Это историческая справка по прошлым годам: здесь собраны разнородные события транспортной и логистической отрасли из архива новостей. В обзоре Шёлковый путь и контейнерные поезда в Китай, платные дороги Беларуси, логистические центры, морские линии и порты, выставки, переговоры стран ЕАЭС и практические материалы для экспедиторов. Данные могут устареть, поэтому действующие правила, тарифы и сроки нужно проверять по официальным источникам.

Шёлковый путь и коридоры между Китаем и Европой

Самая заметная тема архива связана с китайской инициативой «Один пояс и один путь». Идею проекта, открытого для всех желающих и построенного на принципах взаимной выгоды, выдвинул председатель КНР Си Цзиньпин в 2013 году. Инициатива объединяет создание экономического пояса Шёлкового пути и морского Шёлкового пути XXI века и предполагает развитие транспортного, энергетического и торгового коридора между странами Центральной, Южной Азии и Европы. Международную встречу в Пекине 25–27 июля организовала газета «Жэньминь Жибао», на неё собрались более 200 представителей СМИ, в том числе из Беларуси, России и других стран СНГ. Власти Гонконга по словам министра финансов Джона Цанга заявили о намерении присоединиться к проекту, а Китай собирался создать Ассоциацию «Шёлковый путь» и вложить в неё около 46 млрд долларов, церемонию открытия назначали на июнь в Пекине. В Астане при этом должен был собраться совет глав государств ЕАЭС, где рассматривали сопряжение союза с китайской программой.

Отдельный сюжет касается спора портов. Министр сообщения Латвии Анрийс Матисс приехал на минскую выставку «Транспорт и логистика», чтобы убедить китайские компании направлять грузы Шёлкового пути в Рижский порт. Литва делала то же самое для Клайпеды, и в тот день китайские гости улетели смотреть литовский порт. До Клайпеды от Минска около 500 км, до Риги около 700 км, но на фоне 10 тысяч километров всего пути до Китая эта разница, по словам министра, ничтожна. Среди преимуществ Риги он назвал самый большой порт Балтии, глубину в 18 метров против 14 у конкурента, свободные площади, на которых китайские инвесторы могли бы строить терминалы в собственность, и крупнейший авиаузел. Вице-президент Latvijas Dzelzceļš Эрик Шмукстс добавил, что у Латвии есть прямое железнодорожное пересечение с Россией, а литовцам грузы приходится пропускать через Беларусь. С другой стороны, Клайпедский порт государственный, и решения там принимаются быстрее, чем в Риге, где их согласовывают с самоуправлением. Поводом для поездки была компания China Merchants Group, которая вкладывала 500 млн долларов в логистический центр и индустриальный парк «Великий камень» под Минском и нуждалась в выходе к морю. Министр также встречался с представителем строительной компании CREC, которую интересовали проекты по электрификации железных дорог и Rail Baltica.

Практических результатов в архиве немало. Первый экспортный контейнерный поезд ушёл из Лондона в Китай: около 12 тысяч километров до Иу планировалось пройти за три недели через Францию, Бельгию, Германию, Польшу, Беларусь, Россию и Казахстан. Его загрузили британскими напитками, витаминами, фармацевтическими и детскими товарами, бронированием груза занималась компания OneTwoThree Logistics, операторами сервиса выступали Yiwu Timex Industrial Investments и China Railway Container Transport Corp., тягу обеспечивали DB Cargo и InterRail. В заметке напомнили, что первый поезд из Китая, гружёный одеждой, обувью и другими потребительскими товарами, прибыл в Лондон 1 января. Китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень» принял первый контейнерный состав: 43 сорокафутовых контейнера на 28 платформах с металлоконструкциями из Баодина провинции Хэбэй прибыли на станцию Колядичи 16 мая. Отправителем и получателем выступало 25-е бюро Группы Китайской железной дороги, а по территории Беларуси состав сопровождал транспортно-логистический центр БЖД.

