Груз в кузове закрепляют так, чтобы он не сдвигался при торможении, разгоне, поворотах и тряске. Для этого используют упоры и распорки, стяжные ремни, цепи, сетки и противоскользящие маты, а чаще всего комбинацию способов. Расчёт ведут по ускорениям, которые принимает европейский стандарт EN 12195-1: вперёд 0,8 g, назад и в стороны 0,5 g. Ответственность за размещение и крепление несут участники перевозки по договору и правилам перевозок.

Что действует на груз в пути

  1. Торможение. Груз стремится двигаться вперёд. Это самая большая нагрузка: расчётное ускорение 0,8 g.
  2. Разгон и откат на подъёме. Груз смещается назад: 0,5 g.
  3. Повороты. Боковая нагрузка также 0,5 g.
  4. Вибрации и неровности дороги. Снижают трение и ослабляют ремни.
  5. Качка и перекос машины. Опасны для высоких и узких штабелей.

Сила трения груза о пол кузова помогает удержанию, но полагаться на неё одну нельзя: на мокром или промасленном полу сцепление падает.

Способы крепления

СпособКак работаетКогда применяют
БлокировкаГруз упирается в борт, упоры, распорки или другой грузТяжёлые грузы, паллеты у переднего борта
Прижим (растяжка сверху)Стяжной ремень прижимает груз к полу и повышает трениеПаллеты, ящики, коробки
Диагональное или петлевое креплениеРемни или цепи натягивают под углом к грузуТехника, оборудование, ящики
Противоскользящие матыУвеличивают коэффициент тренияЛёгкие и средние грузы вместе с ремнями
Сетки и тентыУдерживают мелкие и сыпучие грузыЛёгкие грузы, открытые кузова
Распорные балки и надувные подушкиЗаполняют пустоты между грузом и бортомОднородные грузы, паллеты

Условный пример расчёта

Условный пример для иллюстрации, не замена расчёту по стандарту. Груз массой 5000 кг стоит на полу кузова на противоскользящем мате, коэффициент трения принят 0,6. Для движения вперёд требуется удерживать (0,8 минус 0,6) от веса, то есть 0,2 × 5000 = 1000 кгс. Для боковых направлений (0,5 минус 0,6) даёт отрицательное значение, то есть трения хватает. Если вместо мата груз стоит на голом деревянном полу и коэффициент 0,3, вперёд нужно удержать (0,8 минус 0,3) × 5000 = 2500 кгс, вбок (0,5 минус 0,3) × 5000 = 1000 кгс. Разница между матом и голым полом показывает, насколько сильно решает трение. Реальные коэффициенты, число ремней и способы расчёта берите из стандарта и документов на крепёж: на ремне указана допустимая нагрузка (LC), и рассчитывать нужно по ней.

Выбор крепёжных средств

  • Ремень стяжной. Выбирайте по допустимой нагрузке LC и ширине. Не используйте повреждённые, с порезами и потёртостями.
  • Цепь. Для тяжёлой техники, нужна маркировка и допустимая нагрузка.
  • Анкерные точки в кузове. Проверьте, что они рассчитаны на нужную нагрузку, и не крепите ремни к бортам, которые не предназначены для этого.
  • Уголки и защита кромок. Защищают груз и ремни от повреждений.
  • Распорки и упоры. Подбирают по габаритам и прочности.

Пошаговая инструкция

  1. Проверьте состояние кузова: пол, борта, точки крепления.
  2. Разместите груз так, чтобы центр тяжести был ниже и ближе к оси машины. Тяжёлое вниз и вперёд.
  3. Займите пространство: пустоты заполните распорками, подушками или другим грузом.
  4. Положите противоскользящие маты под груз.
  5. Натяните ремни или поставьте упоры, проверьте допустимую нагрузку.
  6. Защитите кромки и хрупкие места.
  7. Осмотрите крепление после первых километров пути и повторяйте проверку на остановках.
  8. Зафиксируйте схему крепления в документах для спорных случаев.

Развёрнутые советы по размещению в кузове смотрите в материале про размещение и крепление груза в кузове и вагоне, а об упаковке и разделении слоёв читайте в статье сепарация груза в кузове. Для загрузки контейнера есть материал погрузка и крепление груза в контейнере.

Расчёт размещения

Прежде чем крепить, нужно решить, как груз разместить в кузове. Для паллет используйте калькулятор паллет в машину. Для плотности груза и допустимой нагрузки на ось полезен калькулятор плотности груза. Вес на оси влияет на безопасность и штрафы за превышение.

Россия и Беларусь

В обеих странах правила перевозок требуют размещать и закреплять груз так, чтобы исключить его перемещение и угрозу безопасности. В Беларуси с 1 апреля 2026 года действует постановление Совета Министров от 31.03.2026 № 147, прежнее постановление № 970 от 30.06.2008 утратило силу. Для опасных грузов в обеих странах действует ДОПОГ, требования которого к размещению и креплению строже; редакция ДОПОГ 2027 вступает в силу с 1 января 2027 года. При международных перевозках проверяющие органы разных стран могут оценивать крепление по европейскому стандарту.

Типичные ошибки

  • Один ремень на тяжёлый груз без упора.
  • Ремни без защиты кромок, перетираются.
  • Крепление к слабым точкам: борту, не рассчитанному на нагрузку.
  • Недостаточное натяжение, которое ослабевает в пути.
  • Пустоты между грузом и бортом.
  • Отсутствие повторной проверки.

Вопросы и ответы

Достаточно ли тента?

Тент защищает от дождя и пыли, но не удерживает груз. Для этого нужны ремни и упоры.

Как узнать допустимую нагрузку ремня?

Она указана на бирке: LC в даН. Если бирки нет, ремень использовать нельзя.

Кто отвечает за крепление?

Это определяется договором и правилами перевозок. Водитель обязан проверить, а грузоотправитель обеспечить правильную упаковку.

Читайте также

Темы про безопасность перевозок собраны в разделе основы логистики.

Проверено: октябрь 2026. Источники: европейский стандарт EN 12195-1, постановление Совета Министров РБ от 31.03.2026 № 147, ДОПОГ, правила перевозки грузов автомобильным транспортом РФ.

Раздел: Управление логистикой / Основы логистики

Посчитайте сами: стоимость километра и тонно-километра

Похожие записи