-1 и ГУ-1А, подписанные электронной подписью, в системе «Электронная перевозка». С февраля 2012 года дорога принимала заявки на перевозку во внутреннем сообщении и на экспорт только в электронном виде, а в международном сообщении электронный документооборот работал с Россией. Мобильные приложения в логистике применяют для отметки событий рейса, фото документов и электронной подписи получателя. Один из материалов разбирает, как взыскать долг за экспедиторские услуги: суд оценивает все доказательства, а отсутствие поручения экспедитору или расписки не лишает права на оплату, если услуги подтверждены.

Границы и пункты пропуска

На границе Беларуси с Литвой протяжённостью 679 км работают четыре пункта: «Котловка», «Каменный Лог», «Бенякони» и «Привалка». После реконструкции «Привалка» стала принимать до тысячи машин в сутки, там действует стационарный инспекционно-досмотровый комплекс, сокративший время досмотра в десятки раз. На границе с Латвией (173 км) расположены «Григоровщина» и «Урбаны» общей пропускной способностью около 900 автомобилей в сутки; в «Урбанах» проектная способность 270 машин в сутки после реконструкции должна была вырасти в четыре раза, а в «Григоровщине» комплекс за несколько минут даёт изображение машины и груза без вскрытия.

Очереди грузовиков зависят от пункта пропуска, дня недели и времени суток, поэтому цифры быстро устаревают. В новости о выборе пункта указаны ориентиры: сведения об очередях публикует Государственный пограничный комитет Беларуси, у стран-соседей свои ресурсы, а для многих направлений есть электронная очередь с предварительной записью. Белгородская таможня и руководство Юго-Восточной железной дороги обсуждали загрузку железнодорожных пунктов пропуска (в регионе шесть ЖДПП: Долбино, Валуйки и Разъезд Выстрел многосторонние, Головчино, Нежеголь и Илек-Пеньковка двусторонние): проектная способность ЖДПП Белгород 17 составов в сутки (фактически 7 на въезд и 10 на выезд), ЖДПП Разъезд Выстрел 60 составов в сутки (фактически по 30 в каждую сторону).

Автоперевозки, дороги и топливо

Латвия меняла дорожный сбор и расширила список платных участков: участок А12 Екабпилс – Резекна – Лудза – Терехово (124,1–159,2 км), P5 Улброка – Огре (0–19,9 км) и P80 Тинужи – Кокнесе (0–63,6 км). В Беларуси при вводе в коммерческую эксплуатацию BelToll на пресс-конференции 1 августа начальник главного управления дорог Минтранса Евгений Рокало отметил, что нормативная база допускает дифференциацию платы по экологическому классу, но её пока невозможно реализовать, так как у машин белорусских резидентов в большинстве случаев нет экологических паспортов.

Концерн «Белнефтехим» повысил розничные цены на топливо в среднем на 4,3% для компенсации курсовых изменений. АИ-92 стоил 9500 белорусских рублей за литр, АИ-95 10 400, дизельное топливо 10 500–10 700 (в рублях тех лет). Предыдущее повышение на 5% было 8 июля. В России «Новое качество дорог» ввело бесплатный проезд с 01:00 до 05:00 на 18,5-километровом участке выхода с М1 на МКАД в обход Одинцова, самой дорогой платной трассе страны. Проезд для легкового транспорта днём стоил 150 рублей, для среднегабаритного 220, вложения превысили 25 млрд рублей (частные инвесторы дали немногим более половины), окупаемость заявляли за 15–18 лет. Бесплатный ночной проезд компания объясняла желанием дать водителям оценить качество трассы. Отдельно обсуждали стоимость олимпийской инфраструктуры Сочи: дублёр Курортного проспекта длиной 16,21 км включает девять тоннелей общей длиной 7,31 км, 11 мостов и эстакад длиной 6,98 км и семь развязок. Официальная стоимость дублёра составила 81,9 млрд рублей; блогер Алексей Навальный оценивал аналог в 62,5–65 млрд, портал «ДорИнфо» пересчитал те же данные в 83,1–86,6 млрд рублей.