Южное направление открыл поезд из Иу в Тегеран. Вице-президент компании «Китайские железные дороги» Хуан Минь датировал его 28 января 2016 года, когда состав пересёк пункт пропуска Алашанькоу, а посол Туркменистана в Китае говорила о запуске в начале февраля. Поезд прошёл около 10 тысяч километров через Казахстан и Туркменистан за 16 дней, вдвое быстрее морского маршрута, и стал первым товарным составом на Ближний Восток в рамках расширения южного направления поездов Китай – Европа. Посол отметила, что железнодорожное сообщение Китай, Казахстан, Туркменистан и Иран более чем вдвое сокращает расстояние по сравнению с морским путём. Не все страны Европы поддержали пекинский форум «Один пояс, один путь» 14–15 мая, в котором участвовали главы государств и правительств 29 стран: по данным AFP со ссылкой на анонимного дипломата, Эстония, Франция, Германия, Греция, Португалия и Великобритания не собирались подписывать итоговый протокол, потому что он недостаточно прозрачен в части конкурсных процедур и экологических требований. Министр экономики Германии Бригитта Циприс говорила, что проекты инициативы должны быть прозрачными и соответствовать международным стандартам.

Платные дороги и логистические центры

Из Беларуси в архиве сохранилась история системы BelToll. Электронный сбор платы за проезд, основанный на радиосвязи малого радиуса, ввели в коммерческую эксплуатацию 1 августа 2013 года. С 1 августа 2014 года сеть платных дорог выросла на 256 км и составила 1189 км. На круглом столе Белорусской транспортной недели 2015 года начальник отдела правовой и организационной работы ГУ «Белавтострада» Юлия Познанская сообщила, что с 1 ноября запустят третью фазу, ещё 323 км, и сеть вырастет до 1512 км. Эффективность системы владельцы оценивали в 99%. Она пояснила нюансы расчёта. При буксировке путём погрузки платит тот, кто выступает тягачом, а при буксировке на сцепке каждый владелец платит за себя. Плата начисляется за все оси, включая неведущие, так называемые «ленивцы», и частая ошибка водителей состоит в том, что их не учитывают. Указ № 349 от 10 августа смягчил последствия ошибок оператора при регистрации в системе: повышенная плата в таких случаях не взимается. Системой управляла компания-оператор, а контроль за взиманием сборов возложили на транспортную инспекцию.

Нынешние ставки и правила отличаются от описанных, поэтому для расчёта рейса нужны актуальные данные. Примерную стоимость поездки удобно проверить в калькуляторе стоимости рейса.

Логистическая инфраструктура развивалась и в других городах. «Белтаможсервис» открыл центр в Могилёве, первый в области и шестой в республике, созданный по программе развития логистической системы. Рядом с ним собственные подъездные железнодорожные пути, холодильная камера и техника для операций с грузами до 60 т. По словам руководителя ГТК, в Беларуси работают 39 логистических центров со складами более 640 тыс. кв. м, к концу 2016 года площадь планировали довести до 750 тыс. кв. м. Белорусская железная дорога готовила презентацию терминала Колядичи как «сухого порта» на 8 октября в рамках Белорусской транспортной недели с 6 по 8 октября, в том числе для китайских деловых кругов. Колядичи входят в структуру БТЛЦ и считаются основным терминалом по переработке крупнотоннажных контейнеров, тяжеловесных и тарно-штучных грузов. По другим данным, на станции есть крытый склад площадью 4,8 тыс. кв. м и вместимостью 5,4 тыс. тонн, контейнерные площадки общей площадью 30 тыс. кв. м и мощность терминала до 100 тыс. TEU в год. По итогам шести месяцев между Китаем и Западной Европой по дороге ходили восемь контейнерных поездов, в сообщении с Германией, Польшей, Чехией и Литвой, и перевезли более 2400 контейнеров. От станции Красное до Бреста маршрутный поезд идёт менее 12 часов при маршрутной скорости до 1400 км в сутки, а обработку в Брестском узле сократили с 36 до 10 часов при перегрузе и до 6 часов без перегруза.

