В этой части обзора собраны новости транспорта разных лет о Шёлковом пути и контейнерных поездах из Китая, запуске «Платона» и BelToll, последствиях санкций для белорусских перевозчиков, железнодорожных проектах и морских линиях. Это справка по прошлым годам, данные могут устареть. Тарифы, запреты и документы нужно сверять с действующими правилами на дату рейса.

Шёлковый путь и коридоры между Китаем и Европой

Беларусь называла транспортную инфраструктуру, логистику, производственную кооперацию и связь ключевыми направлениями участия в китайской инициативе «Один пояс, один путь». Замминистра экономики Александр Ярошенко сообщал, что готовится дорожная карта с перечнем проектов, а среди идей белорусской стороны были информационный пояс Шёлкового пути и центры обработки данных с участием китайских компаний. Посол Китая добавлял, что обе страны намерены вместе строить индустриальный парк «Великий камень», а плановый рост ВВП Китая на год называл в пределах 6,5–7%. Конференцию организовало посольство КНР, обсуждали сопряжение Беларуси с экономическим поясом Шёлкового пути.

Поезда стали для коридора главным символом. Первый грузовой поезд из Китая прибыл в Лондон: он вышел из Иу 1 января, за 18 дней прошёл около 12 тысяч км через Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу, Германию, Бельгию и Францию и привёз 58 контейнеров с одеждой, тканями и бытовыми товарами. Из Франции состав попал в Лондон по тоннелю под Ла-Маншем. Британия стала 18-й европейской страной с прямым железнодорожным сообщением с Китаем, а Лондон 15-й столицей, куда еженедельно приходят китайские товарные поезда; рейс организовала компания Yiwu Timex, которая больше года возила грузы из Китая в Испанию.

Вице-президент Гражданского альянса Казахстана Салтанат Рахимбекова предлагала придать коридору «Западная Европа, Западный Китай» статус «зелёного» Шёлкового пути: автостоянки с солнечными батареями для электротранспорта и биотопливо стандарта Евро 5 на заправках. Латвия и Китай обсуждали транзит: заместитель руководителя комитета национального развития и реформ КНР Нин Цзичжэ интересовался Rail Baltica и авиакомпанией airBaltic, делегация побывала в Рижском порту, а Литва привлекала China Merchants Group с активами около 120 млрд евро для создания логистического центра: корпорация подписала протокол о намерениях с Клайпедским портом и компанией VPA Logistics. Китайская делегация в Латвии побывала в порту Риги и познакомилась с проектом терминалов на острове Криеву, а Китай поддержал предложение Риги совместно определить коридоры между сетью TEN-T и инициативой «Один пояс, один путь». На рижской конференции «Соединяя Азию с Европой» договорились о возможном центре дистрибуции китайских товаров на Скандинавию и Восточную Европу, при этом оставался вопрос, кто и сколько вкладывает в инфраструктуру, а замминистра транспорта КНР Вэн Мэнъюн просил наращивать пропускную способность путей. Руководитель LDz Эдвин Берзиньш искал партнёров в Индии на выставке логистики в Дели, где участвовали почти 500 организаций из 25 стран, и предлагал дополнить цепочку из Индии через Иран, Азербайджан, Россию и Беларусь направлением на Скандинавию; индийская компания Sledgehammer интересовалась Рижским портом как транзитным пунктом для экспорта в Центральную и Восточную Европу. Латвия и Беларусь на заседании межправительственной комиссии договорились развивать контейнерный поезд «Зубр» и электрификацию.

Практические объяснения про такой маршрут сегодня выглядят так. Колея в Китае и ЕС 1435 мм, а в Беларуси и странах СНГ 1520 мм, поэтому на стыке контейнер перегружают или меняют тележки. После 2022 года на маршрут влияют санкции ЕС и закрытия пунктов на польско-белорусской границе, и часть операторов перевела потоки на Транскаспийский маршрут через Казахстан, Каспий и Закавказье. Груз сопровождают накладной СМГС и таможенными документами. Сколько коробок поместится в контейнер, прикидывают в калькуляторе загрузки контейнера: при объёме коробки 0,05 м³ и условном полезном объёме 67 м³ получится не больше 1340 штук, реальная цифра меньше из-за зазоров и ограничения по массе.

Такие узлы, как транзитный терминал, стыкуют виды транспорта и колеи. По описанию, терминал перегружает, хранит, оформляет документы и объединяет или делит партии, а его эффективность определяется скоростью приёма и отправки. Для сравнения терминалов берут стоимость обработки единицы груза за полный цикл, включая хранение и документы.

