Экономия пробега и топливаАнализ транспортной логистики на предприятии начинают с четырёх вопросов: сколько стоит перевозка, насколько загружены машины, укладываются ли рейсы в срок и какая доля грузов приходит с повреждениями или недовложением. Ответы дают базу для решений о маршрутах, перевозчиках и собственном автопарке. Для небольшого предприятия достаточно таблицы с данными по рейсам за 3-6 месяцев, для крупного нужна TMS или выгрузка из учётной системы.
Ниже порядок работы: какие данные собрать, какие показатели посчитать, как прочитать результат на условном примере и что менять в первую очередь. Материал подойдёт и российским, и белорусским предприятиям: показатели одинаковы, различаются только документы и валюта расчётов.
Какие данные собрать
Анализ строится на рейсах, а не на счетах. Минимальный набор полей по каждой перевозке:
- дата, маршрут, пункты погрузки и разгрузки;
- собственный транспорт или привлечённый перевозчик, тип машины;
- масса и объём груза, число паллет;
- пробег с грузом и без груза;
- стоимость рейса: топливо, зарплата, платные дороги, оплата перевозчика, простои;
- плановое и фактическое время прибытия;
- претензии: повреждения, недостачи, ошибки в документах.
Источники: транспортные накладные, путевая и диспетчерская документация, счета перевозчиков, данные трекеров. В Беларуси основной документ рейса это товарно-транспортная накладная (форма ТТН-1 по постановлению Минфина № 58 от 30.06.2016), в России электронная транспортная накладная (ЭТрН) обязательна с 1 сентября 2026 года, исключения определяет Минтранс. Путевые листы в России ведут по приказу Минтранса № 390 от 28.09.2022, в Беларуси путевые листы не обязательны с 26.02.2018 (Декрет № 7 от 23.11.2017), но предприятие может вести их по своему положению для контроля топлива.
Показатели, которые считают
| Показатель | Как считать | О чём говорит |
|---|---|---|
| Стоимость километра | Все затраты на рейсы делят на общий пробег | Уровень расходов на единицу пробега |
| Стоимость тонны груза | Затраты делят на перевезённые тонны | Позволяет сравнивать собственный транспорт и перевозчиков |
| Коэффициент загрузки по массе | Перевезённые тонны делят на сумму грузоподъёмности машин по рейсам | Насколько полно используется кузов |
| Доля порожнего пробега | Пробег без груза делят на общий пробег | Потери на обратных рейсах |
| Исполнение сроков | Рейсы, прибывшие в окно, делят на все рейсы | Надёжность маршрута или перевозчика |
| Доля безупречных поставок | Поставки без повреждений, недостач и ошибок в документах делят на все поставки | Качество перевозки |
| Простой под погрузкой | Среднее время от прибытия машины до отъезда | Проблемы на складах и воротах |
Стоимость километра и стоимости рейса можно быстро проверить в калькуляторах: стоимость километра пробега и стоимость рейса. Для грузов лёгкого объёмного типа загрузку считают ещё и по объёму, а в расчётах платного веса пригодится калькулятор объёмного веса.
Пример разбора на условных числах
Допущения: предприятие возит продукцию в течение месяца собственными тягачами и привлечённым перевозчиком. Вместимость каждой машины 20 тонн. Деньги указаны в условных единицах, цифры придуманы для демонстрации, подставьте свои.
| Параметр | Собственный транспорт | Перевозчик |
|---|---|---|
| Рейсов за месяц | 40 | 25 |
| Перевезено, т | 560 | 330 |
| Общий пробег, км | 24 000 | не учитывается |
| Из них порожний, км | 7 200 | не учитывается |
| Затраты, у. е. | 10 800 | 7 500 |
| Рейсов с опозданием | 3 | 4 |
Расчёт:
- Загрузка собственных машин: 560 / (40 × 20) = 70 процентов. У перевозчика: 330 / (25 × 20) = 66 процентов.
- Порожний пробег собственного парка: 7 200 / 24 000 = 30 процентов.
- Стоимость километра собственного парка: 10 800 / 24 000 = 0,45 у. е.
