В 2014 году рынок грузоперевозок в Беларуси, России и странах Балтии определяли споры о тарифах на железную дорогу, дорожный сбор в Латвии, надбавки морских линий, новые контейнерные маршруты из Китая и ослабление рубля, которое сократило импорт. Одновременно строились новые складские центры, а таможенные службы тестировали упрощённые схемы транзита. Эта часть обзора собрана из публикаций, вышедших в течение 2014 года и в первые месяцы 2015 года.

Это справка по прошлым годам, данные могут устареть. Ставки, скидки, пошлины и условия транзита, о которых идёт речь ниже, действовали в указанные даты, а актуальные правила нужно сверять с официальными источниками перед каждой перевозкой.

Железнодорожные тарифы и дорожные сборы

В России на 2014 год обсуждали заморозку тарифов естественных монополий. На совещании по бюджету на 2014-2016 годы министр экономического развития Алексей Улюкаев говорил, что такая мера позволит поднять прогноз роста ВВП с 2,8% до 3% и снизить инфляцию на 0,4-0,5%, а эффект для экономики составит около 200 миллиардов рублей. Глава РЖД Владимир Якунин возражал: при заморозке тарифов на грузовые перевозки компания могла получить убыток вместо ожидавшейся прибыли в 1,7 миллиарда рублей, от недоиндексации она теряла бы 70-73 миллиарда рублей, и ещё около 20 миллиардов добавляло ухудшение структуры грузооборота. Железные дороги связаны с 19 отраслями промышленности, а сокращение инвестпрограммы могло ударить по росту экономики. В прогнозе, который представил замминистра Андрей Клепач, тарифы на железнодорожные перевозки, газ и электроэнергию для промышленных потребителей росли в среднем на 6% в 2014 году и по 5% в 2015 и 2016 годах, причём рост не должен превышать инфляцию предыдущего года.

Параллельно правительство внесло в Госдуму законопроект, по которому оно перестаёт назначать главу РЖД. В документах значилась приватизация 25% минус одна акция в 2014-2016 годах.

Для автоперевозчиков главной темой стал дорожный сбор в Латвии. Министр сообщений Анрийс Матисс заявил, что пошлина вступит в силу с 1 июля 2014 года, несмотря на протесты. Сбор взимали с транспорта полной массой свыше 3,5 тонны, поступления планировали в 4,3 млн евро в 2014 году, 11,4 млн в 2015-м и 15,7 млн в 2016-м. Президент ассоциации Latvijas auto Валдис Трезиньш возражал: 80% перевозок латвийских компаний идут в Россию, и новый сбор подорожает перевозки примерно на 5%, а грузооборот портов при этом пострадает. Министр напоминал, что латвийские перевозчики уже платят за дороги в Беларуси, где сбор ввели в 2012 году, и скоро будут платить в России, которая готовилась ввести сбор в 2015 году.

Белорусская железная дорога с 1 января 2014 года ввела скидку 10% к базовому тарифу на контейнерный транзит российского направления. Она действовала на маршрутах Россия – Литва через пограничные переходы Осиновка и Гудогай и Польша – Россия через Брест и Осиновку, то есть охватывала линии Россия – Калининград, Клайпеда – Казахстан и Западная Европа – Россия. Условия: гружёные крупнотоннажные контейнеры в составе контейнерного поезда длиной не менее 57 условных вагонов. Льгота действовала до конца 2014 года и не распространялась на перевозки ферросплавов в контейнерах по маршруту через Беларусь в Литву, для которых с 1 ноября 2013 года существовала отдельная скидка 25%.

Морские надбавки и порты

Контейнерные линии в 2014 году вводили надбавки одну за другой. CMA CGM с 6 января ввела Peak Season Surcharge в размере 300 долларов за TEU из портов Азии, включая Японию, Юго-Восточную Азию и Бангладеш, в порты Средиземного моря, Адриатики, Северной Африки и Чёрного моря. COSCO Container Lines объявила о повышении ставок с 7 июля 2014 года на перевозку грузов из портов Дальнего Востока к восточному побережью Южной Америки: 750 долларов за TEU и 1500 долларов за 40-футовый контейнер. Maersk Line с 1 февраля пересмотрела Container Weighing Charge для терминалов Большого порта Санкт-Петербург: 205 долларов с контейнера на ПКТ и 275 долларов на ПЛП, объясняя это ростом терминальных расходов. Hapag-Lloyd отменила рейс контейнеровоза Adelheid-S на сервисе Япония – Китай JPX, с выходом из Кобе 1 мая 2014 года.

Прогнозы по флоту были противоречивыми. По данным на март 2014 года, было списано 192 судна средней вместимостью 2600 TEU, а на слом шли ещё около 55 кораблей в квартал. В августе ассоциация BIMCO оценивала мировой флот контейнеровозов в 5088 судов вместимостью 17,8 миллиона TEU, вдвое больше, чем пять лет назад. Институты RWI и ISL сообщали, что индекс мировых контейнерных перевозок вырос с 121,3 до 123,2. Падение ставок на основных направлениях в первом полугодии 2014 года, по расчётам, могло стоить линиям до 1,3 миллиарда долларов.

