Экономия пробега и топливаГруз в пути сохраняют двумя способами: не дают ему сместиться и защищают упаковку от удара и сдавливания. Для первого используют крепление ремнями, упоры и расклинивание, для второго распорки, прокладки и воздушные подушки. Правило простое: в торможении, повороте и на неровностях груз не должен сдвинуться ни вперёд, ни в стороны, ни назад. Любая пустота в кузове, куда может переместиться груз, это риск повреждения товара и аварии.
Почему повреждения случаются
Рассыпанная или примятая продукция сводит на нет работу технологов и менеджеров, а товар в испорченной упаковке никто не купит. В тяжёлых случаях из-за плохого крепления портится заметная часть партии. Раскрепление груза при перевозках называют сепарацией. Хорошая сепарация позволяет использовать полезный объём кузова и снижает себестоимость перевозки: меньше брака, меньше претензий, быстрее погрузка.
Основные способы крепления
| Способ | Как работает | Где применяется |
|---|---|---|
| Расклинивание деревом | Упоры и распорки между грузом и стенками | Тяжёлые и крупные грузы |
| Заполнение пустот | Поддоны, покрышки, прокладки | Небольшие зазоры |
| Стяжные ремни | Прижимают груз к полу и создают трение | Паллеты, ящики, штучные грузы |
| Противоскользящие маты | Повышают трение между грузом и полом | Дополнение к ремням |
| Воздушные пакеты | Заполняют пустоту сжатым воздухом и прижимают груз к стенкам | Пустоты между паллетами, мешки, коробки |
| Обвязка и стретч-плёнка | Удерживают единицы груза вместе | Паллеты и пакеты |
Воздушные пакеты (в отрасли их называют ещё пневмооболочками) подходят для разных типов транспорта: вагона, кузова с жёсткими стенками или тентом, контейнера, трюма. Они почти ничего не весят, в сдутом виде занимают мало места и наполняются от любого источника сжатого воздуха, в том числе от пневмосистемы автомобиля. Универсальность в том, что пакет принимает форму любой пустоты. Грузоподъёмность они не уменьшают.
Типичная проблема с паллетами
Строительные смеси, например, расфасовывают в мешки по 20 килограммов и больше, укладывают на поддоны стандартных размеров 800 на 1200 или 1000 на 1200 мм и обматывают стрейч-плёнкой. Если поддон выступает за габариты мешков, второй ярус стоит на нижнем неполной площадью, и между ними образуются небольшие пустоты разной формы. Закрепить такие паллеты деревянными распорками трудно. Обычное решение: заполнить маленькие пустоты прокладками, а в крупную поставить воздушную подушку, которая раздвигает груз до упора в борта. Нижний ярус при этом держится за счёт массы верхнего, и дополнительно крепят только второй ярус.
Как оценить нужное усилие крепления
Европейский стандарт EN 12195-1, которым пользуются как ориентиром и в других странах, исходит из таких ускорений при торможении, поворотах и разгоне: вперёд 0,8 g, назад и в стороны 0,5 g. Сила, которую нужно создать крепежом для удержания груза от скольжения вперёд, считается по формуле: масса × g × (0,8 − коэффициент трения).
Условный пример. Груз массой 10 тонн стоит на деревянном полу на противоскользящем мате, коэффициент трения 0,6. Нужное усилие: 10 000 × 9,81 × (0,8 − 0,6) ≈ 19,6 кН, то есть около 2 тонн силы. Без мата коэффициент трения может составлять, например, 0,3, тогда усилие вырастет до 10 000 × 9,81 × 0,5 ≈ 49 кН. Мат сокращает потребность в крепеже более чем вдвое. Точные значения берите из таблиц стандарта и паспортов ремней. Числа условные, а расчёт для реального рейса поручайте обученному специалисту.
Чек-лист перед выездом
- Груз не выступает за габариты кузова и стоит равномерно по осям.
- Все пустоты заполнены или перекрыты упорами.
- Ремни не имеют повреждений, маркировка читается.
- Ремни затянуты, а острые кромки защищены.
- После первых 50 километров пути остановитесь и проверьте натяжение.
- Для тента проверьте, что стенки выдержат нагрузку от груза.
Для расчёта загрузки по числу паллет используйте калькулятор паллет в автомобиле.
Россия и Беларусь
В обеих странах отправитель отвечает за подготовку и упаковку груза, а водитель за проверку размещения и крепления перед выездом. Общие требования к перевозке груза задают правила перевозок грузов автомобильным транспортом: в Беларуси постановление Совета Министров от 31.03.2026 № 147, в России общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом в редакции на дату рейса. Для перевозки по железной дороге действуют технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Опасные грузы в обеих странах перевозят по правилам ДОПОГ, новая редакция которых вступает в силу с 1 января 2027 года. Подробнее: Размещение и крепление грузов на подвижном составе и Правила погрузки контейнера, крепление груза в контейнере. Другие материалы раздела собраны в Основах логистики.
Частые вопросы
Что надёжнее: ремни или расклинивание?
Это зависит от груза. Для тяжёлых грузов используют упоры и расклинивание, для паллет ремни и маты, пустоты заполняют подушками.
Нужны ли воздушные подушки для каждого груза?
Нет. Они нужны, когда в кузове есть пустоты, которые нельзя перекрыть упорами.
Кто отвечает за крепление груза?
По общему правилу отправитель готовит груз, а водитель проверяет размещение и крепление. Подробности определяет договор.
Что делать, если груз сдвинулся в пути?
Остановиться в безопасном месте, проверить груз и крепёж, при необходимости перегрузить и составить акт.
Читайте также
- Надежное крепление грузов. Самые новые методы
- Крепление контейнеров: на судне, платформе и фуре
- Правила погрузки контейнера, крепление груза в контейнере
- Упаковка и маркировка грузов для перевозки
Проверено: октябрь 2026. Источники: стандарт EN 12195-1 по расчёту крепления грузов; постановление Совета Министров Беларуси от 31.03.2026 № 147; общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом в России; ДОПОГ.
Раздел: Управление логистикой / Основы логистики
Посчитайте сами: стоимость километра и тонно-километра