Кыргызстан отправил первую пилотную колонну из восьми грузовиков в Урумчи за четыре дня туда и обратно. Китай передал кыргызской стороне свои весогабаритные нормы и правила, а сведения о нарушителях после трёх нарушений передавали бы в МИД Китая, и их учитывали бы при оформлении виз. Россия и КНДР подписали соглашение об автомобильном сообщении, первую договорную базу в этой области (подписи поставили замминистра транспорта РФ Николай Асаул и замминистра КНДР Квак Ир Рён). В Казахстане из-за метелей закрывали трассы в Астане, Акмолинской, Карагандинской, Павлодарской, Актюбинской и Костанайской областях.

Железнодорожные маршруты и коридоры

FESCO запустила регулярный контейнерный поезд Владивосток – Минск (FESCO Minsk Shuttle): 11 суток в пути, сначала раз в неделю, в октябре планировали два рейса в неделю; по словам компании, это единственный регулярный наземный контейнерный сервис между Дальним Востоком России и Беларусью. Доставка из Китая в Беларусь по этому маршруту, по заявлению компании, сокращалась вдвое по сравнению с морем через Суэц и порты Прибалтики. БЖД запустила перевозку скоропорта в рефконтейнерах с поддержанием температуры до минус 20 градусов, в том числе по маршруту Калининград – Москва – Калининград. Услугу запустили после меморандума между группой «Термокон» (Россия) и «БТЛЦ», подписанного в начале октября.

22 сентября РЖД и КНДР открыли после реконструкции участок Хасан – Раджин (в церемонии участвовал президент РЖД Владимир Якунин): в железную дорогу вложили более 5,5 млрд рублей, в портовый терминал 3,5 млрд, порт рассчитан на 4 млн тонн грузов, аренда линии Туманган – Раджин заключена на 49 лет. В Приморье «Транзит-ДВ» и китайская компания «Чжун Гун Синь» подписали соглашение о контейнерном терминале порта Славянка на 10 млн тонн транзитных грузов в год в рамках коридора «Приморье-2». Соглашение предусматривало также совместное российско-китайское пароходство для освоения Северного морского пути и расширение дороги от Славянки до границы с Китаем, а включение посёлка в территории опережающего развития решали на совещании у полпреда президента Юрия Трутнева. Железные дороги шести стран договорились развивать контейнерные поезда: сквозные ставки Китай – Европа, единые стандарты, электронный обмен данными о грузах, новые продукты для трансграничной электронной торговли, почты и рефрижераторных контейнеров; для выполнения соглашения создавали совместную рабочую группу.

В материале о маршрутах через Беларусь описаны пути из Китая: по железной дороге через Казахстан (переходы Алашанькоу и Хоргос), через Забайкальск, автомобильным и морским транспортом, а также авиа. На границе китайской колеи 1435 мм и колеи 1520 мм контейнеры перегружают или меняют колёсные пары. Белорусская и польская ассоциации перевозчиков (подписи поставили Николай Боровой и Ян Бучек) договорились обмениваться информацией и помогать перевозчикам, попавшим в трудности на границе; тогда же БАМЭ заключила меморандум с польской компанией KOW media&marketing. По докладу Boston Consulting Group и Торгово-промышленной палаты России, неразвитость системы грузовых перевозок ежегодно обходится стране в 6,5 трлн рублей, то есть пятую часть ВВП. В докладе говорилось, что в России нет системы перевозки произведённых в стране грузов, транспортной сети нужен капитальный ремонт, а инвестиции в логистику дороги и окупаются сомнительно.