Москва планировала «грузовой каркас» из четырёх железнодорожных центров: Кунцево II, Москва-Товарная-Ярославская, Люблино и Ховрино. Старые грузовые дворы закрывали бы только после ввода новых центров, зон таможенного контроля и складов временного хранения. Заммэра Марат Хуснуллин ожидал, что современная складская инфраструктура сократит издержки перевозчиков и частично разгрузит МКАД от большегрузов, а на месте Рижского грузового двора собирались построить 120–130 тыс. кв. м жилья. Российское аграрное ведомство обсуждало с французскими экспертами оптово-распределительных центров и агротехнопарков агрологистику и контроль качества в рамках поручений о создании сети таких центров в стране. Литва обсуждала создание транспортного холдинга по образцу Швеции, Норвегии и Сингапура: на первом этапе в него собирались объединить Lietuvos gelezinkeliai, Smiltynes perkela, Lietuvos pastas, Lietuvos juru laivininkyste и ряд других предприятий, а позже, возможно, ещё и аэропорты.

Морские линии, порты и контейнеры

В архиве описано перетряхивание альянсов контейнерных линий. После слияния CMA CGM с NOL компания должна вывести APL из G6 Alliance, и оба перевозчика вместе с Cosco China Shipping, Evergreen Line и Orient Overseas Container Line войдут в новый Ocean Alliance. Maersk Line и MSC работают в паре в альянсе 2М. Из системы альянсов выпали Hapag-Lloyd, Hamburg Sud, Hyundai Merchant Marine, Hanjin Shipping, Yang Ming, Mitsui O.S.K. Lines, Nippon Yusen и United Arab Shipping. Комиссар Федеральной морской комиссии США Уильям Дойл сообщил, что на встрече в комиссии обсуждают идею создания нового глобального альянса, но какие именно компании участвуют, не уточнялось.

Порты брали рекорды. Контейнеровоз Eleonora Maersk вместимостью 15500 TEU зашёл в Антверпен с рекордной осадкой 15,65 м прямо из малайзийского Танджунг-Пелепаса: из-за задержки в Суэце отказались от выгрузки части контейнеров в Танжере и Саутгемптоне, а проводка по Шельде шла на приливе. Индия сняла ограничения на каботаж контейнеров для иностранных перевозчиков в портах, где не менее половины мощности занято перевалкой: McKinsey оценивала долю индийских портов в трансшипменте в 25% при объёме 10,7 млн TEU, а до 80% индийских контейнеров переваливалось через Коломбо, Сингапур и Порт-Кланг. Подкомитет IMO в Лондоне рассматривал кодекс безопасности для судов на топливе с низкой температурой вспышки (IGF Code), дополнения к IMSBC, классификацию грузов, опасных для морской среды, и материалы к CTU Code. Британский DfT поддержал Лондонскую международную неделю перевозок с 9 по 13 сентября, отметив, что морская отрасль страны приносит до 14 млрд фунтов в год, а приём для участников планировали провести на борту HMS Monmouth.

Практический материал объясняет, как устроена регулярная контейнерная линия: суда ходят по одному маршруту, порядок заходов называют ротацией, а мелкие порты обслуживают фидеры, и пересадка в хабе, перевалка, добавляет время и риск задержки. Вместимость судов измеряют в TEU, то есть в условных двадцатифутовых контейнерах, внутренний объём которых около 33 кубометров, а у сорокафутового около 67.

Техника, производство и технологии

Из технических сюжетов выделяется юбилей Boeing 747: 9 февраля 1969 года он совершил первый полёт как первый широкофюзеляжный двухпалубный пассажирский самолёт большой грузоподъёмности. Длина фюзеляжа составляла 68,5 м, хвост по высоте был с шестиэтажное здание, грузовой отсек вмещал 3,4 тыс. единиц багажа. Лайнеры переделывали под перевозку космического челнока Endeavor и прототипа самолёта Solar Impulse, под тушение лесных пожаров, на основе 747-200 в 1980-х построили президентские самолёты США, а в Стокгольме отслуживший самолёт превратили в гостиницу на 25 номеров. Военный проект с лазером для перехвата баллистических ракет в итоге закрыли.

