В ранних новостях транспортной отрасли Беларуси и России (в основном 2012–2016 годов) главными темами были железнодорожные тарифы, правила для автоперевозчиков, расширение портов и контейнерные линии. Эта подборка собирает такие публикации по темам: тарифы РЖД и БЖД, правила работы водителей, конкуренция портов Балтики, Дальнего Востока и Китая.

Страница служит справкой по прошлым годам, данные могут устареть. Числа, ставки и сроки относятся ко времени выхода каждой новости, а часть норм с тех пор заменена. Действующие правила нужно проверять в актуальных документах перед рейсом или сделкой.

Железные дороги: тарифы, скорость доставки и СМГС

Федеральная антимонопольная служба России в одном из заявлений назвала тарифы РЖД одними из самых высоких в мире и напомнила, что в 2012 году оштрафовала монополию более чем на 2 млрд рублей за злоупотребление доминирующим положением. Глава службы Артемьев считал, что действующая система, сложившаяся ещё с 1970-х, держится на стоимости «рубли за километр и за тонну» и требует перехода к модели, в которой учитывается ещё и время.

РЖД направила в Минтранс предложения об увеличении нормативных сроков доставки. По данным участников рынка, среднесуточная скорость движения грузовых поездов упала с 317 км в сутки четырьмя годами ранее до 219 км в 2012 году. Правила допускали для контейнеризованных грузов от 75 до 300 км в сутки, для повагонных отправок от 110 до 240 км.

Белорусская железная дорога отчиталась за первое полугодие 2013 года: общий объём перевозок составил 67,7 млн тонн, что на 14% меньше, чем годом ранее, при снижении всех грузовых перевозок страны на 6,9%. Транзит дал 22,5 млн тонн, погрузка превысила 39 млн тонн. Снижение связывали со слабой деловой активностью и с повышением тарифов на транзит с 1 января 2013 года: из-за него часть грузов могла уйти другими видами транспорта или в обход Беларуси. Позже начальник БЖД Владимир Морозов сообщил, что за 2011–2016 годы на модернизацию инфраструктуры дорога направила в эквиваленте более 2,5 млрд долларов, в том числе с расчётом на обслуживание резидентов индустриального парка «Великий камень».

С 1 июля вступила в силу новая редакция Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Она появилась по решению XXXIII сессии Совещания министров ОСЖД 2005 года. В тексте закреплены новые субъекты права: перевозчики, управляющие инфраструктурой и владельцы вагонов. Сближены нормы СМГС и системы ЦИМ, впервые предусмотрена перевозка в прямом железнодорожно-паромном сообщении при условии, что груз идёт в вагоне. В накладной появилась графа «Перевозчики», где указывают сокращённое название и код каждого перевозчика и участки их пути. Приложение 5 к Соглашению содержит сведения об инфраструктуре и перевозчиках.

На станции Брест построили переводное устройство для смены колеи поездов Talgo. Поезд Swift Москва – Берлин (составы Talgo, два рейса в неделю, первый рейс планировали на 17 декабря) проходит её примерно за 30 минут вместо двух часов, время в пути должно составить около 20 часов, остановки в Беларуси: Орша, Минск, Брест. Литовские железнодорожники отмечали, что РЖД вводит скидку 25% на перевозки бензина, дизельного топлива и мазута со станций Барбаров и Новополоцк к припортовым станциям и перенаправляет грузы в российские порты: перевалка в Усть-Луге выросла с 11,7 млн тонн в 2010 году до 87,8 млн тонн в 2015-м. По их данным, грузопоток латвийских железных дорог за девять месяцев сократился на 19,6%, эстонских на 20%, а литовских вырос на 0,4%. В Экибастузе вагоностроительная компания выпустила 499 полувагонов с января по июль при мощности 2000 полувагонов и 500 крытых вагонов в год, а в планах стояли крытые вагоны, фитинговые платформы (2014 год) и цистерны (2015 год). На российско-китайской границе открыли пункт «Камышовая – Хуньчунь»: на первом этапе до 2 млн тонн угля в год, в перспективе до 8 млн тонн (4,5 млн экспорт и 3,5 млн импорт). Прежний переход на этом направлении работал с 1998 года и закрылся в 2004-м, а единственный действовавший в Приморье пункт «Пограничный – Суйфэньхэ» в 2012 году пропустил 8,1 млн тонн внешнеторговых грузов.

