Это последняя часть обзора транспортных новостей разных лет: очереди на границе с Беларусью, ограничения для грузовиков в России и Европе, ставки контейнерных линий после банкротства Hanjin, сухие порты и контейнерные поезда, страхование и поиск грузов. Это справка по прошлым годам, данные могут устареть. Действующие правила, тарифы и сроки нужно проверять в первоисточнике на дату рейса.

Границы, очереди и проверки

В январе на границах Беларуси с Польшей и Литвой выстроились многочасовые очереди. По данным АСМАП, ожидание на белорусско-польском участке достигало не менее двух суток, а пропускная способность могла упасть до 30%. Одной из причин называли передачу с 1 января белорусским таможенным органам автомобильного контроля, то есть проверки иностранных разрешений и весогабаритного контроля, и санитарно-карантинного контроля: у сотрудников пока не хватало опыта. 19 января в польском Корощине, по данным польской пограничной службы, стояло 1200 грузовиков с ожиданием 46 часов, на литовском пункте Мядининкай, Каменный Лог более суток ждали 291 грузовик, в Лаворишкес 200, в Шалчининкай 120.

Для перевозчика граница означает и риск конфискации. Если водитель везёт контрабанду, тягач и полуприцеп могут задержать как орудие правонарушения, а решение о конфискации принимает суд. В Беларуси применяют статью 228 Уголовного кодекса и специальную конфискацию по статье 46-1, в России ответственность зависит от предмета. Защита строится на договоре с водителем, инструктаже под подпись, осмотре кабины, фотографиях погрузки и пломб и мониторинге маршрута. Страхование грузов и ответственности перевозчика конфискацию, как последствие противоправных действий, обычно не покрывает. Условный пример: если постоянные расходы по тягачу с водителем 600 единиц в сутки, то простой месяц стоит 18 000 плюс упущенная выручка.

Весной и в праздничные дни вводились временные ограничения. В Казани с 15 апреля на месяц до 15 мая ограничили движение тяжёлой техники по нагрузке на ось: для одноосных машин 6 тонн, для двухосных 5, для трёхосных 4. Нарушить запрет можно было, оформив спецразрешение и возместив вред асфальту, а контроль вели инспекторы ГАИ на стационарных и передвижных постах. Исключения делали для международных перевозок, продуктов, животных, лекарств, топлива, семян, удобрений, почты и дорожной техники. IRU сообщал о запретах для грузовиков свыше 7,5 т 31 октября и 1 ноября: во Франции с 22:00 31 октября до 22:00 1 ноября, в Италии 31 октября с 16:00 до 22:00 и 1 ноября с 08:00 до 22:00, а тоннель Монблан закрывался с 16:00 31 октября до 22:00 1 ноября.

Правила по массе и габаритам менялись. Минтранс России внёс в Госдуму законопроект, по которому спецразрешение на тяжёлые и крупногабаритные грузы не нужно, если превышение предельной массы не больше 2%: это соответствует погрешности весового оборудования и должно сократить число обращений и сроки оформления. Отдельно Минтранс РФ изучал лицензирование грузовых перевозок и собирался сначала узнать мнение рынка о лицензировании, саморегулировании, квотировании и членстве в ассоциациях на фоне протестов перевозчиков. В Беларуси указ освободил от платы за проезд спецтехнику для содержания дорог, пересмотрел допустимые осевые массы на период погодных ограничений и уточнил, что машину с превышением общей или осевой массы более чем на 10% или габаритов не пропустят через границу без спецразрешения, а транспортная инспекция задерживает такую технику до приведения параметров в норму, получения спецразрешения и всех платежей. Нагрузку на ось вагона считают как массу тары и груза, делённую на число осей: в условном примере при таре 24 т и грузе 69 т на ось четырёхосного вагона приходится 23,25 т.

Платные дороги, сборы и правила для водителей

С 1 января выезд на МКАД с трассы М-1 стал платным. Участок длиной 18,54 км подключается к трассе на 33-м километре. Для грузовиков с двумя ведущими осями днём плата составляла 300 рублей, ночью с 00:00 до 06:00 160 рублей, для машин с более чем двумя ведущими осями 470 и 240 рублей. Бесконтактная карточка стоила 450 рублей, из них 400 на счёт, специальный аппарат 1000 рублей, из них 400 на проезд. По средней цене за километр дорогу называли одной из самых дорогих в России; платёж можно было внести наличными или картой при въезде, бесконтактной карточкой или через аппарат, и только последний способ допускал проезд без остановки. Из 450 рублей за карточку 50 уходило на её изготовление, из 1000 за аппарат 600 на техподдержку.

