Новости транспорта: обзор прошлых лет, часть 3

Эта подборка охватывает новости транспорта Беларуси, России, Казахстана и Европы за разные годы: пропуска для фур в Москве, запуск BelToll, споры вокруг книжек МДП, повышения ставок морских линий и планы по железнодорожным коридорам. Это справка по прошлым годам, данные могут устареть. Действующие тарифы, ограничения и порядок таможенного оформления нужно проверять в официальных источниках перед рейсом.

Дороги, пропуска и весовой контроль

В Москве фуры были одной из главных тем. Предприниматели из торгово-промышленной палаты готовили для центра организации дорожного движения предложения по правилам дневного проезда: список уважительных причин, подачу заявок за 30 дней до конца срока старого пропуска, отказ от привязки пропуска к конкретному водителю. Электронный порядок позволял подать заявку не более чем на 20 автомобилей из-за ограничения на размер файла, а у крупных сетей парк измерялся сотнями машин. Заявку разрешалось подавать только после окончания прежнего пропуска, поэтому с согласованиями набегало до трёх недель простоя, и предприниматели просили подавать её за 30 дней. В январе предложения готовили поставщики и получатели грузов вроде «Вимм-Билль-Данн», «Кока-Кола ЭйчБиСи Евразия», «Пепсико Холдингс», «Марс», «ОБИ Россия» и «Метро Кэш энд Кэрри», у которых в феврале и марте заканчивались годовые разрешения. Магазины «Дикси» стоят в жилых домах и ночью разгружать машины не могут, а компаниям со своим автопарком отказывали из-за отсутствия договора с заказчиком. Выдано было 12,7 тысячи пропусков. Исследователь из ВШЭ Константин Трофименко оценивал эффект как скромный: на радиальных направлениях фуры составляли до 25% потока, а на МКАД транзитные грузовики до 12%. Управляющий партнёр группы розничных сетей Дмитрий Потапенко говорил о росте стоимости услуг логистических компаний на 10–15% и считал, что перевести большую часть перевозок на ночь невозможно: ночью нужны люди, освещение и холод в помещениях. По словам Трофименко, товары подорожали в пределах инфляции, а часть потока ушла на первую и вторую «бетонки».

Для водителей МКАД получил новую нумерацию съездов от 0 до 105 по часовой стрелке, согласованную с километровой разметкой. Чётные номера означали съезд в город, нечётные выезд из города. Ноль присвоили съезду с шоссе Энтузиастов, а за итоговый вариант проголосовали 38% участников опроса. Одновременно реконструировали шесть развязок: Бусиновскую, Дмитровскую, Волгоградскую, Можайскую, Молодогвардейскую и Мичуринскую.

Региональные запреты вводили по погоде. Саратов с 16 января закрыл въезд автопоездов с 6:00 до 22:00 из-за ухудшения погоды, исключение сделали для опасных грузов, которые нельзя возить в тёмное время суток. В Казахстане нагрузку на ось ограничивали на республиканских дорогах весной: с 23 марта по 1 мая в одних областях и с 1 марта по 1 апреля в других. Ограничение вводили ежегодно из-за переувлажнения дорожной одежды в весенне-паводковый период. Для сдвоенных осей с двухскатными колёсами при расстоянии между осями 1,3–1,8 м допускалось 13,2 тонны, для строенных осей с односкатными колёсами 18 тонн. В Беларуси на части республиканских дорог первой категории с 10 октября разрешили скорость 120 км/ч: Р-1 Минск, Дзержинск целиком, участок М-1 с 573 по 610 км, М-4 и большую часть М-5, а также М-6 с 8 по 57 км.

Смоленское УМВД вместе с «Смоленскавтодором» начало дежурства на участках с высокой аварийностью. В первый день за несколько часов составили три протокола по статье 12.21.1 КоАП. Штраф для водителя там составляет от 2000 до 2500 рублей или лишение права на срок от четырёх до шести месяцев, для должностного лица от 15 до 20 тысяч, для организации от 400 до 500 тысяч рублей. Координатор ассоциации владельцев грузового транспорта «Дальнобойщик» Валерий Войтко в интервью РБК отмечал, что допустимая масса на федеральных дорогах составляет 40 т, нагрузка на ось в среднем 10 т, и что автоматические пункты весового контроля вроде карельского убирают человеческий фактор. По его словам, добросовестных перевозчиков штрафовали за 200 кг превышения по оси, а перегруженные машины 30–40 т проходили без последствий. Он добавлял, что вопросы вызывает не сам пункт, а использование данных, и что в Карелии пункт без остановки машин с записью всех взвешиваний убирает коррупционную составляющую. Предлагалось также ввести в КоАП «вилку» для малых превышений: поправки подготовили, но инициатива заглохла.