- Стоимость тонны: у собственного парка 10 800 / 560 ≈ 19,3 у. е., у перевозчика 7 500 / 330 ≈ 22,7 у. е.
- Исполнение сроков: у собственного парка 37 рейсов из 40, то есть 92,5 процента; у перевозчика 21 из 25, то есть 84 процента.
Что видно из таблицы. Собственный парк дешевле на тонну и точнее по срокам, но каждый третий километр идёт порожним. Если найти обратные грузы хотя бы на часть этого пробега, стоимость тонны упадёт ещё. Перевозчик дороже и опаздывает чаще, но у него нет затрат на простой машин, когда рейсов нет. Решение зависит от ровности потока: при стабильном объёме выгоднее своя техника, при пиковом и неровном часть рейсов разумно оставлять перевозчику. Для проверки такого решения нужны данные минимум за квартал.
Как провести анализ по шагам
- Соберите данные по рейсам за период и приведите их к одному формату. Исключите разовые аномалии вроде аварии или закрытия границы, но отметьте их отдельно.
- Разделите перевозки на группы: свой транспорт и перевозчики, региональные и дальние, регулярные и разовые.
- Посчитайте показатели по каждой группе, затем по маршрутам и по каждому перевозчику.
- Найдите отклонения: дорогие маршруты, рейсы с самым частым опозданием, перевозчиков с наибольшим числом претензий.
- Определите причины. Дорого может быть из-за порожних обратных рейсов, мелких партий, неудачных окон на складе получателя или простоев.
- Составьте план изменений, задайте цель по каждому показателю и срок проверки.
Что можно улучшить по результатам
- Объединять мелкие отгрузки в один рейс, если адреса рядом. Расчёт паллет на машину упрощает калькулятор паллет на машину.
- Пересмотреть график отгрузок, чтобы машины выезжали полными, а не по мере готовности заказов.
- Искать обратные грузы или передавать порожние направления перевозчикам, у которых там есть встречные потоки.
- Заменить перевозчика на маршрутах, где опоздания и претензии стабильно высоки. Для этого сравнивают цену вместе с долей безупречных поставок.
- Сократить простои: договориться о слотах на погрузку, исправить очередь у ворот, подготовить документы заранее.
- Сравнить стоимость тонны своего парка и привлечённого транспорта на каждом направлении, а не в целом по предприятию.
Инструменты для анализа
Для небольшого объёма хватит электронной таблицы со сводными таблицами. При нескольких десятках рейсов в день удобнее TMS или выгрузка из учётной системы с отчётами по маршрутам и перевозчикам. Главное условие: данные собираются регулярно и сравниваются за одинаковые периоды, а определения показателей не меняются от месяца к месяцу.
Частые вопросы
С какого показателя начать анализ?
С полной стоимости перевозки на тонну или паллету и с загрузки автомобилей. Эти два числа быстро показывают, где теряются деньги, а остальные показатели уточняют причину.
Как часто повторять анализ?
Основные показатели удобно смотреть раз в месяц, подробный разбор по маршрутам и перевозчикам делают раз в квартал или раз в год.
Что включать в стоимость собственного рейса?
Топливо, зарплату водителя с отчислениями, амортизацию или лизинг, обслуживание и ремонт, платные дороги, страховку, накладные расходы парка. Если часть статей пропущена, собственный транспорт кажется дешевле, чем есть на самом деле.
Как сравнивать перевозчиков честно?
На одинаковых маршрутах и за одинаковый период, по стоимости тонны или паллеты, исполнению сроков и доле безупречных поставок. Сравнение разных маршрутов даёт искажённые выводы.
Читайте также
- Логистические затраты: как оценить и снизить
- Ключевые показатели (KPI) склада: список и формулы
- KPI в логистике: как разработать и применять показатели
- Типичные ошибки при внедрении KPI
Остальные материалы собраны в разделе «KPI и аналитика».
Проверено: октябрь 2026. Источники: постановление Минфина Республики Беларусь № 58 от 30.06.2016; Декрет Президента Республики Беларусь № 7 от 23.11.2017; приказ Минтранса России № 390 от 28.09.2022; разъяснения Минтранса России об электронной транспортной накладной.
Раздел: Управление логистикой / KPI и аналитика