Коммерческий директор оператора «Платона» Антон Замков отмечал, что белорусские перевозчики практически не нарушают правила. Штрафы налагает Ространснадзор: 5 тысяч рублей, при повторном нарушении 10 тысяч, не более одного штрафа на машину в сутки. Иностранный перевозчик после въезда в Россию может пройти без оплаты не более 50 км при условии дальнейшей оплаты полной суммы. С 15 апреля отменялись разовые маршрутные карты по упрощённой схеме, а срок действия обычных сокращался с 30 до 7 дней. Тариф тогда составлял 1,53 рубля за километр, а с 1 марта 2026 года составляет 5,19 рубля за километр с машин свыше 12 т.

В Беларуси вступили в силу новые требования к дорожным знакам, включая «Платная автомобильная дорога» и «Конец платной автомобильной дороги». Построили трассу Р52 длиной 24,5 км между Ошмянами и Островцом с двухуровневой развязкой на М7, тремя мостами через реки Лоша, Каменка и Лейлубка и путепроводом над железной дорогой Молодечно, Гудогай. Минтранс России разработал проект знака, запрещающего въезд машин, не отвечающих экологическим нормам, в зоны, определённые местными властями; из ограничения исключали машины МЧС, Вооружённых сил и федеральной почтовой связи. В Великобритании министр транспорта Клэр Перри объясняла повышение скорости для грузовиков свыше 7,5 т тем, что лимиты не менялись почти пять десятилетий; обсуждали, в частности разрешить 60 миль в час (90 км/ч) на загородных двухполосных дорогах вместо 50. В Германии минимальная почасовая зарплата, обязательная и для водителей-международников (кроме транзита), выросла с 8,50 до 8,84 евро с 1 января 2017 года, а литовская ассоциация перевозчиков Linava жаловалась на дополнительную бумажную нагрузку.

Белорусские АЗС «Белнефтехима» переходили на зимнее дизтопливо с 1 ноября. Заводы «Нафтан» и Мозырский НПЗ с 15 октября выпускали зимнее топливо класса F с предельной температурой фильтруемости не выше минус 20, а «Арктика» для минус 32 поступала позже. Из 806 АЗС страны 544 принадлежали концерну, и водителям советовали удалять остатки летнего топлива при замене на зимнее.

Контейнерные линии и фрахтовые ставки

MSC завела в российский порт Славянка самый большой в мире контейнеровоз: судно построено на Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, передано заказчику 8 января, судозаход состоялся 12 января, а работать оно должно было на сервисе Albatross на трейде Азия, Европа с первым рейсом в конце января из Даляня. Повышения ставок шли волнами. CMA CGM вводила GRI с 15 апреля из Индии, Пакистана и Шри-Ланки на Балтику, в Северную Европу и другие регионы: 200 долларов за 20-футовый контейнер и 300 за 40-футовый. MOL с 1 апреля поднимал ставки на Трансатлантике на 200 долларов из Европы в США и на 100 из США в Европу и Африку.

Банкротство Hanjin резко изменило рынок. После его заявления 31 августа индекс WCI вырос в среднем на 42% на ключевых трейдах, SCFI за неделю на 28% до 763 пунктов, а ставка из Шанхая в Северную Европу выросла на 36,5% почти до 1000 долларов за TEU. Hapag-Lloyd намеревался поднять ставки до 1200 долларов за TEU, Maersk Line до 1600. Hanjin считался седьмой линией мира и работал на сервисе NE6 девятью судами, а на транстихоокеанском трейде одних судов на западное побережье США у неё было 27. Одновременно глава AP Moller-Maersk Майкл Расмуссен заявил, что компания прекращает заказывать новые суда: её портфель заказов составлял 27 контейнеровозов, около 12% флота, у отрасли около 17%, а рост предлагалось получать через покупки других компаний.

Российская ФАС по итогам внеплановых проверок вместе с МВД возбудила дело о подозрении в картельном сговоре в отношении подразделений нескольких контейнерных линий, среди них Maersk, MSC, CMA CGM, APL, K Line, NYK, OOCL, China Shipping и Hyundai Merchant Marine, подозревая их в установлении или поддержании цен. Maersk Line при этом объявил, что расширяет услуги в Китае, ссылаясь на рост торговли Китая с Африкой и Латинской Америкой. Литовские железные дороги унифицировали тарифы для Клайпедского порта, чтобы станции Draugyste и Klaipeda считались одним узлом, а все погрузочные компании получили равные условия; в начале января отменили исключения для стивидора Klasco. Китайская China Merchants Group планировала в Клайпеде логистический парк и совместное предприятие по экспедированию между Литвой, Беларусью и Китаем, первыми грузами могли стать стройматериалы для индустриального парка «Великий камень». Глава порта допускал удвоение оборота и необходимость внешнего порта. Канадская провинция Альберта изучала Рижский порт для перевалки нефтепродуктов, СПГ и СНГ, а рижане отвечали, что объёмы перевалки нефтепродуктов сократились из-за российской транспортной политики и низких цен на нефть.