BelToll: запуск и первые итоги

Старт BelToll 1 августа сопровождался очередями. По словам представителя оператора, компании Kapsch TrafficCom, в первые девять часов было передано более 49 тысяч бортовых устройств, заключено свыше 32 тысяч договоров, а выручка составила около 600 млн белорусских рублей. К утру выявили около 340 нарушителей, примерно 10% проезжавших. Контроль обеспечивали 56 станций, из них 14 контрольных, 16 специальных автомобилей и 15 пограничных станций. Максимальный штраф составлял 260 евро для коммерческого транспорта и 100 евро для легковых. Многие откладывали регистрацию на последний момент, за несколько часов до запуска в очереди на оформление договора стояло около 500 человек, а устройства выдавали не на всех АЗС, поэтому там, где выдавали, очереди тянулись часами. Не успевшие зарегистрироваться пользоваться платными дорогами не могли, а регистраций ждали ещё две недели.

Министр транспорта Беларуси Анатолий Сивак рассказывал о проекте указа, который освобождает от таможенных пошлин закупку автомобилей стандарта Евро-6: оставалось одно разногласие с Минпромом, окончательную позицию которого ожидали до 18 марта, а проект рассматривал вице-премьер Анатолий Калинин. Он же отмечал, что качественного сервиса для МАЗ в Европе пока нет, и что белорусские перевозчики конкурируют с европейскими и выигрывают у российских и казахстанских за счёт качества услуг и квалификации персонала. Параллельно Транспортная инспекция Беларуси в лице Ивана Алисейко сообщила о проекте указа о задержании иностранных фур с административными нарушениями, чтобы они не уезжали, не уплатив штрафы. У отечественных перевозчиков без лицензии предлагалось вывозить машину на штрафстоянку до решения суда, а при положительном решении изымать её в пользу государства; за незаконную предпринимательскую деятельность и так предусмотрена конфискация.

Таможня, транзит и книжки МДП

Больше всего споров вызывали гарантии уплаты платежей при транзите. Российская таможня объявляла о прекращении действия книжек МДП с 1 декабря, и на круглом столе в Доме Финляндии в Санкт-Петербурге обсуждали, как это скажется на рынке: чиновники утверждали, что перевозчикам будет куда обратиться, например в РОСТЭК, но участники напоминали, что цены там в несколько раз выше, чем были у АСМАП. Участники круглого стола предлагали принимать такие решения по международной логистике после консультаций между государствами. Литовские перевозчики и частные автомобили около двух недель проходили затяжной осмотр на российской границе. Президент Литвы Даля Грибаускайте называла информацию из приграничной зоны тревожной и поручила правительству защищать интересы страны. Еврокомиссия призвала Россию прекратить действия против литовских перевозчиков, а МИД Литвы направил сведения об ограничениях по системе TIR в Еврокомиссию и ВТО.

Сегодняшний порядок описан иначе. Внутри ЕАЭС для товаров свободного обращения гарантия не нужна. Для иностранных товаров, идущих через Беларусь и Россию, обеспечение даёт одно из пяти: денежные средства, банковская гарантия, поручительство, залог имущества или статус УЭО, а книжка МДП работает как отдельная гарантийная система. Книжку выдают национальные ассоциации: АСМАП в России и БАМАП в Беларуси. С апреля 2022 года для российских и белорусских автоперевозчиков закрыт въезд в страны ЕС, и книжка этот запрет не снимает.

Отдельная новость того же ряда касалась Латвии: усилили пограничный контроль из-за африканской чумы свиней, и водителям советовали готовить правильно оформленные грузодокументы и багаж к детальному осмотру. С 1 сентября изменились ставки таможенных пошлин на импорт некоторых товаров. Перевозчики молочных продуктов в Россию из-за санкций терпели убытки: обычные партии на границе возвращали, а надежда оставалась на безлактозные продукты. В России обсуждали исключение, позволяющее некоторым соответствующим требованиям грузовикам не соблюдать знак «движение грузовых транспортных средств запрещено».