Jungheinrich и Heli создавали совместное предприятие для аренды погрузочной техники на китайском рынке: по 50% акций, уставный капитал 200 млн юаней, офис в Шанхае, старт деятельности планировали на середину 2016 года, срок аренды от одного дня до 60 месяцев. Land Rover Discovery Sport без раздаточной коробки протащил три железнодорожных вагона общим весом 100 тонн по рельсам исторической линии Штайн-на-Рейне в Швейцарии, включая мост через Рейн длиной 285 м, при нормативе буксировки прицепа 2,5 тонны; нагрузку тянул дизель Ingenium мощностью 180 л. с. На конференции 17 марта, о которой сообщила пресс-служба РС, обсуждали эксплуатацию контейнеров-цистерн, в том числе российский проект контейнера-цистерны из композитных материалов в рамках дорожной карты по развитию отрасли композитов. После землетрясения магнитудой 6,5 на острове Кюсю Toyota закрыла три сборочных завода, Honda остановила мотоциклетный завод в Кумамото, Sony приостановила выпуск сенсоров, Mitsubishi Electric сборку дисплеев, а Bridgestone закрыла предприятие. Министр экономики Японии заявил, что заводы не пострадали, но продолжать выпуск при непрерывных афтершоках опасно. Не менее девяти человек погибли, более 44 тысяч эвакуировали.

Отдельная заметка о рынке упаковочного оборудования ссылалась на Euromonitor International: в 2012 году мировое производство такого оборудования оценивали в 48 млрд долларов, в 2006–2012 годах оно росло в среднем на 7% в год, а Китай стал крупнейшим производителем и потребителем при росте 25% в год в 2007–2012 годах. Германия оставалась вторым производителем с выручкой отрасли более 7,5 млрд долларов в 2012 году. Больше половины оборудования используют для пищевых продуктов и напитков. Белорусский рынок формировался в основном за счёт импорта из ближнего и дальнего зарубежья.

Страны, союзы и переговоры

На уровне государств обсуждали ЕАЭС и двусторонние связи. Вице-спикер парламента Армении Эрмине Нагдалян из Республиканской партии заявила, что вопрос выхода из ЕАЭС неактуален, после того как оппозиционный депутат Хачатур Кокобелян внёс проект заявления о прекращении членства. Она напомнила, что союз ещё формируется, а разногласия были и в Евросоюзе. В Пекине представили железнодорожный маршрут в Иран через Казахстан, а Индия через министра торговли и промышленности Нирмалу Ситхараман говорила о перспективах сотрудничества с Беларусью в ЕАЭС и напомнила о кредитной линии на 100 млн долларов, выделенной во время визита президента Индии в Минск в июне. В переговорах с Пакистаном министр промышленности Виталий Вовк рассказал о планах совместных предприятий, а товарооборот за восемь лет колебался от 50 до 120 млн долларов в год: Беларусь поставляла тракторы, калийные удобрения, синтетические волокна и шины, а Пакистан рис, текстиль и фрукты. Президент Беларуси просил совместную комиссию подготовить дорожную карту отношений на краткосрочную и среднесрочную перспективу в преддверии первого официального визита премьер-министра Пакистана. Латвия и Беларусь на заседании комиссии договорились о бизнес-форуме в Риге в первой половине следующего года по транспорту, логистике, ИТ и кредитованию, там работает 2200 предприятий с белорусским капиталом. Президент Беларуси встречался с главой DP World, корпорации с 77 терминалами в 40 государствах, и говорил о совместных проектах и создании рабочих мест. Беларусь стала постоянным, тридцатым членом КОМНАП на заседании в Тромсё единогласным голосованием 29 стран, что открывает доступ к общим логистическим схемам программ в Антарктике. Первый замминистра энергетики Леонид Шенец посетил предприятия ветровой и солнечной энергетики, принял участие в VI Международной выставке новой энергетики и в круглом столе форума «Один пояс, один путь», где белорусская сторона заявила интерес к привлечению китайских инвестиций и технологий для модернизации энергосистемы.

Для перевозчиков из этого блока важнее всего вопросы транзита в Россию: в Риге на 12 сентября назначили семинар о соблюдении таможенного транзита с общими мерами обеспечения уплаты пошлин, первый такой в странах ЕС, с обсуждением поручительства и работы приграничных терминалов. Правила транзита в ЕАЭС с тех пор менялись, поэтому действующий порядок нужно смотреть в Таможенном кодексе ЕАЭС и у перевозчика.

