Коносамент и CMR: в чём разница

Коносамент и накладная CMR оба подтверждают, что перевозчик принял груз, но работают по-разному. Коносамент выдают при морской перевозке, и его оригинал даёт право получить груз в порту назначения. CMR оформляют при международной перевозке автомобилем по Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов: это договор и расписка в приёме груза, а права на груз тот, кто держит бумагу, не получает.

Из этой разницы вытекают сроки, оплата и риски. Продавец, который отправил товар морем, может придержать оригиналы коносамента до платежа. При автоперевозке такого рычага нет: груз выдают получателю, названному в накладной.

Что делает коносамент

Коносамент (bill of lading, B/L) выдаёт морской перевозчик, капитан судна или агент линии. Он выполняет три функции. Он служит распиской: перевозчик подтверждает, что принял груз в таком-то количестве и состоянии. Он доказывает договор морской перевозки. И он является товарораспорядительным документом: порт выдаёт груз тому, кто предъявил оригинал.

Вид коносамента определяет, как передаётся право на груз:

• именной: груз получает только лицо, названное в графе получателя, передать право по такому документу нельзя;
• ордерный: в графе получателя стоит “to order” или “to order of” с названием отправителя или банка, право передаётся индоссаментом, то есть надписью на обороте;
• на предъявителя: груз получает любой, у кого оригинал, на практике встречается редко из-за риска потери.

Оригиналов обычно выпускают три. Если груз выдан по одному, остальные теряют силу. Поэтому комплект не рассылают по одному курьеру и не оставляют в одном месте.

Что делает накладная CMR

Накладную CMR составляют при перевозке автомобилем между двумя государствами, если хотя бы одно из них участвует в Конвенции. Конвенция предусматривает три оригинальных экземпляра, подписанных отправителем и перевозчиком: первый остаётся у отправителя, второй едет с грузом и вручается получателю, третий остаётся у перевозчика. На практике к ним добавляют копии для таможни и для экспедитора.

Накладная служит доказательством заключения договора, условий перевозки и приёма груза. Отсутствие или потеря накладной на действительность договора не влияет, но споры без неё решать труднее. Ценной бумагой CMR не считается: её нельзя передать другому лицу и тем самым продать груз в пути.

Отправитель при этом сохраняет право распоряжаться грузом, пока груз не прибыл в место назначения и получатель не потребовал выдачи. Он может остановить груз или изменить получателя, но только вместе с первым экземпляром накладной. Это ограниченное право отправителя, и оно слабее товарораспорядительной силы коносамента. Как правильно заполнять графы, показано в материале про заполнение CMR-накладной, а общий обзор перевозочных бумаг дан в статье про документы на автоперевозку.

Сравнение по признакам

Как выглядит коносамент и что в нём смотреть

Запросы вроде “коносамент образец” появляются потому, что бланки у линий отличаются, но набор граф похож. В типовом коносаменте есть:

• отправитель (shipper) и получатель (consignee), а также уведомляемая сторона (notify party), которой порт сообщает о прибытии;
• судно и рейс, порт погрузки и порт выгрузки;
• описание груза, число мест, вес брутто, объём; для контейнера номер контейнера и номер пломбы;
• условия оплаты фрахта: оплачен в порту отправления (freight prepaid) или платится в порту назначения (freight collect);
• число выпущенных оригиналов, дата и место выдачи, подпись перевозчика или агента.

Особое внимание уделите отметке о состоянии груза. Чистый коносамент выдают, если замечаний к грузу и упаковке нет. Если перевозчик записал оговорки, например о повреждённой упаковке, такой коносамент называют “грязным”. Банки и покупатели могут отказаться его принять, поэтому оговорки лучше выяснять до погрузки.

Различают также бортовой коносамент (shipped on board), где подтверждена фактическая погрузка на судно, и коносамент “принято к перевозке” (received for shipment). Второй выдают, пока груз стоит на терминале. Покупатели по аккредитиву обычно требуют бортовой. Бланки у разных линий отличаются, поэтому проект документа лучше проверить у агента до выпуска оригиналов.

Другие документы, которые путают с коносаментом

• Морская накладная (sea waybill). Подтверждает приём и договор, но груз выдают названному получателю без оригиналов. Подробнее о сравнении: коносамент и морская накладная.
• Мультимодальный (сквозной) коносамент. Его выдают, когда по одному договору груз идёт несколькими видами транспорта, например море и затем автомобиль.
• Мастер-коносамент и хаус-коносамент. Первый выдаёт линия экспедитору, второй экспедитор выдаёт своему клиенту. Получатель в порту может столкнуться с ситуацией, когда у него хаус, а линия работает с мастером.
• Телекс-релиз и электронная выдача. Отправитель сдаёт оригиналы в порту отправления, и груз в порту назначения выдают без бумажного экземпляра. Условия определяет конкретная линия.