Контейнеры, фрахт и морские линии

Морской рынок в подборке представлен тремя типами сообщений: повышения GRI, колебания ставок и перестановки сервисов.

Размер GRI у линий различается, и в одном сообщении подчёркивалось, что повышение CMA CGM почти вдвое ниже недавно объявленного Hapag-Lloyd. По данным индекса ставок в одну из недель ставки из Шанхая в порты Северной Европы упали на 9,3% до 814 долларов за TEU, на Средиземное море на 2,5% до 710, а на порты Персидского залива выросли на 46% до 648. На западное побережье США ставка составила 1687 долларов за FEU, на восточное 2623 (минус 1,8%). Аналитики Drewry ожидали дальнейшего снижения из-за сезонного спада и избытка тоннажа.

В другой период ставки из Азии в Северную Европу держались выше тысячи долларов за TEU, на западное побережье США 2092 за FEU, на восточное 3639. Среднее значение SCFI превышало прошлогоднее на 67%, а на порты Северной Европы в 2,4 раза. SeaIntel объяснял устойчивость сокращением вместимости в период китайского Нового года: в первую неделю на 40%, во вторую на 25%, в третью на 31%. После банкротства корейского перевозчика Hanjin спотовые ставки из Шанхая в Северную Европу упали на 21% до 746 долларов за TEU, на Средиземное море на 22,4%, и лишь на 10% превышали уровень до краха. Спекулятивный рост за месяц позволил перевозчикам заработать, по оценке, дополнительно миллиард долларов, из них около 250 млн на направлении Азия, Северная Европа. На обоих побережьях США ставки держались: 1,73 тыс. долларов за FEU на западное и 2,43 тыс. на восточное. SM Line в те же годы покупала новые контейнеровозы и выходила на внутриазиатский рынок на двух зафрахтованных судах.

Maersk пересматривал ротации сервисов IA-4 и IA-5 с заходами в Восточный и во Владивосток (Рыбный порт и Дальзавод), а в Роттердаме из-за забастовки, которую Maersk называла необъявленными перерывами в работе на терминале APM Terminals, Mary Maersk класса Triple E вместимостью 18 тысяч TEU направили в Антверпен на терминал PSA Deurganck. Причиной были переговоры о колдоговоре и зарплатах на новом терминале. Порт Гамбург расширил акваторию Vorhafen: допустимая длина судов выросла с 370 до 400 м, а ширина круизных лайнеров на терминале Altona с 32,3 до 40 м; одновременно суд в Лейпциге разрешил углубление фарватера Эльбы, без которого крупнейшие контейнеровозы не проходят в порт с полной загрузкой.

Для грузовладельцев важны и практические правила. Линии объявили, что груженый контейнер примут на судно, только если капитану и терминалу заранее передали массу брутто. Допускается взвешивание уже опломбированного контейнера или суммирование массы груза, упаковки, паллет и тары контейнера, причём второй метод требует сертификации. Для небольших партий участники рынка советовали сборную доставку: средняя загрузка контейнера сократилась до 3–4 паллет, те, кто возил 40-футовые, перешли на 20-футовые или на сборные грузы, а клиент платит только за занятое место. У глобальных операторов груз проходит несколько консолидаций (например, Шанхай, Гамбург или Роттердам, затем снова в Россию), растёт срок и итоговая стоимость, поэтому лучшим вариантом называли прямой сервис в Россию и заказ у российских компаний, чтобы не получить непредвиденные платежи от локального агента. Сколько груза помещается в контейнер, показывает калькулятор загрузки контейнера.

Негабарит на море перевозят полупогружными судами: палуба уходит под воду, груз заводят над ней, балласт откачивают, и палуба поднимается. Тарифа у таких рейсов нет, каждый груз рассчитывают отдельно, а тяжеловозы бронируют за месяцы. Maersk пробовал снабжать суда беспилотниками: сначала дрон пролетел 250 м от баржи до танкера, затем компания искала партнёра для доставки посылки в 10 кг на 10 км.