Платные дороги и сборы для грузовиков

С 15 ноября 2015 года в России заработал «Платон» для машин свыше 12 т на 50 774 км федеральных дорог. Белорусским перевозчикам плату пришлось вносить наравне с остальными: в БАМАП оценивали число регулярно работающих через Россию автомобилей примерно в 15 тысяч, а в системе уже было зарегистрировано более 400 тысяч транспортных средств; заместитель гендиректора БАМАП Николай Верховец отмечал, что плата касается и предприятий с собственными большегрузами. До 29 февраля 2016 года тариф составлял 1,5293 рубля за километр, с 1 марта 2016 года до конца 2018 года 3,06 рубля. Средства направлялись в Федеральный дорожный фонд, около 40 млрд рублей в год. Деньги обещали направить на приведение федеральных трасс в нормативное состояние к 2019 году. Для сравнения, с 1 марта 2026 года плата составляет 5,19 рубля за километр с машин свыше 12 т.

Белорусская система BelToll запускалась с комиссией по проблемам: заместитель министра транспорта Алексей Авраменко отмечал, что пик обращений за бортовыми устройствами пришёлся на последнюю неделю, а оператором на 20 лет стала структура австрийской Kapsch TrafficCom. Контроль вели мобильные комплексы транспортной инспекции: антенна на автомобиле сканирует наличие устройства во время движения, нарушителя останавливают и предлагают оплатить проезд по повышенной ставке, а при отказе могут установить блокиратор. Первый месяц система работала в тестовом режиме. Комплексы начинали с выезда из Минска по М1 и с Орши, а информация инспекторов сразу уходила в центральную базу. Начальник главного управления автомобильных дорог Минтранса Евгений Рокало ожидал, что наплыв за бортовыми устройствами спадёт через 4–7 дней. БАМАП вместе с «Белгеодезией» запустила электронную карту Беларуси с АЗС, автомойками, сервисами, парковками, пунктами весогабаритного контроля, оплаты BelToll и калибровки тахографов. Расчёт стоимости рейса с учётом сборов можно сделать в калькуляторе стоимости рейса.

В Польше, по оценке директора Исследовательского института дорог и мостов Лешека Рафальски, до 25% транспорта оказывается перегруженным, поэтому предлагали сеть примерно из 120 динамических весов: тогда они только предварительно фиксируют перегруз, а штраф накладывают после измерения на стационарных весах: действующее право не позволяет штрафовать по взвешиванию на ходу, и нужны поправки. В России обсуждали изменение правил ввоза: ФТС планировала не принимать книжки МДП с 14 сентября и требовать банковские гарантии, депозиты, залоги или поручительства, при этом долг российской ассоциации перевозчиков из 1990-х оценивали более чем в 20 млрд рублей. Латвийские перевозчики были в замешательстве, к переговорам подключилась Еврокомиссия. Книжка выступала и гарантией уплаты платежей со стороны ассоциации перевозчиков.

Последствия санкций и новые правила для автоперевозчиков

Белорусские перевозчики пострадали после введения российских продовольственных санкций 7 августа. Машины застревали на границе, а те, кто загрузился до этой даты, но не провёл платежи, иногда должны были вывозить груз обратно. Фрахт упал: рейс из польского Лемборка в Москву стоил 2400 евро, после санкций 2000, а рейс из Германии в Россию с 3300–3500 упал на 800 евро, то есть тарифы просели на 25–30%. В Беларуси было около 1700 рефрижераторов, одна машина в месяц приносила около 8000 евро выручки, столько же стоил её простой, а 55 фур одной из компаний стояли неделю. Перевозчики сообщали о предложениях возить «сербские яблоки» и отказывались от схем, пахнущих контрабандой. Прибыль одной фирмы в августе упала примерно вдвое, валютные поступления от рейсов ЕС, Россия прогнозировали снизить примерно на 20–30%, Минтранс поручил мониторинг ситуации РУП «БелНИИ Транстехника», а перевозчиков стали привлекать к вывозу белорусских продуктов, в первую очередь мяса.

ЕАЭС готовил правила для внутренних перевозок на иностранных транспортных средствах международной перевозки: перевозчику давали право продлить срок временного ввоза, если вывезти машину обратно невозможно, и допускалось перемещать иностранные контейнеры с товарами, прибывшие морем, до конечного получателя на территории Союза. Евразийская экономическая комиссия одобрила проект основных направлений согласованной транспортной политики для всех видов транспорта, которые затем рассматривались на Совете ЕЭК и Высшем Евразийском экономическом совете. Министр транспорта Беларуси Анатолий Сивак на выставке «Транспорт и логистика» сообщил, что Беларусь и Россия берут на особый контроль железнодорожные тарифы, на изменение которых нужно не менее полугода: на белорусской железной дороге объёмы перевозок упали почти на 10%, а транзитные грузовые на 17%.