Пример: товар из Азии в Беларусь с двумя документами

Условные допущения: контейнер идёт морем до порта на территории России или Европы, дальше машиной до склада получателя в Беларуси. Так делают, когда прямого морского доступа нет, а покупатель хочет получить груз у себя.

1. На морском плече линия выдаёт коносамент. Продавец отправляет оригиналы покупателю или банку по условиям расчётов.
2. Покупатель предъявляет оригинал агенту линии в порту назначения и получает разрешение на выдачу контейнера. Копии для этого не подходят.
3. Контейнер проходит таможенные процедуры. Тип процедуры зависит от схемы поставки.
4. Для автоплеча экспедитор или перевозчик оформляет CMR. Водитель подписывает накладную при загрузке, один экземпляр едет с грузом.
5. На границе таможня смотрит накладную вместе с коммерческими документами. На складе получатель ставит подпись при приёмке и фиксирует замечания по состоянию груза и пломб.

В этой схеме коносамент определяет, кто вправе получить груз в порту, а CMR описывает автомобильный рейс. Если планируете контейнерную загрузку, предварительно прикиньте вместимость и вес в калькуляторе загрузки контейнера.

Ответственность и претензии

Для автоперевозки действуют нормы Конвенции CMR. Перевозчик отвечает за утрату, повреждение и просрочку, а размер возмещения за утрату ограничен 8,33 СПЗ за килограмм брутто, если стороны не оговорили иное. Сроки для претензий короткие: при явном повреждении замечания записывают при приёмке, при скрытом отправляют претензию в течение семи дней после получения, не считая воскресений и праздников, за просрочку срок составляет 21 день. Иск по общему правилу можно подать в течение года. Подробнее о том, как эти сроки применяются в России и Беларуси, читайте в статье про ответственность перевозчика по CMR.

В морской перевозке ответственность линии определяют применимое право и правила, указанные в коносаменте. Лимиты там считаются по месту или по весу, и они отличаются от автомобильных. Поэтому для дорогого груза решают вопрос страхования заранее. Белорусский перевозчик при заполнении накладной ориентируется на постановление Министерства транспорта и коммуникаций от 27.10.2025 № 92, которое действует с 1 января 2026 года и содержит инструкцию по CMR.

Памятка перед отгрузкой

• Уточните вид транспорта на каждом плече и документ, который выдадут.
• Определите, кто получает оригиналы коносамента и в какой срок.
• Согласуйте с агентом проект коносамента, особенно графы получателя и уведомляемой стороны.
• Проверьте, что условия аккредитива или инкассо допускают именно тот документ, который вам дадут.
• В CMR сверьте данные по грузу с инвойсом и упаковочным листом.
• Сохраните скан каждого документа до отправки оригиналов.

Частые вопросы

Нужен ли коносамент при перевозке автомобилем? Нет, для международной автоперевозки оформляют CMR. Коносамент относится к морскому участку.

Можно ли получить груз по копии коносамента? Обычно нет. Линия выдаёт груз против оригинала или по телекс-релизу, копия нужна для подготовки и таможни.

Что делать, если оригинал коносамента потерян? Порядок определяет линия, чаще всего требуют гарантийное письмо и обеспечение. Сроки и условия уточняйте у агента.

Может ли у одного груза быть и коносамент, и CMR? Да, если часть пути проходит морем, а часть на машине. На каждом плече свой документ, либо один сквозной, если перевозчик выдаёт мультимодальный.

Подтверждает ли CMR право собственности на груз? Нет. Право собственности определяет договор купли-продажи, а накладная говорит о перевозке.

Все материалы по перевозочным и сопроводительным бумагам собраны в рубрике Документы на груз.

Читайте также

• Морской коносамент: что это, виды и как заполнить
• Коносамент и морская накладная: чем отличаются
• Как заполнять CMR-накладную: графы и ошибки
• Ответственность перевозчика за груз: CMR, РФ и РБ

Проверено: октябрь 2026. Источники: Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (CMR) 1956 года, постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 27.10.2025 № 92, Кодексы торгового мореплавания России и Беларуси, Инкотермс 2020.

Раздел: Таможня и ВЭД / Документы на груз