Автоперевозки: режим водителей, лицензии и требования

Время вождения грузового автомобиля ограничено. По Регламенту ЕС № 561/2006 и Европейскому соглашению о работе экипажей (ЕСТР) водитель ведёт не больше 9 часов в сутки, дважды в неделю до 10, после 4,5 часа за рулём берёт перерыв не менее 45 минут, ежедневный отдых обычно 11 часов. За неделю нельзя проехать больше 56 часов, за две недели подряд больше 90. Регулярный недельный отдых от 45 часов в кабине в ЕС проводить нельзя. В России во внутренних перевозках действует приказ Минтранса от 14.04.2026 № 160 (с 1 сентября 2026 года, заменил приказ № 424), в Беларуси постановление Минтранса от 09.01.2025 № 1. Пример из материала: рейс Москва – Минск около 700 км при средней скорости 70 км/ч даёт около 10 часов вождения, а с остановками около 12 часов в пути. Стоимость такого рейса проще прикинуть в калькуляторе стоимости рейса.

О лицензировании в одном из материалов сказано: в Беларуси лицензия нужна для международных перевозок на машинах с разрешённой массой свыше 3,5 т, требования задаёт Положение, утверждённое Указом Президента от 01.09.2010 № 450. В России для обычных грузов лицензия не требуется, но для международных рейсов нужны разрешения, а для опасных грузов допуск ДОПОГ. Внутри ЕАЭС разрешения на перевозки между странами союза не нужны. К грубым нарушениям в Беларуси относится эксплуатация машины без пройденного техосмотра, и даже один такой рейс может стоить лицензии.

Испанские требования к иностранным водителям: два светоотражающих жилета, один знак аварийной остановки для иностранных машин, огнетушитель на грузовиках и автобусах, запрет на разговор по телефону без гарнитуры и обязательное выключение двигателя при заправке. Светоотражающие полосы нужны машинам, зарегистрированным 10 июля 2011 года и позже.

О дизельном топливе Евро-5: оно содержит не более 10 мг серы на килограмм, тогда как в классе 3 допускалось 350 мг/кг, в классе 4 до 50 мг/кг. Требования закреплены в техническом регламенте Таможенного союза ТР ТС 013/2011. Класс топлива не привязан к экологическому классу двигателя, но Евро-6 такое топливо нужно обязательно для защиты сажевого фильтра и катализатора.

В Беларуси указом № 358, подписанным 15 августа, расширили перечень видов добровольного страхования, взносы по которым включаются в затраты, учитываемые при налогообложении: теперь это страхование от несчастных случаев и болезней на время поездки за границу для любых организаций, тогда как раньше льгота относилась к перевозчикам. В перечень добавили также страхование гражданской ответственности экспедитора, таможенных представителей и владельцев таможенных складов и складов временного хранения, а также профессиональной ответственности. Нижегородская область рассматривала возвращение льготы, снижающей транспортный налог на 50% для автомобилей, ходящих в страны дальнего зарубежья, чтобы нижегородские перевозчики могли конкурировать с белорусскими и казахстанскими. Автор законопроекта считал, что после отмены льготы в 2012 году количество иностранных большегрузов и собранных налогов сократилось. Закон должен был вступить в силу с 1 января 2015 года.

Дороги, налоги и сборы

В Латвии, по словам председателя правления предприятия Latvijas Valsts celi Яниса Ланге, платных дорог нет и не будет: интенсивность движения невелика, а у платной дороги должна быть альтернатива. В Финляндии портовики жаловались на фарватерный сбор, из-за которого порты уступают российским и эстонским. Через порт Хамина-Котка рост транзита за семь месяцев составил 0,5%, за четыре года 20%, или 400 тыс. тонн; оборот по сухопутным границам при этом падал, а решения ФТС по книжкам МДП, по мнению портовиков, должны были сместить транзитный поток с Финляндии на Россию.