Сегодняшняя картина документов выглядит так. Водителю международного рейса нужны национальные права нужной категории, паспорт, карта тахографа, документы на машину и груз, разрешение, если рейс выходит за пределы ЕАЭС, и свидетельство ДОПОГ при перевозке опасных грузов. Для рейсов между Беларусью и Россией международное водительское удостоверение не нужно, обе страны присоединились к Венской конвенции 1968 года. Режим труда и отдыха по AETR: 4,5 часа вождения, перерыв не менее 45 минут, до 9 часов в сутки. Если товар продаётся через склад логистического оператора, в Беларуси оператор оформляет свою ТТН-1 по постановлению Минфина № 58 от 30.06.2016, а клиент отдельно выставляет ТН-2 и электронный счёт-фактуру. С 1 апреля 2026 года перевозки регулируются постановлением Совмина № 147 от 31.03.2026, а российская ЭТрН обязательна с 1 сентября 2026 года, с исключениями.

Железные дороги и вагонный парк

Президент РЖД Владимир Якунин на заседании совета в Иркутске называл «бедствием» бесконтрольный рост числа вагонов: на сети находилось более 1,1 млн вагонов при потребности около 900 тысяч, лишние занимают путь и снижают пропускную способность станций. В Германии лишь 11% поездов соответствовали нужному параметру длины, а соседняя Швейцария после открытия Готардского базисного тоннеля пускала составы длиной 740 м. Министры земель просили пересмотреть законы, чтобы устранить узкие места и удлинить составы. Тоннель длиной 57 км, строившийся 17 лет, стоил 12,3 млрд долларов и мог пропускать до 260 грузовых поездов в сутки, а церемонию завершения строительства назначили на 1 июня, коммерческая работа начиналась в декабре. Ожидалось, что он сократит срок на маршруте Роттердам, Базель, Генуя и переориентирует часть грузов на порты юга Европы.

Остальные проекты оставались замыслами или шли с трудом. Япония строила линию на магнитной подушке между Токио и Нагоей длиной более 280 км за 45,8 млрд долларов: время в пути сократится с часа 18 минут до 40 минут. Эстония получила от Еврокомиссии 5,13 млн евро на предпроект Rail Baltica (вторую такую же часть нужно найти в госбюджете), а Армения рассматривала линию Ванадзор, Фиолетово стоимостью 250–500 млн долларов и деньги от евробондов на 700 млн под 6% на семь лет; технико-экономическое обоснование там подготовили в 2011 году, но окупаемость оставалась под вопросом. Лондонский проект HS2 стоимостью около 50 млрд долларов отбирал подрядчиков с помощью психологов, на что планировали потратить миллион фунтов. В Минске для третьей линии метро выбрали пятивагонные составы со сквозным проходом, с кондиционерами, видеонаблюдением и кнопками открытия дверей, их планировали собрать в Бусснанге; в Испании у Сантьяго-де-Компостела сошёл с рельсов поезд, погибли 77 человек.

Контрейлерные перевозки остаются способом совместить машину и поезд: полуприцеп или тягач целиком едет на платформе, водитель в пассажирском вагоне. Условный пример показывает контрейлер на 12% дешевле машины на 1000 км, но время на терминалах и привязка к расписанию съедают часть выгоды. Экономия заметна на длинных расстояниях, при ограничениях на дорогах и дефиците водителей. Схемы «автомобиль плюс поезд» через Литву и другие страны ЕС перестали работать после запрета на въезд российских и белорусских автоперевозчиков в 2022 году. Идею автомобиля на рельсах китайские дизайнеры показали в виде концепта Rail-Road Vehicle, но до серии она не дошла.

Морские линии, порты и ставки

Европейская комиссия одобрила слияние Hapag-Lloyd и UASC с условием вывести сервисы UASC между Северной Европой и Северной Америкой из консорциума: объединённый флот около 1,6 млн TEU, доля рынка около 7%, пятое место в мире, вход в альянс THE Alliance. Evergreen Line открыла сервис в Восточную Малайзию из порта Шекоу с первым рейсом 10 сентября и двумя судами примерно по 1000 TEU в неделю. CMA CGM ввела сезонную надбавку 250 долларов за TEU на сервисе ASAF из Азии в Анголу, Габон, Конго и Намибию. Порт Роттердам внедрил дегазацию контейнеров через сопло между пломбами без вскрытия, что важно для грузов под таможенным контролем: в импортных контейнерах могут скапливаться фумиганты, пестициды и производственные газы.