Железные дороги и коридоры

Поезда из Китая в Европу стали отдельной новостной линией. Первый грузовой состав из Сианя пошёл в Варшаву через Алашанькоу, Казахстан, Россию и Беларусь: 9048 км, около 12 суток, на 30 суток быстрее воды, 41 контейнер с оборудованием, электроникой и стройматериалами на 38 млн юаней; в дальнейшем поезд планировали пускать раз в неделю на экспорт и раз в месяц на импорт. Первый грузовой поезд из Китая в Великобританию, который вела компания Yiwu Timex, рассчитывали провести из Иу в Лондон на 12 тысяч км за 18 суток через семь стран (Казахстан, Россия, Беларусь, Польша, Германия, Бельгия, Франция), раз в неделю, с одеждой, галантереей и бытовыми товарами: такой маршрут занимает нишу между дешёвым и долгим морем и быстрой, но дорогой авиацией. Для Samsung в Калуге первый поезд пришёл на терминал Ворсино за трое суток, а раньше компоненты шли из Словакии автотранспортом в Роттердам, морем в Петербург и снова по дороге; поезда планировали пускать 2–3 раза в месяц. Автомобильный маршрут «Новый шелковый путь» из Китая в Европу по словам руководителя холдинга AsstrA мог сократить доставку с 40 суток морем до 14, но по цене железная дорога оставалась выгоднее.

В Европе обсуждали инфраструктуру. Через перевал Бреннер разрешили поезд массой 1500 т (первый такой рейс организовывала компания Rail Traction Co, а дочерние структуры Итальянских железных дорог создали предприятие для терминала в Болонье и Парме), Эстония показала четыре варианта трассы Rail Baltica от Маарду до границы с Латвией у Иклы, с началом строительства в расчёте на 2017–2018 годы, Польша, Словакия и Венгрия подписали меморандум о коридоре № 11, который по Янтарному пути соединит порт Копер в Словении.

Объединённая транспортно-логистическая компания России, Казахстана и Беларуси зарегистрирована 13 ноября 2014 года с уставным капиталом 39,7 млрд рублей, соглашение подписали в июне 2013 года. Глава РЖД Владимир Якунин говорил, что первое письмо о намерениях подписали с DHL, а начальник БЖД Владимир Морозов просил упростить таможенное и пограничное взаимодействие для транзита и связывал проект с китайско-белорусским индустриальным парком. По бизнес-плану грузооборот к 2020 году должен был превысить 4 млн TEU. БЖД планировала увеличить транзитный контейнеропоток в 4,5 раза, переработку в Бресте-Северном в 6,8 раза с инвестициями около 25 млн долларов, но ограничилась финансовым вкладом в 1 млн долларов. В России приняли постановление о железнодорожных операторах, которое вступало в силу 6 августа, а Минтранс предлагал ввести плату за долгую стоянку порожних вагонов на путях общего пользования, которые иначе превращаются в бесплатную парковку, и отделить оператора от собственника вагона. По постановлению появилась форма договора оператора с клиентами, владельцами инфраструктуры и перевозчиками. Начальник производственного отдела вагоноремонтного предприятия «Грязи» Наталья Лактюшина считала, что цену ремонта вагона определяет стоимость комплектующих.

На выставке Transport logistic в Мюнхене БЖД планировала переговоры с DB Schenker, PKP Cargo и «ТрансКонтейнером»: выставка проходит с 1978 года раз в два года, в тот раз ожидалось около 2070 участников. Мэр нидерландского города Куворден Берт Баумейстер и председатель Брестского горисполкома Александр Рогачук договорились определить совместные проекты по сухопутному маршруту Европа, Азия и пригласили брестскую делегацию на голландский транспортный форум. Японская сторона на встрече с министром по развитию Дальнего Востока Александром Галушкой назвала перспективными сельское хозяйство, порты и логистику; уже шли проект перегрузочного комплекса в рамках Свободного порта Владивосток (около миллиарда долларов) и лесоперерабатывающий завод Sumitomo (около 4 млрд рублей). Президент России на заседании Совета глав государств ШОС предлагал использовать Транссиб в интересах организации, говорил о модернизации Транссиба и БАМа за счёт кредитных и бюджетных средств и о соглашении по международным автоперевозкам, а эксперт из Латвии считал, что мощности Клайпеды исчерпаны и латвийские транзитные компании могли бы участвовать в белорусском сухом порту, например вместе с Dubai Ports World.