В России Минтранс готовил изменения в правила классификации автодорог. С 2009 года дороги делят на семь категорий, от автомагистралей (IА) до обычных (V). Предлагали убрать требования к ширине разделительной полосы и обочины, разрешить железнодорожные переезды в одном уровне на дорогах всех категорий, кроме магистралей и скоростных, снять ограничения по максимальной интенсивности движения (0,6 пропускной способности на магистрали, 0,65 на скоростной, 0,7 на остальных).

Приморский край и Минвостокразвития обсуждали коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» и идею хаба «Приморье-3» с Владивостокской кольцевой автодорогой; концепцию коридоров разработали ещё в 2000 году, а финансово-экономическую модель для них готовила McKinsey. Министр Александр Галушка называл главные препятствия: путь из северо-восточных провинций Китая через порты Приморья короче, но не выигрывает по срокам и цене, а транзитный груз проверяют трижды. В районе Советской Гавани создавали портовую особую экономическую зону по постановлению правительства от 31.12.2009 № 1185 (в проект РЖД включили участок Совгавань – мыс Муравьёва); на мысе Мария заявки подали две компании, а Минэкономразвития и власти Хабаровского края вырабатывали позицию по управляющей компании.

Порты, линии и речной флот

В Клайпеде на терминале Klaipedos konteineriu terminalas ввели причал 143a длиной 329,45 м и глубиной 10 м стоимостью 16,3 млн литов (6,4 млн долларов). Терминал перевалил 249,6 тыс. TEU за год (плюс 21%), тогда как конкурирующий Klaipedos Smelte 130 тыс. TEU (минус 17%) и планировал довести глубины до 14–15 м, чтобы принимать суда до 11 тыс. TEU. В Израиле в порт Хайфа впервые зашёл Maersk Elba вместимостью 13 092 TEU и осадкой до 15,5 м, и Менди Зальцман назвал такие суда «Isramax»; причалы строили для судов до 6 тыс. TEU, а терминал Carmel мощностью около 1 млн TEU теперь мог принимать 14-тысячники. Сингапур в 2015 году обработал 30,92 млн TEU (минус 8,7% к предыдущему году) и 575,85 млн тонн грузов. Причиной спада называли слабый рынок Азия – Европа, перераспределение объёмов между альянсами и падение трансшипмента из-за дешёвого бункера. В 2016 году порт дал линиям дополнительные скидки 10%: в первом полугодии трафик был на 5% ниже прошлогоднего, а по итогам 11 месяцев отставание сократилось до 1,7%.

ФСТ России предлагала снизить портовые сборы в Архангельске: за услуги в загранплавании на 20%, в каботаже на 10%, ледокольный сбор на 20%. Грузооборот порта за 2012 год превысил 5 млн тонн, из них Архангельский морской торговый порт дал 1,5 млн; Росимущество готовило аукцион по продаже 20% акций порта со стартовой ценой 107 млн рублей. FESCO купила контейнеровоз «ФЕСКО Наварин» на 707 TEU (2004 года постройки) для каботажных сервисов Дальнего Востока и приобрела терминал «Новосибирск-Восточный». CMA CGM запустила фидерный сервис RHINO EXPRESS на Мозамбик с заходами в пять портов, включая новые Келиман и Пемба, с ротацией от Дурбана через Мапуту и Бейру. У компании на тот момент было 414 судов, оборот группы в 2012 году составил 15,9 млрд долларов, перевезено 10,6 млн TEU.

Обзор Drewry показал, что пять крупнейших линий контролируют около 54% флота против примерно 36% в 2005 году. Прекратила работу Hanjin Shipping, CSCL поглотила COSCO, APL вошла в CMA CGM, UASC в Hapag-Lloyd. Вместимость контейнерного флота к концу года могла достичь 20,2 млн TEU (плюс 2,4%), а число операторов на линиях Азия – Северная Европа сократилось с 24 в 2006 году до 14 в сентябре 2016 года. Эксперт Крыловского центра считал, что выживут компании с наименьшей себестоимостью, а при дальнейшей концентрации выбор отправителей сузится и ставки фрахта в долгосрочной перспективе могут вырасти.