Железные дороги, сухие порты и негабарит

БТЛЦ вместе с «Белинтертранс-Германия» запускала регулярный контейнерный поезд из Ланьчжоу на терминал Колядичи под Минском: первый состав из 63 контейнеров шёл с 15 по 19 сентября через Казахстан и Россию, ориентировочно 10 суток. БТЛЦ называл Колядичи ведущим терминалом по переработке крупнотоннажных контейнеров, и в первом поезде возможна была отправка любых грузов. Сухой порт принимает контейнеры, хранит их, оформляет таможню и перегружает между поездом и автомобилем вдали от моря. Груз идёт в режиме таможенного транзита до внутреннего пункта, где платежи обеспечивают по Таможенному кодексу ЕАЭС. В качестве примера описан Чэнду в Китае, откуда поезда Chengdu-Europe Express ходили в Лодзь через Казахстан, Россию и Беларусь. Сегодня направления на Европу перестроены из-за санкций.

«РЖД Логистика» запустила ускоренные поезда Перово, Инская (до 4 суток) и Перово, Тайшет (6 суток) с возможностью сборных грузов и резервирования вагономест. Она же организовала перевозку 334 т оборудования для Рязанской нефтеперерабатывающей компании на двух 12-осных секциях транспортера из Волгодонска в Рязань одним поездом, чтобы сократить срок и не перегружать пропускную способность. Ускоренные поезда принимали сборные грузы на станции Москва-товарная-Рязанская. Заместитель директора по логистике «Балтики» Станислав Шитков говорил, что грузы продолжают уходить с железной дороги на автомобили: раньше выгодно было отправлять поездом даже на 300–400 км, а теперь клиентам нужна доставка от двери до двери. Эстонская ACEX перевезла колонну абсорбера 38,3 на 5,5 на 5,2 м массой 110 т в порт Палдиски и далее в Санкт-Петербург до крайнего срока по аккредитиву 15 сентября: по автодороге только ночью с 22:00 до 06:00 за три ночи, с демонтажем знаков и затруднениями из-за линий электропередач на таллинской развязке, перегрузка с автомобиля на судно заняла около пяти часов, а для погрузки арендовали 300-тонный кран.

Европейские дороги обсуждали приватизацию, а британские железнодорожники рассматривали электронные билеты с проверкой по Bluetooth и даже биометрию. Хорватская HZ Cargo имела долг около миллиарда евро, румынская CFR Marfa около 100 млн, греческие железные дороги теряли около миллиарда в год, а эксперты ссылались на исследование Roland Berger о том, что эффективнее всех национальные холдинги с государственным акционером. «Штадлер Минск» делал для Азербайджана пять составов на 400 мест, из них 80 бизнес-класса; третий поезд проходил динамические испытания, ещё два планировали поставить в тот же год. Индийские железные дороги выставили на продажу вагоны колеи в один метр, выведенные из эксплуатации, по цене в зависимости от веса. БЖД собиралась на совещание в Потсдаме 6–8 августа обсуждать итоги полугодия по экспортно-импортным и транзитным грузам, суточные пропускные способности и перегрузочные возможности пограничных переходов по коридору Восток, Запад, Восток.

Внутренние перевозки обсуждали и с другой стороны. Трубопровод выгоден при большом стабильном потоке: при постоянных затратах 10 000 условных единиц и 2 за тонну на 5000 т выходит 4 на тонну, на 2000 т уже 7. Белорусский опыт с нефтепродуктами по реке (Припять, Днепровско-Бугский канал, Мухавец) показал, что баржи Мозырь, Брест по Припяти и Мухавцу дешевле, но заметно медленнее. Условный пример для партии 650 тонн: 2 баржи, около 30 автоцистерн или 10–11 вагонов-цистерн.

Рынок перевозчиков, страхование и торговля

Падение объёмов перевозок объясняется спросом, курсом валюты, ограничениями на маршрутах, платёжной дисциплиной и конкуренцией. Выручку раскладывают на эффект объёма и эффект ставки. Условный пример: было 1000 рейсов по 100 единиц, стало 900 по 95. Выручка упала на 14 500, из них минус 10 000 даёт объём ((900 минус 1000) умножить на 100) и минус 4 500 даёт ставка ((95 минус 100) умножить на 900). Основная потеря идёт по объёму, значит причину ищут в загрузке и в составе клиентов. Для расчёта удобны калькулятор стоимости рейса и калькулятор стоимости километра.