Логистические сервисы и рынок

Рынок цифровых сервисов рос. Мобильным приложением TransExpress биржи Trans.eu пользовались более 7000 человек (сегодня эта биржа для российских и белорусских перевозчиков закрыта из-за запрета ЕС на въезд их грузовиков): оно показывало предложения грузов рядом с трассой, оценки партнёров, дистанцию до погрузки и маршрут на карте, позволяло отслеживать выбранный маршрут и хранило последние десять мест поиска. DB Schenker вкладывал 25 млн долларов в платформу uShip с примерно 30 тысячами пользователей в 19 странах, а DHL запустил собственную площадку CILLOX. Исследование SPSR Express показало, что для B2B скорость значит 52% удовлетворённости, для интернет-магазинов скорость весит 25%, а надёжность и доставка в согласованный день 28%. Стоимость в обоих сегментах давала не более 14%. Исследователи отмечали, что до половины онлайн-заказов требуют повторной доставки домой, и считали устойчивее схему с самовывозом из пункта; Amazon и Alibaba пробовали создавать собственные логистические альянсы. Для получателей интернет-магазинов интервал доставки определяет мнение о курьерской службе лишь на 7%.

Прочие сообщения подборки: в Беларуси зарегистрировали авиакомпанию «Орша эйр» на базе Оршанского авиаремонтного завода в Болбасово, она должна возить грузы, в том числе вертолётами, а первые рейсы ожидали после Нового года. British Airways и стартап AirPortr запустили сдачу багажа на рейс прямо из дома или отеля за 20–40 фунтов при заказе не позднее чем за 7 часов до вылета.

Технологии и техника

Производители показывали идеи. Беспилотный КАМАЗ получил систему зрения, которая выделяет зону интереса в пять-семь процентов картинки (по центру изображение чёткое, по краям размытое) и сокращает время реакции, на разработку потратили около 300 млн рублей, а летом прототип прошёл первые полигонные испытания. Scania готовила боковые шторки безопасности для кабин при опрокидывании. Hyperloop One рассматривала порты в океане на расстоянии 16 км от берега с вакуумной трубой для контейнеров, что освободило бы дорогие прибрежные территории; обсуждали и пассажирские линии между Норвегией и Швецией. В США FMCSA потребовала электронные журналы водителей e-log: правило касалось порядка 3 млн человек, экономия оценивалась в миллиард долларов в год, срок на переход составлял до конца следующего года, а для уже купивших устройство другого типа 3,5 года. Требование распространялось и на канадских и мексиканских транзитников.

Частые вопросы

Что такое GRI и почему линии вводят его по датам?

GRI это общее повышение ставок, которое морская линия объявляет заранее на конкретном направлении, чаще всего с первого или пятнадцатого числа. Размер у разных линий отличается, поэтому действующие ставки уточняют у экспедитора на дату бронирования.

Как взвешивают контейнер перед погрузкой на судно?

Линия и терминал должны получить массу брутто до формирования грузового плана. Контейнер взвешивают целиком после затарки и пломбирования либо суммируют вес груза, упаковки, паллет и тары, и второй способ требует сертификации и согласования с компетентными органами.

Нужна ли гарантия при перевозке между Россией и Беларусью?

Для товаров свободного обращения ЕАЭС гарантия при перевозке между странами не нужна. Обеспечение требуется для транзита иностранных товаров, и способ нужно согласовать с таможней.

Свежие материалы по теме смотрите в разделе новости транспорта.

Читайте также

• Морские контейнерные перевозки: подводные камни
• Транзит по книжкам МДП: правила для декларантов
• Maersk вводит GRI на ряде направлений
• Из Китая в Европу: контейнерные поезда через Забайкальск

Проверено: октябрь 2026. Источники: Минтранс Беларуси, оператор BelToll, Центр организации дорожного движения Москвы, Таможенный кодекс ЕАЭС, Конвенция МДП, АСМАП и БАМАП, Drewry, индекс SCFI, сообщения линий Maersk, OOCL, CMA CGM и Hapag-Lloyd, Белорусская железная дорога.

Раздел: Новости логистики / Новости транспорта