Речной транспорт выглядел отстающим. Счётная палата России сообщила, что износ транспортных средств речного флота достиг 83,3%, судоходные гидротехнические сооружения в основном работают уже по 50–70 лет, а в работоспособном состоянии только 24,1% из них, хотя инвестиции в 2012 году выросли с 17,3 до 26,5 млрд рублей. Минтранс Китая разрабатывал программу перевозок по Янцзы, где идёт около 60% речных грузов страны, чтобы за семь лет увеличить допустимый тоннаж судов с 1000 до 2000 тонн: суда свыше 1000 тонн проходили лишь по 7% судоходной части реки, а регионы дельты дают более 40% ВВП. В Китае также шла реконструкция Цинхай-Тибетской железной дороги (пять новых и шесть реконструируемых вокзалов): с 2006 года по ней перевезли 115 млн пассажиров и 448 млн тонн грузов.

Сборные грузы и логистический рынок

Консалтинговая компания Strategy Partners Group оценивала сегмент перевозки сборных грузов, самый непрозрачный в логистике. Вес отправлений в нём колеблется от 1 кг до 10 т, клиентами в основном выступают предприятия. По оценке RBC.research, рынок логистических услуг России в 2012 году составил 260 млрд рублей, или 12,7% рынка транспортно-логистических услуг, тогда как в Европе и Америке этот показатель достигает 50% и более. Для сравнения в США посылки (1–68 кг) дают 44 млрд долларов, LTL 39 млрд, а оба сегмента вместе занимают 7,2% рынка в 1,3 трлн долларов. В Польше доля сборных грузов оценивалась в 4,0%.

Авиагрузы и технологии

Etihad Cargo отмечала, что рынок авиагрузов нестабилен: избыток мощностей привёл к выводу из эксплуатации более 90 крупнотоннажных грузовых самолётов. За 2000–2015 годы доля авиаперевозок в торговом обороте сократилась с 2,4% до 1%, а более 5 млн тонн грузов перешли с авиа на море. Руководитель альянса ACEX Мирослав Золотарев отмечал, что в текущем году ситуация стабилизируется, потому что спрос на авиагрузы менее эластичен, чем на морские перевозки, где спад достигал 30–40%.

Среди технологических сюжетов: Super Cruise от General Motors (система испытывалась с 2012 года, скорость на шоссе до 137 км/ч), китайский самолёт на водородных топливных элементах мощностью 20 кВт, поднявшийся на 320 метров, Tesla Model X с фильтром, по словам Илона Маска, в 800 раз эффективнее обычного, и цена базовой версии около 132 тысяч долларов.

Деньги и контроль

Банк России рекомендовал банкам сообщать о платежах резидентов за импорт из Беларуси и Казахстана на счета за пределами этих стран и отказывать клиентам в таких операциях. По оценке регулятора, в 2012 году по таким договорам перевели более 15 млрд долларов за товары из Беларуси и около 10 млрд из Казахстана, и операции расценили как потенциально связанные с отмыванием доходов.

Частые вопросы

Какая лицензия нужна для международных автоперевозок?

В Беларуси лицензия нужна для международных перевозок на машинах с разрешённой массой свыше 3,5 т. В России для обычных грузов лицензия не требуется, но нужны разрешения для рейсов в ряд стран и допуск ДОПОГ для опасных грузов. Внутри ЕАЭС разрешения между странами не нужны. Порядок могли изменить после выхода материала, поэтому проверяйте его в Минтрансе соответствующей страны.

Сколько может ехать водитель по нормам ЕС и ЕСТР?

До 9 часов в сутки, дважды в неделю до 10, с перерывом не менее 45 минут после 4,5 часа за рулём. Суточный отдых обычно 11 часов, а за неделю нельзя проехать больше 56 часов.

Что изменила новая редакция СМГС?

Закрепила в тексте перевозчиков, управляющих инфраструктурой и владельцев вагонов, сблизила нормы с ЦИМ и ввела новую накладную с графой «Перевозчики».

Проверено: октябрь 2026. Источники: Федеральная антимонопольная служба России, ОАО «РЖД», Белорусская железная дорога, Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД), Счётная палата России, Министерство транспорта России, Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, ФСТ России, Банк России, Регламент ЕС № 561/2006, Strategy Partners Group, Drewry, Etihad Cargo.

Больше новостей этого раздела в хабе новостей транспорта.

Читайте также

Раздел: Новости логистики / Новости транспорта

Похожие записи