Порты строили партнёрские связи. Порт Гётеборг, крупнейший в Швеции, вступил в организацию Hafen Hamburg Marketing: в 2014 году его грузооборот достиг 37,1 миллиона тонн, контейнерный объём составил 837 тысяч TEU. Между Гамбургом и шведскими портами в 2014 году прошло 4,8 миллиона тонн грузов и 326 тысяч TEU, а 12 перевозчиков предлагали 16 линейных сервисов. Американский порт Джефферсонвилл установил рекорд пропускной способности в 2014 году, превысив прежний уровень 2006 года на 464 тысячи тонн, главным образом за счёт зерна, а оборот стали вырос на 72%.

Контейнерные поезда и новый Шёлковый путь

Транзит из Китая в Европу в 2014 году стал отдельной темой. Контейнерный поезд «Сауле» на линии Китай – Казахстан – Западная Европа шёл до Литвы 13 дней вместо сорока морем, проект запустили в 2011 году, и власти Литвы и Казахстана подписали дорожную карту сотрудничества на 2014-2015 годы. С 2 по 4 апреля 2014 года делегацию китайских предпринимателей из Беларуси принимали в Литве: железные дороги страны хотели, чтобы грузы для китайских заводов в Беларуси шли по литовским путям.

DHL Global Forwarding планировала развивать железнодорожный сервис из Чэнду в Европу в терморегулируемых контейнерах. Они работают на дизель-генераторах и держат температуру от минус 25 до плюс 25 градусов, а диспетчер или клиент дистанционно видит маршрут, температуру в контейнере и погоду. Поезд шёл через Малашевичи на белорусско-польской границе до Лодзи, маршрут открыли в 2013 году вместе с оператором YHF Logistics. Предполагалось, что такая схема позволит возить чувствительную электронику круглый год, несмотря на суровые зимы и жаркое лето на западном трансконтинентальном коридоре.

Китай развивал и воздушное направление. Корпорация аэропортов Западного Китая подписала протоколы с авиакомпаниями об открытии рейсов, которые должны были связать Сиань с Астаной и Алматы, а в 2014 году начать прямое сообщение Сиань – Стамбул, Сиань – Париж, Сиань – Москва и Сиань – Санкт-Петербург в рамках проекта «Воздушного шёлкового пути». Латвия заявляла, что хочет вместе с Беларусью стать частью нового Шёлкового пути и создавать «зелёные коридоры» без административных и таможенных препятствий. Товарооборот Латвии и Беларуси в 2014 году достиг 565,4 миллиона евро (экспорт в Беларусь 212 млн, импорт 353,5 млн), Беларусь была 12-м торговым партнёром Латвии. Казахстан рассматривал свободные склады на побережье Персидского залива и Тихого океана и готовил к 2014 году открытие основной части казахстанско-китайского терминала в порту Ляньюньган.

На самой границе строились логистические центры. В Гродненской области в 2014-2015 годах должны были появиться три транспортно-логистических центра у пунктов пропуска «Каменный Лог», «Брузги» и «Берестовица». Центр у «Каменного Лога» с участком в 10 гектаров предусматривал склады на 18 тысяч квадратных метров, стоянки, станцию технического обслуживания и гостиницу, а два других, у «Брузг» и «Берестовицы», давали бы более 10 тысяч метров складских помещений.

Склады и логистическая недвижимость

В Беларуси на 2014 год планировали ввод восьми складских комплексов. Только один из них был бы площадью свыше 20 тысяч квадратных метров, а четыре от 5 до 10 тысяч, и общий объём нового ввода был сопоставим с 2011-2013 годами.

В России крупнейшей региональной сделкой года называли проект PNK Group для сети «Холидей Классик»: мультитемпературный распределительный центр около 50 тысяч квадратных метров в индустриальном парке «PNK-Толмачево» в Новосибирской области (общая площадь парка 382,5 тысячи метров, расстояние до Новосибирска 11 километров). Сделка предусматривала аренду с обязательством дальнейшего выкупа, запуск планировался на конец 2014 года. Отдельно аналитики JLL и CoreNet Global по опросу 60 компаний в начале 2014 года поставили Россию на первое место в Европе по потенциалу логистики, Турцию на второе и Польшу на третье. Почти две трети респондентов планировали увеличить склады в течение трёх лет, а востребованными считались объекты площадью 30-50 тысяч квадратных метров (около 40% опрошенных). Главным фактором роста называли электронную и многоканальную торговлю (63% голосов). Среди рисков называли дорогие участки и долгие согласования.

В Великобритании оператор Satellite Logistics, специализирующийся на цепочках поставок напитков, открыл 1 июля 2014 года склад деконсолидации в Феликстоу, третий по величине дистрибьюторский центр компании в Европе.