Выставки, конференции и форумы

В архиве много анонсов отраслевых мероприятий. На выставку TransRussia 18–20 апреля заявили 330 компаний из 25 стран: 168 предлагали перевозки собственным парком, 130 экспедирование, 54 таможенные услуги, 55 обработку в терминалах и портах, 23 ИТ-решения, 19 оборудование для склада и порта, 5 финансовые услуги. Среди направлений перевозок чаще всего значились внутрироссийские (270 компаний), страны СНГ (214) и Восточная Европа (190). Около 100 компаний были новыми участниками, а деловая программа включала конференцию для грузоперевозчиков, логистов и грузовладельцев, конференцию по ИТ-решениям и Breakbulk Russia. На «ТрансБалтике» впервые запускали «Школу практических решений в логистике» для грузовладельцев, а среди семинаров были темы страхования ответственности экспедиторов, рисков в отношениях грузовладельца с перевозчиком, рынка морских и контейнерных перевозок и внешнеэкономической деятельности. В Нижнем Новгороде форум «Будущее России» обсуждал кластерный подход к развитию территорий, подготовку кадров и инфраструктуру, а в его рамках прошла XI Ярмарка стартовых инновационных проектов по медицине, ИТ, транспортным технологиям, агробиотехнологиям и другим отраслям. Нижегородская сторона собиралась уделить внимание сотрудничеству с Беларусью по промышленным кластерам. Белорусские организаторы проводили V Международный форум предпринимательства 16 ноября, где впервые за пять лет выступали представители власти, и международную стартап-конференцию 17 ноября с панелью об инвесторах, мастер-классом по краудфандингу и финалом соревнования стартапов.

Практические материалы для экспедиторов и грузовладельцев

В архиве есть и пояснительные тексты, которые полезны до сих пор. Страхование ответственности экспедитора покрывает убытки клиента из-за потери, повреждения или опоздания груза по вине экспедитора, но только в пределах лимита полиса, а лимит ответственности перевозчика по конвенции CMR составляет 8,33 расчётной единицы (SDR) за килограмм брутто. Для партии весом 2000 кг брутто это 16 660 SDR. Риски цепи поставок оценивают по вероятности и размеру ущерба: перемножив их, получают приоритет, с которого начинают работу. Для ввоза молочной продукции в ЕАЭС главным барьером остаётся ветеринарный и санитарный контроль, а при поставках товаров из Синьцзяна и Нинся контейнеры идут по железной дороге через Казахстан и на границе меняют тележки на колею 1520 мм. Руководители компаний повышают эффективность логистики аудитом склада, планированием под пики спроса, понятными показателями и единой учётной системой.

Как пользоваться этим обзором

Материалы архива показывают, как отрасль выглядела в момент публикации, и не заменяют действующих норм. Цифры по платным дорогам, срокам поездов и объёмам портов устарели, а условия международных соглашений и санкционные ограничения могли поменяться. Прежде чем опираться на любой факт из справки, откройте текущий документ или сайт ведомства. Другие материалы по теме собраны в разделе событий.

Частые вопросы

Какие маршруты связывали Китай и Европу по Шёлковому пути в архивных материалах?

Основной маршрут шёл поездами через Казахстан, Россию и Беларусь в Польшу и Германию. Из Лондона в Иу поезд проходил около 12 тысяч километров за три недели через Францию, Бельгию, Германию, Польшу, Беларусь, Россию и Казахстан. Южную ветку в Иран через Казахстан и Туркменистан впервые прошёл состав из Иу в Тегеран за 16 дней.

Сколько километров платных дорог было в Беларуси по этим данным?

С 1 августа 2014 года сеть составила 1189 км. Третья фаза добавляла ещё 323 км, и сеть вырастала до 1512 км. Эти цифры относятся к прошлым годам, действующие границы платной сети и ставки уточняйте у оператора системы.

Что такое ротация в контейнерной линии?

Это порядок заходов судов сервиса в порты по постоянному расписанию. Важно, где в ротации стоят порт погрузки и порт выгрузки: от этого зависят срок в пути и риск задержки на промежуточных заходах.

Читайте также

Проверено: октябрь 2026. Источники: сообщения Белорусской железной дороги, ГУ «Белавтострада», РУП «Белтаможсервис», Министерства сообщения Латвии, Правительства Москвы, Federal Maritime Commission, порта Антверпен, IMO, Министерства промышленности Беларуси и организаторов выставок TransRussia и «ТрансБалтика».

Раздел: Новости логистики / События и выставки

Похожие записи