В Беларуси режим работы водителей регулирует Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, троллейбусов, трамваев, утверждённое постановлением Минтранса и коммуникаций от 9 января 2025 года № 1. Время управления транспортным средством за смену не должно превышать 9 часов, перерыв на отдых и питание нужно давать не позднее чем через 4 часа после начала работы. В России действуют свои нормы, и с 1 сентября 2026 года приказ Минтранса № 160 от 14 апреля 2026 года заменяет прежний приказ № 424.

Что изменилось в Беларуси

Прежнее постановление Минтранса и коммуникаций № 82 от 25 ноября 2010 года, на которое ссылаются старые тексты, заменено. Новое положение объединило два акта, прежде действовавших отдельно для водителей автомобилей и для водителей троллейбусов и трамваев, и уточнило понятие простоев не по вине водителя. Для текущей работы нужно смотреть именно постановление № 1 от 9 января 2025 года, а не документ 2010 года.

Нормы, которые подтверждены текстом положения и комментарием Минтранса:

  • время управления в течение смены не больше 9 часов;
  • увеличение до 10 часов допускается только по согласованию с профсоюзом и только для отдельных пассажирских перевозок: городские и пригородные автобусные маршруты, регулярный городской электрический транспорт, такси;
  • перерыв для отдыха и питания предоставляется не позднее чем через 4 часа после начала работы;
  • вопросы, которые положение не регулирует, решаются по трудовому законодательству.

Сведений о суточном и еженедельном отдыхе в этом тексте нет, их нужно сверять по самому положению и по Трудовому кодексу.

Что меняется в России

В России режим рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей определяют особенности, утверждённые приказом Минтранса. Прежний приказ № 424 от 16 октября 2020 года заменяется приказом Минтранса № 160 от 14 апреля 2026 года, который вступает в силу 1 сентября 2026 года. По тексту приказа при смене дольше 4 часов водителю положен перерыв на отдых и питание не короче 30 минут и не дольше 2 часов, а правила суммированного учёта и разделения смены поменялись. Многие положения прежнего приказа сохранены, часть норм работодатели должны закрепить в локальных актах.

Обязательны эти правила и для индивидуальных предпринимателей, которые сами водят грузовик, если нормы прямо к ним относятся. Если вы не уверены, что вы попадаете под действие, проверьте текст приказа.

Как сопоставить нормы на рейсе Россия, Беларусь

Рейс между странами проходит под разными нормами на разных участках, а международные автомобильные перевозки в Европе регулирует соглашение ЕСТР и правила тахографа. Для рейса Минск, Москва практичнее всего заложить в расписание общий запас:

  1. Разбить маршрут на смены по 9 часов за рулём с учётом перерыва в 30 минут и более не позднее чем через 4 часа после начала работы.
  2. Заложить время на пограничные и дорожные контрольные пункты. На внутренней границе ЕАЭС таможенного оформления нет, но проверки документов и взвешивание возможны.
  3. Заложить время на смену водителя или второго водителя, если график плотный: простой на границе и в очередях разгрузки ломает расчёт быстрее, чем расстояние.
  4. Оценить стоимость рейса по калькулятору стоимости рейса, чтобы видеть, во что обходятся простои и вторая смена водителя.

Таблица для планирования смены

ПоказательБеларусь (постановление № 1 от 09.01.2025)Россия (приказ № 160 от 14.04.2026, с 01.09.2026)
Время управления за сменуне более 9 часовпо тексту приказа
Перерыв на отдых и питаниене позднее чем через 4 часа после началапри смене свыше 4 часов от 30 минут до 2 часов
Основной документпостановление Минтранса № 1приказ Минтранса № 160

Предельное время управления и суточный отдых по российскому приказу № 160 смотрите в его тексте. На международных рейсах действуют нормы ЕСТР, они даны ниже.

Международные рейсы: нормы ЕСТР

По Европейскому соглашению ЕСТР (AETR) водитель управляет машиной не более 9 часов в сутки, дважды в неделю до 10 часов. За неделю допускается не более 56 часов управления, за две недели подряд не более 90. После 4,5 часов управления нужен перерыв не менее 45 минут, суточный отдых составляет не менее 11 часов. Фактическое время фиксирует тахограф, поэтому диспетчеру проще считать рейс по этим цифрам. Для рейса Минск, Москва на одного водителя это означает ночёвку: около 700 километров не укладываются в один день при честном соблюдении перерывов.

Типичные нарушения и последствия

Главная проблема возникает на практике: диспетчер планирует рейс по расстоянию и забывает про время. При плохой погоде, очереди на границе или ночной разгрузке график ломается, и водитель превышает норму. Тахограф и путевые документы фиксируют фактическое время, поэтому перерасход всплывёт при проверке. Заложите в договор перевозки реальные сроки и штрафы за простой по вине грузополучателя.

Вопросы и ответы

Распространяется ли белорусское положение на дальнобойщиков?

Положение касается водителей автомобилей, троллейбусов и трамваев. Для международных перевозок действуют ещё международные правила, их нужно сверять отдельно.

Что делать, если рейс пересекает несколько границ?

Нормы страны, где водитель работает по трудовому договору, плюс международные требования к перевозке. Договоритесь с перевозчиком, по каким правилам ведётся учёт, и закрепите это в заявке.

Нужен ли путевой лист в Беларуси?

Декрет № 7 от 23 ноября 2017 года отменил обязательность путевых листов с 26 февраля 2018 года. В России путевые листы регулирует приказ Минтранса № 390 от 28 сентября 2022 года.

Проверено: октябрь 2026. Источники: постановление Минтранса и коммуникаций Республики Беларусь № 1 от 09.01.2025, приказы Минтранса России № 424 от 16.10.2020 и № 160 от 14.04.2026, Декрет Президента Республики Беларусь № 7 от 23.11.2017, приказ Минтранса России № 390 от 28.09.2022.

Читайте также

Ещё материалы по теме: законодательство.

Раздел: Таможня и ВЭД / Законодательство и правила

Похожие записи