Менее связанные с грузами, но заметные новости: velcom обеспечил бесплатный Wi-Fi в двух новых поездах бизнес-класса Минск – Гомель (поезд выходит в сеть через 3G, доступ по регистрации с кодом из SMS, около 20 тысяч пассажиров в месяц), поезда NS в Нидерландах перешли на ветряную энергию на год раньше плана (1,2 млрд кВт·ч в год, около 600 тысяч пассажиров в день, половину энергии дают новые ветропарки в Бельгии и Скандинавии), в китайском Чжучжоу создали трамвай без контактной сети на 380 пассажиров со скоростью до 70 км/ч. Hyperloop One и DP World изучали использование технологии в порту Джебель-Али, который по объёму груза сопоставим с комплексом Лос-Анджелес и Лонг-Бич; инженеры Hyperloop One смотрели и на США, Швейцарию и Россию. Соглашение о Hyperloop со Словакией предполагало маршруты Вена – Братислава (8 минут) и Братислава – Будапешт (10 минут), но подписание лишь запускало оценку, а тестовую трассу около 8 км в Калифорнии планировали запустить в 2018 году.

Ещё несколько сюжетов из архива. Правительство России поручило Дмитрию Рогозину подписать с ЕС совместное заявление о сотрудничестве в области глобальных навигационных спутниковых систем. Бундесрат Германии призвал Еврокомиссию пересмотреть налоговую политику так, чтобы не позднее 2030 года в ЕС допускали ввод в эксплуатацию только машины без выхлопных газов: по Парижскому соглашению Германия должна сократить выбросы углекислого газа к 2050 году на 95%. В США представили концепцию поднятого над землёй автоматического конвейера для контейнеров (17 патентов, меморандум с портом Хьюстон, стоимость мили 12–13 млн долларов при цене перевозки 10 центов за милю). Премьер Китая Ли Кэцян назвал скоростные железные дороги страны «реальным роуд-шоу» для экспорта технологий, в расчёте в том числе на Таиланд, который планировал сеть скоростных линий за семь лет.

Море: GRI, надбавки и слияния

Морские линии регулярно повышали ставки. Hapag-Lloyd с 15 апреля ввела GRI 500 долларов с TEU на направлении Азия – Европа (в западном направлении) и изменила Heavy Lift Charge (в контейнерах линии считают вес груза без тары, в собственных контейнерах грузовладельца вместе с контейнером): 250 долларов для 20-футового контейнера при весе груза 15–20 тонн и 450 долларов при весе свыше 20 тонн. С 9 июня тот же перевозчик объявил GRI 750 долларов с TEU из Восточной Азии в Северную Европу и Средиземноморье. Линии Transpacific Stabilization Agreement перенесли GRI в 300 долларов с 40-футового контейнера с 1 мая на 15 апреля; такой же GRI на транстихоокеанском трейде вводили 15 марта, а в TSA входили 15 линий, среди них Maersk Line, MSC, CMA CGM, COSCO и Hapag-Lloyd. CMA CGM ввела GRI 200 долларов с контейнера на трейде Европа – Ближний Восток с 1 апреля (из Северной Европы в порты Красного моря и Персидского залива 200 долларов за 20-футовый и 300 за 40-футовый). Рынок не всегда принимал такие повышения: индекс SCFI до портов Северной Европы за неделю до 18 апреля упал на 6,8% (на 79 долларов) до 1077 долларов за TEU, то есть рынок не принял апрельские повышения GRI Maersk Line, CMA CGM, MOL и Hapag-Lloyd, до Средиземного моря до 1182 долларов. G6 отменил рейсы Loop 4 из Нинбо (7 февраля) и Loop 7 из Циндао (10 февраля) из-за сезонного спада спроса перед китайским Новым годом; ранее убрали ещё Loop 6 и EUM. Зимняя надбавка Winter Surcharge компенсирует лёд и простои в портах, считается за контейнер и показывается отдельной строкой.