После продовольственных санкций белорусские владельцы рефрижераторов (в Беларуси это каждый третий перевозчик) искали новые рынки, например Казахстан; больше всех теряли средние компании, а в холодильниках стали возить даже белорусскую мебель. Стоимость перевозок на европейских маршрутах упала примерно на треть, а прибыль у большинства снизилась на 15–20%. Для обновления парка в Беларуси готовили льготу: освободить от НДС при ввозе седельные тягачи экологического класса 6 и выше с момента выпуска не более года и применять к утильсбору коэффициент 0,3. В России планировали единую информационную систему перевозок: карту дорог, электронное разрешение на тяжёлые грузы и электронную товарно-транспортную накладную без участия третьих лиц. Единый центр мониторинга перевозок и личные кабинеты должны были показывать вес, нагрузку на ось и штрафы. Евразийская комиссия поддерживала цифровые транспортные коридоры и интеллектуальные транспортные системы, а в Беларуси такая инициатива уже стартовала.

Литовская дискуссия о страховании показывает другой риск. Директор компании Rimansta жаловался, что страховщики связывают взнос с кодом VIN. Перевозчики говорили, что страховка бывшего в аварии тягача после покупки дороже, а страховщики объясняли, что оценивают прежде всего историю страхователя, а номер и VIN играют вторичную роль. Закон Литвы не задаёт критериев расчёта взноса, ассоциация Linava готовила поправки, а часть компаний VIN вовсе не учитывала. Страховщики следят за «фениксами», когда новая фирма перенимает машины, маршруты и водителей прежней. Для поиска груза и машины работают биржи: проверять нужно регистрацию в реестре, документы на машину, полис ответственности, доверенность водителя и реквизиты, а договор-заявку заключать на каждый рейс.

Дорожная карта для экспорта через почту и экспресс-перевозчиков в России упростила оформление: декларация CN 23 как основание для нулевой ставки НДС, один реестр для нескольких получателей, электронная подача деклараций. На рынке международной логистики эксперты отмечали падение российских международных авиаперевозок на 40% при росте внутренних на 50% и просадку импорта примерно на 40% при заметном росте экспортных автоперевозок, а болгарская компания ожидала смещения европейских заказов в Турцию и Китай. Дорожная карта, по мнению PonyExpress, больше выгодна «Почте России», чем экспресс-перевозчикам.

Расчёт авиадоставки груза из Китая ведут по расчётному весу: берут большее из фактического и объёмного веса. Объёмный вес по правилу IATA равен длине, умноженной на ширину и высоту в сантиметрах, делённой на 6000. Условный пример: коробка 60 на 50 на 40 см весит 12 кг, объёмный вес 20 кг, платить придётся за 20 кг. Проверить свой груз можно в калькуляторе объёмного веса. В Беларуси частным лицам действует порог беспошлинного ввоза 200 евро, подробности уточняют на сайте таможни.

Техника и идеи будущего

Из технических новостей практическое значение имели два сообщения. «Судомех саплай» получила уникальный тягач Scania для полуприцепов-цистерн EUROTANK, который будет работать в России и Европе под контролем системы Scania FMS, а у компании уже работали 8 таких тягачей для горюче-смазочных материалов и химикатов, купленных в лизинг. На конференции Aviation Week MRO говорили, что интервалы обслуживания самолётов вырастут с 4000 до 7500–8500 лётных часов, а расходы на техобслуживание составляют около 15% эксплуатационных. Остальное относится к экспериментам: проект Uber Elevate по поддержке производителей воздушных такси Terrafugia, AeroMobil, Moller International и Pal-V (скептики напоминали об отсутствии описания сертификации), дирижабль Airlander 10 на 10 тонн груза со скоростью 160 км/ч, смартфон как ключ в Toyota и концепт Mitsubishi Emirai.

Частые вопросы

Как считается стоимость авиадоставки из Китая?

По расчётному весу, то есть по большему из двух значений: фактического и объёмного. Объёмный вес считают как длина на ширину на высоту в сантиметрах, делённая на 6000. К ставке за килограмм добавляются сборы авиакомпании, услуги в Китае и в Беларуси и страхование.

Что делать, если машину задержали по подозрению в контрабанде?

Взять у водителя и таможни копии протоколов и описи, сразу привлечь юриста, собрать доказательства добросовестности (договор, инструктаж, фото погрузки, данные мониторинга), предупредить клиентов о задержке и подать ходатайство о возврате транспорта.

Как проверить перевозчика на бирже грузов?

Сверить регистрацию в государственном реестре своей страны, документы на машину, полис ответственности, доверенность на водителя и реквизиты компании. Для дорогого груза звонить по официальным номерам с сайта компании, а не по объявлению.

Свежие материалы по теме собраны в разделе новости транспорта.

Читайте также

Проверено: октябрь 2026. Источники: АСМАП, IRU, Государственный таможенный комитет Республики Беларусь, Минтранс России, оператор системы «Платон», Уголовный кодекс Республики Беларусь, Таможенный кодекс ЕАЭС, правила IATA о расчётном весе, Drewry, Федеральная антимонопольная служба России, Белорусская железная дорога.

Раздел: Новости логистики / Новости транспорта

Похожие записи