Спотовые ставки из Азии через Тихий океан подскочили на 16% до 1,61 тысячи долларов за FEU на западное побережье США и на 12% до 2,63 тысячи на восточное. Причинами названы ранний китайский Новый год, банкротство Hanjin (около 7% вместимости на транстихоокеанских сервисах), рост импорта в США на 3,2% и новая система альянсов с 1 апреля 2017 года. Ставки Азия, Северная Европа снизились на 3,8%, но остались выше тысячи долларов за TEU, на Средиземное море они составили 947. ФЕСКО ввела теплоход «ФЕСКО Певек» 1992 года постройки, ледового класса, на каботажную линию Владивосток, Магадан: он потребляет на 38% меньше топлива, чем прежние суда, и имеет два крана по 50 т для выгрузки на рейде.

Техника, технологии и автомобили

К зиме грузовик готовят по семи узлам: охлаждающая жидкость, омыватель, масло, топливо и топливная система, шины, аккумулятор и мочевина. Смесь антифриза с водой 50 на 50 держит около минус 37 градусов, 55% антифриза до минус 45, а большая концентрация ухудшает охлаждение. Для холода рекомендуют масла вязкости 0W-30, 0W-40, 5W-30 или 5W-40. Раствор AdBlue замерзает примерно при минус 11 градусах. Бензин и керосин в солярку добавлять нельзя, для текучести берут присадки и зимнее дизельное топливо. Условный пример: расход 30 литров на 100 км летом вырастает зимой на 10% до 33 литров, то есть на рейс 1000 км набегает 30 литров лишнего топлива.

Остальная техника в подборке выглядит как набор экспериментов, среди которых и люксовый поезд Belmond по Ирландии с двухдневной поездкой от 3160 евро. Volvo предложила для моделей FL пятилитровый двигатель Euro 6 мощностью 210 и 240 л. с. с выигрышем 200 кг полезной нагрузки и заводскую установку Dynafleet. Linde MH показала автоматизированные складские погрузчики серии MATIC, в том числе узкопроходный K-MATIC для высоты подъёма 12 м и более. В Лионе запустили беспилотные автобусы на 15 человек с маршрутом 1350 м, пятью остановками и скоростью до 45 км/ч, на тесте до 20 км/ч, с оператором на борту. Uber говорил о воздушном такси на электрических самолётах с вертикальным взлётом, Ford показал электросамокат Carr-E с запасом хода 22 км и грузом до 120 кг, а Международный союз общественного транспорта (UITP) предупреждал, что массовые «автопилоты» заполнят дороги машинами с одним пассажиром. В Роттердаме собирались испытывать дороги из переработанного пластика, Jaguar Land Rover подала патентную заявку на открытие машины по походке и лицу владельца, а Faraday Future показала электромобиль FF 91 с запасом хода 600 км, хотя строительство завода встало из-за долгов.

Для экспресс-доставки показателен штраф американского регулятора авиации: Amazon оштрафовали за отправку самолётом бутылок с легковоспламеняющейся жидкостью без маркировки опасного груза и документов, прежние штрафы составляли от 52 до 350 тыс. долларов. В Казахстане Казгидромет предупреждал о метели, гололёде и ветре до 25 м/с, а «Казахавтодор» закрывал участок Учарал, Достык и вводил ограничения для большегрузов на нескольких трассах.

Частые вопросы

Какие документы нужны водителю международного рейса?

Национальные водительские права нужной категории, паспорт, карта тахографа, регистрационные документы на тягач и прицеп, накладная CMR или другая транспортная накладная, инвойс и упаковочный лист. Для опасных грузов добавляется свидетельство ДОПОГ, для выхода за пределы ЕАЭС разрешение на перевозку.

Нужна ли перегрузка на границе при поезде из Китая в Европу?

Да. Колея в Китае и ЕС 1435 мм, в Беларуси и СНГ 1520 мм, поэтому контейнер перегружают на другую платформу или меняют тележки. Груз остаётся в контейнере, а условия на границе с ЕС после 2022 года изменились, их уточняют у экспедитора.

Можно ли ориентироваться на старые тарифы «Платона» и BelToll?

Нет. Тарифы менялись несколько раз: в России с 1,5293 рубля за километр при запуске до 5,19 рубля с 1 марта 2026 года, а в Беларуси двухосные машины свыше 3,5 т платят 0,121 евро за километр с 1 сентября 2026 года. Актуальные цифры берут на сайтах операторов.

Свежие материалы по теме собраны в разделе новости транспорта.

Читайте также

Проверено: октябрь 2026. Источники: Министерство экономики и Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, оператор системы «Платон», оператор BelToll, БАМАП, Евразийская экономическая комиссия, Таможенный кодекс ЕАЭС, Венская конвенция о дорожном движении 1968 года, Европейское соглашение AETR, Европейская комиссия.

Раздел: Новости логистики / Новости транспорта

Похожие записи