Maersk Line и MSC (альянс 2M) с 1 апреля запустили сервис AE7 (Шанхай, Нинбо, Танджунг-Пелепас – Северная Европа) и транстихоокеанский сервис из Китая и Южной Кореи к восточному побережью США через Панамский канал в рамках обмена слотами с HMM и Hamburg Süd, которые грузят на сети 2M, но не оперируют флотом; Maersk Line объединил также TP8 и TP3 в один сервис TP8. Hapag-Lloyd и чилийская CSAV объединили контейнерный бизнес: новая компания с флотом свыше 200 судов, около 1 млн TEU и оборотом 9 млрд евро входила в четвёрку крупнейших. CSAV получала 30% акций, а после увеличения капитала на 370 млн евро доля вырастала до 34%. Штаб-квартира оставалась в Гамбурге, закрытие сделки зависело от одобрения антимонопольных органов. В Роттердаме речные контейнеровозы простаивали в очереди до сотни судов и теряли до 70 тысяч евро в день из-за незавершённых терминалов Maasvlakte II; для обсуждения мер готовили заседание с участием министерства окружающей среды Нидерландов. Терминал MPET в Антверпене (совместное предприятие PSA и TIL, суточный оборот свыше 12 тыс. контейнеров) получил пять кранов ZPMC для новой площадки у дока Deurganck на левом берегу Шельды; инвестиции в строительство и перенос оценивали в 400 млн евро, после запуска мощность должна была достичь 9 млн TEU в год, и терминал стал бы крупнейшим в Европе.

Рынок сборных грузов и транзит

Директор практики «Транспорт и логистика» Strategy Partners Group оценил российский рынок сборных грузов примерно в 70 млрд рублей и отметил, что статистики по нему нет: код ОКВЭД «Организация перевозки грузов» объединяет сборные и несборные перевозки, экспедирование и брокерскую деятельность. Оценка опиралась на долю сегмента в США (7,2% рынка) с поправкой для России до 4% и имела разброс плюс-минус 10–15 млрд рублей; крупнейшие игроки держали по 10–15% рынка, а к 2020 году сегмент ожидали на уровне 80–100 млрд рублей. В Эстонии председатель Eesti Raudtee предупреждал, что российский железнодорожный транзит может упасть почти до нуля: число поездных пар сократилось вдвое, причины экономические: нефть подешевела, Россия стала производить меньше мазута и находила лучшие возможности для его продажи в своих портах. Сокращения ждали у грузоперевозчиков EVR Cargo и E.R.S., а не в самой Eesti Raudtee, поскольку в перевозках удобрений конкурентов мало. Латвия заверяла, что транзит грузов НАТО из Афганистана через Ригу продолжится, и сообщала, что грузы НАТО составляют 71% оборота Рижского аэропорта, где в тот год было уже 300 грузовых рейсов. Поводом стало сообщение литовских СМИ о том, что часть грузов НАТО из Афганистана пойдёт через Клайпеду: VPA Logistics планировала около 200 контейнеров в неделю, примерно 6% контейнерного потока порта.

Частые вопросы

Что такое GRI и Winter Surcharge?

GRI (General Rate Increase) это общее повышение фрахтовых ставок, которое линия вводит с конкретной даты за каждый TEU или FEU. Winter Surcharge это зимняя надбавка за работу в портах со льдом: её размер зависит от линии и порта, поэтому уточняйте в предложении перевозчика.

Зачем перевозчикам книжка МДП?

Книжка МДП позволяет перевозить грузы через транзитные таможни без дополнительного финансового обеспечения. Как работает система сейчас, нужно проверять в актуальных материалах и у таможенных органов, а условия в России менялись.

Как выбрать пункт пропуска на границе Беларуси?

Ориентироваться нужно на данные об очередях на день выезда: их публикуют Госпогранкомитет Беларуси и ведомства соседних стран. Для ряда направлений действует электронная очередь, условия бронирования нужно уточнять заранее.

Проверено: октябрь 2026. Источники: IRU, АСМАП, Федеральная таможенная служба России, Государственный пограничный комитет Республики Беларусь, Белорусская железная дорога, РЖД, FESCO, Hapag-Lloyd, Maersk Line, MSC, CMA CGM, Strategy Partners Group, Boston Consulting Group, Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Рассчитать расходы на рейс можно в калькуляторе стоимости рейса, а другие новости раздела собраны в хабе новостей транспорта.

Читайте также

Раздел: Новости логистики / Новости транспорта

Похожие записи