Городская логистика организует движение грузов, посылок, продуктов и стройматериалов внутри города так, чтобы доставка укладывалась в сроки и не перегружала улицы. Её главные инструменты: объединение мелких поставок на городском терминале, временные окна для разгрузки, малотоннажный транспорт для последней мили и пункты выдачи вместо доставки до двери. Цель в числе рейсов и остановок на один доставленный заказ: чем оно ниже, тем меньше пробок, шума и затрат.

Какие потоки идут по городу

  • Снабжение магазинов, кафе, аптек и рынков.
  • Заказы интернет-магазинов: курьерская доставка и доставка в пункты выдачи.
  • Почтовые отправления и посылки.
  • Стройка: бетон, металл, инертные материалы, вывоз грунта.
  • Вывоз бытовых и промышленных отходов.
  • Перемещения между складами и торговыми точками внутри города.

Все эти потоки идут по одним улицам и в одно и то же время, поэтому перевозчики, магазины и городские службы заинтересованы в согласованных правилах.

Основные проблемы города

  • Остановка у магазина. Фура встаёт на полосу или на тротуар, потому что места для разгрузки нет.
  • Рост числа мелких отправок. Онлайн-торговля заменила одну большую поставку на склад десятками небольших заказов на адреса.
  • Неполная загрузка. Машина едет по городу с частично пустым кузовом.
  • Шум и выбросы. Они ощутимее всего в центре и жилых кварталах, особенно в ранние часы.
  • Ограничения движения. Появляются зоны, где тяжёлому транспорту нельзя ехать, и участки, где разрешены только отдельные полосы.

Пример из Минска: в июне 2026 года ГАИ Минска предложила запретить грузовикам с допустимой массой более 3,5 т движение по второй полосе внешнего кольца МКАД на двух участках. Вступило ли ограничение в силу, проверяйте в ГАИ или в сообщениях МВД. Для перевозчика важно одно: маршрут тяжёлой машины сверяют с дорожными знаками и разметкой на каждом участке, а карта с расстояниями этого не покажет.

Что делают, чтобы город справлялся с грузами

Консолидация

Товары разных поставщиков свозят на городской терминал, сортируют по районам и развозят одной машиной. Число рейсов уменьшается, а загрузка кузова растёт. Для строек работает тот же принцип: материалы собирают на одном складе и подают на объект по расписанию.

Временные окна

Магазины и кафе принимают товар по расписанию. Часть поставок переносят на раннее утро или вечер, когда улицы свободнее. Для ночных рейсов нужна тихая техника и согласие жильцов, иначе выигрыш в потоке обернётся жалобами.

Малый транспорт

В плотной застройке удобнее малотоннажные фургоны, электромобили и электровелосипеды, а для коротких адресов пешие курьеры. Стоимость часа у такого транспорта ниже, чем у большого грузовика, но вместимость меньше, поэтому подход годится для небольших партий. Сравнить стоимость километра для разных машин можно в калькуляторе стоимости километра.

Пункты выдачи и постаматы

Когда посылки уходят в одну точку, а не по сотне адресов, число остановок падает. Клиент забирает заказ по пути, и курьерская служба не ждёт у закрытых дверей. Для интернет-магазина это ещё и меньше неудачных вручений.

Маршрутизация и данные

Программы строят маршруты с учётом заказов, окон приёма, трафика и грузоподъёмности. Для небольшого парка достаточно типового сервиса маршрутизации, для крупного нужна связка с учётной системой. Подробнее про профессию, которая этим занимается, написано в материале о том, кто прокладывает маршрут.

Зоны с ограничением выбросов

В ряде европейских городов, например в Лондоне, действуют зоны низких выбросов: машины, не соответствующие экологическому классу, платят за въезд или не допускаются. Это заставляет перевозчиков обновлять парк и переходить на электрические фургоны. Для рейсов в города ЕС такие правила нужно проверять заранее.