Таможня, пошлины и торговые соглашения

В Беларуси с 20 марта по 30 июня 2014 года ГТК проводил эксперимент по ввозу сборных грузов автомобильным транспортом (письмо от 14 марта 2014 года № 02/3430): несколько товарных партий для белорусских получателей оформлялись по одной предварительной информации и одному идентификационному номеру перевозки, а в качестве транзитной декларации использовалась форма по решению Комиссии Таможенного союза № 289. Целью называли сокращение времени автомобилей на пунктах пропуска и отработку национальной системы гарантий уплаты платежей при транзите. Нормы Таможенного кодекса Таможенного союза, на которые ссылались в то время, утратили силу, с 1 января 2018 года действует Таможенный кодекс ЕАЭС.

Евразийская экономическая комиссия снизила ввозные пошлины на упаковочную бумагу: для крафт-бумаги и крафт-картона с 15% до 5%, для мелованной легковесной бумаги с 12,5% до 10%, для бумаги для письма и печати с 15% до 10%. Таможенный союз вёл переговоры о зонах свободной торговли с Новой Зеландией и странами ЕАСТ (Норвегия, Исландия, Швейцария, Лихтенштейн), соглашение с Вьетнамом намечали на 2015 год. В России обсуждали порог беспошлинной интернет-торговли: снижение с 1000 до 150 евро в месяц называлось консенсусным предложением, а оплату пошлин предлагали сделать онлайн, через сайт таможни. Экспорт чёрных металлов из России в первом квартале 2014 года, по данным ФТС, вырос на 5% до 9,3 миллиона тонн, чугуна вывезли 1,1 миллиона тонн (+32,5%), плоского проката 2 миллиона тонн (+10,2%). Страны ЕАЭС договорились о единых правилах обращения лекарств: соглашение подписали 23 декабря 2014 года.

Ослабление рубля ударило по импорту. В феврале 2014 года ввоз из стран дальнего зарубежья снизился на 7,8% к прошлому году после января с минусом 1,4%, при этом таможенные сборы в январе-феврале выросли на 18% до триллиона рублей. В начале 2015 года аналитики говорили о возможном сокращении объёма грузоперевозок примерно на 20% за год, а рынок экспресс-доставки держался лучше: рост в 2014 году был скромнее 10-15%, наблюдавшихся после кризиса 2008 года, а январь-февраль 2015 года показали заметное замедление. Сильнее всего страдали небольшие нишевые игроки. Число корпоративных M2M-подключений в России в 2014 году оценили примерно в 6 млн (плюс 15%).

Мировая экономика и прогнозы

Мировые компании публиковали отчётность. DHL по итогам первого квартала 2014 года показала выручку почти 13,6 миллиарда евро (плюс 1%), а выручка подразделения Global Forwarding, Freight упала на 2,2% до 3,5 миллиарда евро при росте морских перевозок и падении авиационных. В еврозоне по итогам 2014 года зафиксировали дефляцию впервые с октября 2009 года. По оценкам ряда СМИ со ссылкой на Всемирный банк, ВВП Китая мог обогнать американский уже в 2014 году, хотя банки спорили о последствиях замедления Китая. Societe Generale давал вероятность 20% того, что рост ВВП КНР в 2014 году замедлится до 5%, а Deutsche Bank ждал 8,6%. Правительство Литвы планировало ввести евро в 2015 году, Латвия собиралась перейти на евро в 2014 году.

Частые вопросы

Что такое Peak Season Surcharge и сколько он составлял в 2014 году?

Это сезонная надбавка линии к базовой ставке. CMA CGM с 6 января 2014 года вводила такую надбавку в размере 300 долларов за TEU из Азии в порты Средиземного моря, Адриатики, Северной Африки и Чёрного моря. Сегодняшние надбавки нужно уточнять у перевозчика.

Насколько быстрее моря шёл контейнерный поезд из Китая в Литву?

По данным о поезде «Сауле», дорога от Китая через Казахстан до Литвы занимала 13 дней против сорока суток морем. Это оценка для конкретного проекта 2011-2014 годов, а не гарантированный срок современных маршрутов.

Какая скидка действовала на контейнерный транзит по Белоруссии в 2014 году?

С 1 января 2014 года БЖД давала скидку 10% к базовому тарифу на контейнерный транзит российского направления при составе контейнерного поезда не менее 57 условных вагонов. Льгота была ограничена по сроку и действовала до конца 2014 года.

Проверено: октябрь 2026. Источники: Минэкономразвития России, ОАО «РЖД», Белорусская железная дорога, Латвийское министерство сообщений, Евразийская экономическая комиссия, Государственный таможенный комитет Республики Беларусь, ФТС России, CMA CGM, COSCO Container Lines, Maersk Line, Hapag-Lloyd, DHL, JLL, PNK Group, SeaNews.

Все материалы раздела собраны на странице Новости рынков. Чтобы прикинуть стоимость рейса по расстоянию и тарифам, подойдёт калькулятор себестоимости рейса.

Читайте также

Раздел: Новости логистики / Новости рынков

Похожие записи