Расчёт: что даёт консолидация

Допущения для примера: 12 магазинов в одном районе города получают товары от 4 поставщиков, каждый из которых делает по одному рейсу в день в каждый магазин. Средний пробег на один рейс от поставщика до магазина 15 км в одну сторону. Городской терминал находится на расстоянии 10 км от всех поставщиков, развозка по району 20 км за маршрут.

  • Без консолидации: 12 магазинов × 4 поставщика = 48 рейсов в день. 48 рейсов × 15 км × 2 стороны = 1440 км.
  • С консолидацией: 4 рейса от поставщиков на терминал по 10 км в одну сторону дают 80 км. Далее 2 развозочных маршрута по 20 км дают 40 км. Итого 120 км.

Разница в 12 раз по пробегу в этом условном случае показывает порядок эффекта. В реальности он ниже: часть поставщиков не хочет делиться клиентами, а терминал и перегрузка тоже стоят денег. Но направление ясно, и именно поэтому консолидация входит в базовый набор мер городской логистики.

Москва и другие российские города

В России правила для грузовиков задают города. В Москве для въезда грузовых автомобилей определённой массы нужен пропуск, зоны действия связаны с МКАД, Третьим транспортным кольцом и Садовым кольцом. Размер допустимой массы и порядок оформления проверяйте на городских порталах и в Дептрансе Москвы. Другие крупные города вводят свои весовые и временные ограничения, особенно весной и летом. Логика та же, что в Минске: маршрут тяжёлой машины проверяют по зонам и знакам, а график подачи привязывают к окнам приёма.

Сходство для обеих стран в том, что требования к городской доставке растут вместе с онлайн-торговлей. Различаются валюта расчётов и перевозчики последней мили: Белпочта и Европочта в Беларуси, Почта России и СДЭК в России.

Как измерять результат

  • Стоимость доставки одного заказа в городе.
  • Число остановок и пробег на один доставленный заказ.
  • Доля заказов, доставленных с первой попытки.
  • Использование грузоподъёмности и объёма кузова.
  • Время простоя у точки разгрузки.
  • Выбросы и шум там, где город их замеряет.

С чего начать компании

  1. Посчитайте, сколько рейсов и остановок в день приходится на район и сколько из них неполные.
  2. Объедините заказы по районам и временным окнам приёма.
  3. Подберите транспорт под плотность застройки и вес типичной партии.
  4. Выясните ограничения движения тяжёлого транспорта на своих маршрутах, включая знаки 3.4 и разметку по полосам.
  5. Согласуйте с клиентами время приёма, чтобы машина не стояла в очереди у склада.
  6. Через месяц сравните стоимость заказа и пробег с исходными цифрами.

Другие разборы по основам перевозок собраны в разделе основ логистики.

Частые вопросы

Что такое последняя миля?

Это последний участок доставки от городского склада или пункта выдачи до получателя. На него приходится заметная часть затрат на доставку, потому что остановок много, а партии малы.

Зачем нужен городской терминал?

Он принимает крупные поставки от нескольких отправителей и позволяет разослать их по району меньшим числом машин.

Какие ограничения для грузовиков есть в городах?

Зоны с запретом для грузовых машин (знак 3.4), ограничения по полосам и времени, весовой контроль и экологические зоны. Конкретные правила задают городские власти и ГАИ, поэтому их проверяют до выезда.

Помогает ли электротранспорт в городской доставке?

Для коротких маршрутов и небольших партий да: ниже затраты на энергию и шум. Для тяжёлых грузов и длинных маршрутов электрический фургон пока не всегда подходит по запасу хода и стоимости.

Проверено: октябрь 2026. Источники: сообщения ГАИ Минска о предложении ограничить движение грузовиков на МКАД, Правила дорожного движения Республики Беларусь (знак 3.4), публикации городских органов Лондона о зонах низких выбросов. Сведения Департамента транспорта Москвы о пропусках для грузовых автомобилей.

Читайте также

Раздел: Управление логистикой / Основы логистики

Похожие записи